Volkswagen Polo GTi Driving Experience - Urheiluautot

Tämä on täynnä pieniä urheiluautoja. Niin sanotusti pieni, koska nyt meluisa juhla, Clio, 208 e rotu he saavuttivat huomattavan koon ja ratsuväen. Ne ovat kaikki erittäin hyviä, mutta samalla ne eroavat toisistaan ​​luonteeltaan ja asenteeltaan.

Esimerkiksi Volkswagenilla on aina ollut kyky rakentaa jokapäiväiseen elämään sopivia urheiluautoja, mutta se voi olla hauskaa tarvittaessa.

Merkitty 22.350 XNUMX euroa, la Volkswagen poolo GTI on kilpailukykyinen hinta. Se on karkea, mutta ei tamarron kaltainen, ja siinä on luokkansa hienostunein sisustus ja se erottuu erinomaisesta laadusta. Konepellin alla ei 1.4, jossa on ahdin ja turbiini, mutta 1.8 turbo yhdistettynä kuusivaihteiseen manuaalivaihteistoon.

Ansioluettelot ovat nousseet huipulle 192, kun taas vääntömomentti kasvoi manuaalivaihteiston suuremman lujuuden ansiosta arvoon 320 Nmmikä on huikea 70 Nm enemmän kuin DSG -versio. House ilmoittaa yhden 0-100 km / h 6,7 sekunnissa, huippunopeus 236 km / hmutta välitämme ajamisesta.

KAIKKIALLA

Ajoasento on oikea: pystysuora ohjauspyörä, hieman korotettu istuin, hyvin sijoitetut polkimet ja kevyt kytkin: säätimien koskettavuudessa ei ole valittamista. Ohjaus on tasaista ja melko tarkkaa, mutta liian kevyttä, samoin kuin ei aivan lyhyen matkan vaihteistokytkimet. Toistaiseksi näytän ajavan melko tavallisella Polo 1.2 -bensiinillä. Sport-painikkeen painaminen parantaa tilannetta: ohjaus on tiukempi, moottorin äänet ovat valmiit kaasuvasteeseen ja vaimentimet jäykemmiksi.

1.8 turbo Volkswagen Polo GTI on pari myynnissä. Se on pyöreä, sileä ja ennen kaikkea painaa voimakkaasti, vaikka olisit viidennellä vaihteella 50 km / h nopeudella. Itse asiassa kilpailijoihin verrattuna tässä on 200 cmXNUMX enemmän ja muutama Nm, mutta ei vain , pieni pieni hitaus, turbiini eliminoi lähes kokonaan turbo-viiveen ja tarjoaa välittömän vasteen. Jos olet kokeillut Leon Cupraa, tiedät mistä puhun. Tässä GTI työntää kuin pieni Leon. Puuttuu kuitenkin hieman ikävä asenne kierroslukumittarin punaiseen vyöhykkeeseen, mutta kuten näemme, se kaikki on osa tasapainoista GTI-tyylistä reseptiä.

La tie se käpristyy ja muuttuu vaativaksi, joten päätän ottaa Polon harteista kiinni nähdäkseni kuinka kauan se kestää. Ensimmäiset kulmat osoittavat neutraalin ja tasapainoisen käytöksen: se tulee nopeasti kulmiin eikä alaohjausta ole, mutta takaosa on liian vakaa ja sillä on vain vähän vuorovaikutusta ahtaimmissa kulmissa. Tämä tekee hänestä erittäin luottavaisen ja lisää itseluottamusta vahvistuessaan, mutta samalla vähentää ketteryyttä hieman. Jopa ohjauspyörän kohdalla en saa kovin selkeitä tietoja, ja oterajan ymmärtämiseksi sinun on luotettava vain lantioosi. Purra Continental Contact3 215/40 Onneksi tämä on erinomainen, ainakin maalla, ja kun raja ylittyy, pidon menetys etenee. SISÄÄN Nopeus se on tarkka ja miellyttävä siirrännäisissä, ja sen pehmeys on yhtä miellyttävä liikkeessä kuin liikkeessä veitsellä hampaiden välissä.

Mutta todellinen kohokohta on moottori... Kolmannella ja neljännellä vaihteella vääntömomentti on niin suuri, ettei muita vaihteita tarvita 80% teistä; Ongelmana on, että ilman rajoitettua luistoa (ei edes sähköistä) Polo on hieman kriisissä. Kun poistutaan ahtaista kulmista sekunnissa, sisäpyörä on yleensä verhoiltu savupilveen, ja voimakkaammilla käytävillä nenän taipumus alkaa koskettaa myös kolmannella.

SYNTEESISSA

La Volkswagen Polo GTI Jokapäiväisessä ajamisessa se on epäilemättä paras kilpailijoidensa keskuudessa. Se voi olla mukava, hiljainen ja rentouttava, mutta myös nopea ja hauska tarvittaessa. Moottorissa on varavoimaa, ja suoraviivainen Polo on yllättävän nopea. Kuitenkin hieman suodatetut ohjaus- ja alustatiedot ja ylivalotus takana eivät tee siitä kilpailijoiden adrenaliinipitoisinta. On huomattava, että manuaalivaihteistoversio on kuitenkin houkuttelevampi kuin DSG -versio. Kaksoiskytkinvaihteisto on myös nopeampi urheilullisessa ajossa ja mukavampi liikkeellä, mutta epäilemättä vie myös paljon hauskaa.

Lyhyesti sanottuna Polo GTI hän näyttää tasapainoiselta joka näkökulmasta, ja jokainen gramma hänen reseptistään on täydellisesti painotettu. Sisustus on korkealaatuinen, moottorissa on tehoreservi, ja se sekoitettuna tuntee liiketoimintansa. Se ei ehkä ole paras vaihtoehto ratapäivälle, mutta se on epäilemättä kilpailun monipuolisin.