Ajoimme: Husqvarna TE 250i vuonna TE 300i 2018
Kaksitahtisen polttoaineen ruiskutuksen kehittäminen aloitettiin emoyhtiö KTM:ssä jo vuonna 2004, ja 10 vuotta myöhemmin on päästy niin pitkälle, että ensimmäiset prototyypit ovat myös "normaaliajoja" ja voimme ajaa enduroa, joka kuluttaa 40 prosenttia vähemmän polttoainetta ja vähemmän öljyä ja täyttää Euro IV -standardin. Husqvarna säilyttää kaiken älykkyytensä istuimen alla, jossa on turvallisesti piilossa moottorin ohjausyksikkö, joka mittaa tarkasti kaasun asennon, nopeuden, lämpötilan, kosteuden ja ilmanpaineen ja lähettää signaalin polttoaineen ja öljyn ruiskutusyksikköön millisekunneissa. Siten moottorin suorituskyky on optimaalinen aina korkeudesta riippumatta.
Mutta ettei kukaan ajattele, että Husqvarna on vain sinivalkoinen KTM muovikuoressa. Pellon poikki ajettaessa ero on nopeasti havaittavissa. Husqvarnasissa on erilainen takaiskun kiinnitys, ja WP-etuhaarukat on asennettu jyrsittyihin "hämähäkkeihin", mikä lisää jäykkyyttä ja tarkempaa ohjausta suurilla nopeuksilla. Lisäksi rungon takaosa on täysin erilainen, valmistettu erityisen kestävän komposiittimuovin sekoituksesta. Rinteitä kiipeämällä ja täydellä kaasulla kiihdytettäessä on selvää, että Husqvarnan kehitysosasto on leikkinyt hieman moottorin virityksellä. Se reagoi voimakkaammin kaasuun ja on luonteeltaan aggressiivisempi. Siksi Husqvarna on kalliimpi kuin vastaavat KTM enduromallit. Tällä Husqvarna TE 300i:llä ajaessani Brennessä Puolassa extreme-ajokuningas Graham Jarvis voitti Romanian vaikeimman endurorallin.
Polttoaineen ruiskutus tarjoaa optimaalisen suorituskyvyn korkeudesta tai ilman lämpötilasta riippumatta, kaksi erilaista moottorin suorituskykyominaisuutta ja ennen kaikkea tehokkaamman ja lineaarisen voimansiirron. Polttoaineen ja öljyn kulutus on myös huomattavasti pienempi. Haluan kuitenkin huomata, että kokeneen kuljettajan on ajettava tällaista adrenaliinipommia. Se sopii erinomaisesti ylämäkeen kiipeilyyn, ja kolmannella vaihteella se kiipeää minne haluat, niin sanotusti, koska se ei lopu lähes millään kierrosalueella.
Toinen kappale on TE 250i, joka on paljon monipuolisempi, ystävällisempi ja vähemmän väsyttävä. Satunnaiseen ajoon motocross- tai maastohiihtopoluilla, joissa täytyy ajaa paljon juurilla ja jossa jokainen kilo tunnetaan pitkillä laskuilla, tämä on jopa parempi kuin 300cc:n suorituskyky. Tämä vähentää kuljettajan väsymystä ajon aikana, koska moottorin kevyempi pyörivä massa helpottaa ohjaamista. Se muuttaa suuntaa helpommin ja nopeammin, ja kun lisäät liikaa kaasua, se on anteeksiantavampi kuin hirviömäiset XNUMX-luvut.
Minun on korostettava erityisesti jousituksen ominaisuuksia molemmissa tapauksissa, mikä sopii erinomaisesti kaikkiin maastoihin. Olipa kiipeily joen pohjalla, kukkuloilla, juurilla tai motocrossradalla, pidä kuljettaja aina hyvässä kosketuksessa maahan. Minulle, amatööri -endurokuljettajalle, joka rakastaa klassista enduroa ja painaa 80 kg, TE 250i osoittautui täydelliseksi yhdistelmäksi. Moottori on tehokas, riittävän ohjattava ja tarvittaessa myös räjähtävä (varsinkin kun vaihdetaan elektroniikan kilpa -ohjelmaan), ja mikä tärkeintä, vähemmän väsyttävää. Niille, jotka painavat vähintään 90 kiloa, TE 300i on paras valinta, sillä sen hirvittävän vääntömomentin ansiosta se vetoaa myös kaikkiin, jotka haluavat kiivetä jyrkille rinteille eikä mitään muuta, kun moottori käy alhaisilla kierroksilla. Verrattuna edelliseen malliin, jossa polttoainetta tuli moottoriin kaasuttimen kautta, vain polttoainepumpun mekaaninen ääni on huolestuttava. Mutta jos käynnistät kaasun tarpeeksi hyvin, et kuule sitä ääntä uudelleen.
teksti: Petr Kavcic Kuva: Martin Matula
