Mazdan henkiin herätetty RX-7, Holdenin henkiin herätetty Torana, Hyundain Porsche-sähkökilpailija ja muut konseptiautot, joiden pitäisi olla todellisia

Holden kiusoitteli meitä Torana TT36 -konseptilla vuoden 2004 Sydneyn autonäyttelyssä.

Katselimme äskettäin joitain konseptiautoja, jotka eivät koskaan päässeet näkemään esittelytilan lattiaa. Entä päinvastoin? Konseptit, jotka ovat niin hyviä, että ne ansaitsevat tuotantoon?

On monia esimerkkejä autoista, jotka aloittivat hämmästyttävinä konsepteina ja saivat niin hyvän vastaanoton, että ne joko vapauttivat suunnittelijan tai pakottivat johdon harkitsemaan uudelleen konseptin muuttamista tuotantoon mahdollisimman nopeasti.

Viimeaikaisia ​​esimerkkejä tästä ovat Hyundai 45 (joka tulee esittelytiloihin pian kuin Ioniq 5), Honda e (joka oli liian kaunis sivuuttaakseen) ja Mercedes-Benz Vision EQS (joka lanseerattiin äskettäin ilman "Vision"). .

Mutta entä ne, jotka jostain syystä näyttävät hyvältä konseptina, mutta eivät koskaan mene tätä vaihetta pidemmälle. Joten olemme koonneet luettelon konseptiautoista, jotka mielestämme ansaitsevat enemmän kuin vain yksittäisen luomuksen.

Nämä eivät ole vain konsepteja, joista pidimme sinänsä, nämä ovat malleja, joiden uskomme voivan (tai voivat edelleen) olla tärkeässä roolissa jokaisessa brändissä. 

Holden Torana TT36

TT36 Torana -konsepti oli pienin ja lyhin kaikista VE-pohjaisista projekteista.

Holdenin loistoaikoina 2000-luvun alussa brändi näytti tekevän oikean valinnan lanseeraamalla sarjan ikonisia Commodoreja ja jopa herättäen Monaron henkiin. Sitten vuoden 2004 Sydneyn autonäyttelyssä yritys kiusoitteli toisen kuuluisan nimikilven palauttamista esittelemällä Torana TT36 -konseptia.

Tämän keskikokoisen sedanin oli määrä istua tuolloin suositun Commodoren alapuolella houkutellakseen niitä, jotka halusivat kompaktimman auton, ja takavetoalustaan ​​ansiosta se voisi olla mallin yksiköiden halpakilpailija. BMW 3-sarja.

Vaikka konseptissa oli kaksoisturboahdettu V6, mikä tahansa tuotanto Torana tarvitsisi valikoiman nelisylinterisiä ja kuusisylinterisiä moottoreita ollakseen kilpailukykyisiä.

Pelastaisiko se Holdenin? Todennäköisesti ei, mutta se olisi ollut parempi keskikokoinen tarjonta kuin unohdetut Epica- ja Malibu-mallit, joita tarjottiin tilalle.

Nissan IDx

Nissan ei löytänyt kumppania jakamaan IDx:n kehitys- ja tuotantokustannukset sen herättämiseksi eloon.

Tietyn ikäisillä ihmisillä on hyviä muistoja, kun mainitset Datsun 1600:n. Ja näyttää siltä, ​​että jotkut heistä työskentelivät Nissanilla kymmenen vuotta sitten, koska IDx-konsepti kunnioitti Dattoa.

IDx vaikutti oikealta autolta oikeaan aikaan, kompaktilta takavetoiselta urheilukupeelta, joka pystyy kilpailemaan silloisen uuden Toyota 86:n ja Subaru BRZ:n kanssa. Tämä oli ajanjakso, jolloin japanilaiset autoyritykset halusivat tuoda jännitystä takaisin kokoonpanoonsa, joten IDx Freeflow:n ja sitä seuranneen IDx Nismon luominen oli järkevää.

Valitettavasti, toisin kuin Toyota/Subaru-yhteisyritys, Nissan ei löytänyt kumppania jakamaan IDx:n kehitys- ja tuotantokustannukset sen herättämiseksi henkiin. Se on sääli, sillä aikakaudella, jolloin edullinen suorituskyky on asiakkaiden haluttu, mutta yhä vaikeampi saada, Datsunin inspiroima IDx olisi loistava lisä brändin sub-370Z-valikoimaan.

Mazda RX-Vision

Mazda ei ehkä ole luopunut tekemästä RX-Visionista totta.

Toivo on ikuista... ainakin RX-7:n harrastajille. Mazda on kiusannut mahdollisuutta pyörivän urheiluauton ylösnousemukseen liian monta kertaa mainitakseen sen, mutta lähimpänä yritys on tullut RX-Vision-konseptin toteuttamiseen.

Vuoden 2015 Tokion autonäyttelyssä paljastettu RX-Vision oli auto, jota RX-7-fanit ovat odottaneet: todellinen etumoottorinen kaksiovinen urheiluauto pyörivällä moottorilla. Ja varhain Mazdan johtajat olivat optimistisia konseptin lanseerauksen suhteen, alun perin vuonna 2020 juhlimaan brändin satavuotisjuhlaa. 

Ilmeisesti näin ei käynyt, sillä yrityksen taloudelliset resurssit suunnattiin Skyactiv-X kipinäsytytysmoottoreiden ja suurempien mallien kehittämiseen. Mutta kaikki ei ole menetetty; Mazdan kerrotaan edelleen tekevän pyörivistä moottoreista polttoainetehokkaampia, vaikkakin ehkä sähköajoneuvojen toimintasäteen lisäämiseksi.

Toinen syy olla toiveikas on Japanin patenttiviraston äskettäinen vuoto, jossa urheiluauton takarakenne on hyvin samanlainen kuin RX-Vision, mikä viittaa siihen, että Mazda ei ehkä ole luopunut RX-Visionin tuomisesta sarjatuotantoon. Älä menetä toivoasi, RX-7-fanit.

Hyundai RM20e

Hyundai suunnittelee keskitason sähköurheiluauton kehittämistä. 

Ajatus Hyundain keskimoottorisesta urheiluautosta, joka voisi kilpailla Porsche 718 Caymanin ja Alpine A110:n kaltaisten kanssa, saattaa tuntua kaukaa haetulta, paitsi että yhtiö on nimenomaisesti ilmoittanut haluavansa kehittää sellaisia. auto. Lisäksi he haluavat tehdä siitä sähköisen (tai ainakin hybridin).

Kun eteläkorealainen jättiläinen ilmoitti investoinnistaan ​​Rimaciin, kroatialaiset sähköautojen asiantuntijat sanoivat, että yksi tärkeimmistä syistä oli nopeuttaa suunnitelmiaan "kehittää sähköversio Hyundai Motorin N-merkkisestä keskikokoisesta urheiluautosta". 

Se näytti toteutuvan, kun Hyundai esitteli uusimman "Racing Midship" -konseptisarjansa, RM20e:n. Tämä seurasi aiempia RM-konsepteja, joissa moottori oli keskellä, mutta moottori korvattiin sähkömoottoreilla. 596 kW:lla ja 960 Nm:llä se oli ehdottomasti suorituskykyinen Porschen ja muiden autojen kanssa.

Valitettavasti Hyundain johdon viimeaikaiset kommentit viittaavat siihen, että he ovat muuttaneet mieltään omistetun N-sähköurheiluauton rakentamisesta kilpaillakseen arvostetuimpien kilpailijoiden kanssa. Sen sijaan saamme todennäköisesti N-version tulevasta Ioniq 5:stä, jonka suorituskyvyn pitäisi olla samanlainen kuin 430 kW:n Kia EV6 GT:ssä.

Volkswagen ID Buggy

Volkswagen on kuulemma palkannut e.Gon luomaan ainutlaatuisen alustan ja korirakenteen tuotanto ID-autoon.

Saksalainen jättiläinen on tekemässä suurta siirtymistä sähköautoihin, joilla on ID.3 ja ID.4, mutta on vakaasti sitä mieltä, että sähköautojen tulee olla hauskoja. Siksi ID Buzz -konsepti on muuttumassa tuotantotodellisuudeksi elvytetyn Kombin muodossa.

Tämän menestyksen rohkaisemana yritys loi rajoja entisestään ottamalla käyttöön 2019 ID Buggy -konseptin. Se oli moderni tulkinta 1960-luvun ikonisista rantarattaista, erityisesti VW Beetle -pohjaisesta Meyers Manxista, jossa sähkömoottorit korvasivat nelisylinterisen moottorin.

Volkswagenin kerrotaan palkkaavan kolmannen osapuolen yrityksen, e.Gon, luomaan ainutlaatuisen alustan ja korirakenteen sarjatuotantoon ID Buggylle, mutta yritys joutui taloudellisiin ongelmiin. On epäselvää, etsiikö Volkswagen toista kolmannen osapuolen yritystä, joka auttaisi muuttamaan Buggysta tuotantotodellisuutta, mutta yritykselle, joka haluaa esitellä, kuinka hauskoja sähköautot voivat olla, olisi hienoa, jos se löytäisi jonkun tekemään niin. . 

Olemisen olemus

Genesis Essentia paljastettiin vuoden 2018 New Yorkin autonäyttelyssä.

Nouseva luksusbrändi Hyundai julkisti Genesis X -konseptin aiemmin tänä vuonna vihjaten vahvasti, että tämän sähköisen grand tourerin tuotantoversio saapuu lähivuosina.

Vaikka se olisi loistava lisä Genesis-mallistoon tarjoamalla halo-mallin, joka seisoisi muuten järkevien sedanien ja katumaasturien joukon yläpuolella, on toinen konsepti, joka todennäköisesti sopii sankariauton muotoon paremmin.

Genesis Essentia paljastettiin vuoden 2018 New Yorkin autonäyttelyssä, ja se oli yhtä upea tuolloin kuin nyt. Toisin kuin GT-tyylinen X Concept, Essentia on puhdas urheiluauto, vaikkakin polttomoottorin sijaan sähkömoottorilla.

Tyylikkäät linjat ja taaksepäin suunnattu ohjaamo tekivät siitä terävämmän ja määrätietoisemman kuin merkin uusin konsepti. If Genesis on tosissaan kilpailemassa BMW:n, Mercedes-Benzin ja yhtiön kanssa. Vakavana luksuspelaajana Essentia näyttää meille tärkeältä lisäykseltä.