Kaikki, mitä VAZ 2107:n omistajan pitäisi tietää kaasuttimestaan

VAZ 2107 -mallia (jota kutsutaan yleisesti "seitsemmäksi") on pidetty kotimaisen autoteollisuuden klassikkona vuosikymmeniä. Vuosien varrella autoa on toistuvasti muunnettu ja varusteltu uudelleen, mutta klassinen versio vuoteen 2012 asti oli varustettu kaasuttimella. Siksi on niin tärkeää, että "seitsemän" omistajat ymmärtävät kaasuttimen suunnittelun ja pystyvät tarvittaessa säätämään, korjaamaan tai korvaamaan sen.

Kaasutin VAZ 2107

Miksi VAZ 2107 oli varustettu kaasutinmoottoreilla? Syitä tähän on monia: tuon ajan tyypillisistä vaatimuksista tämän tyyppisten asennuksen helppokäyttöisyyteen. Koko mallin tuotantokauden ajan autoon asennettiin kaksikammioisia kaasutinmekanismeja. Eli laitteen runkoon on rakennettu kaksi kammiota, joissa polttoaine-ilmaseos sytytetään.

Mekanismilaite

Jos puhumme VAZ 2107:n kaasuttimien suunnittelusta, niillä kaikilla on jakamaton valettu runko, jonka sisäinen sisältö voidaan jakaa ehdollisesti kolmeen pääosaan:

• yläosa (edustaa kaasuttimen kantta ja polttoaineliittimiä, eli on erityisiä liittimiä, joihin polttoaineletkut on kytketty);
• väliaine (suoraan itse runko, jonka ontelossa toimii kaksi sisäistä polttokammiota, diffuusori);
• alempi (koostuu sellaisista tärkeistä elementeistä kuin kellukammio ja kuristusventtiili).

Kaasutin koostuu yli 40 pienestä osasta ja mekanismista

VAZ 2107:n kaasuttimien järjestelyssä pienet yksityiskohdat ovat erittäin tärkeitä. Järjestelmän jokainen komponentti on tarkoitettu tekemään työnsä, ja siksi ainakin yhden osan vikaantuminen uhkaa rikkoa koko kaasuttimen.

Laitteen suunnittelussa seuraavaa voidaan pitää erityisen "oikeana":

1. Suihkukoneet. Nämä ovat putkia, joissa on selkeästi kalibroidut reiät. Siellä on polttoainetta ja ilmaa (vastaavasti bensiinin ja ilman syöttämiseen). Jos reiät tukkeutuvat pölystä tai päinvastoin kuluvat käytön aikana, suihkujen läpäisykykyä voidaan vähentää tai lisätä. Tässä suhteessa kaasutin ei pysty ylläpitämään mittasuhteita muodostaessaan polttoaine-ilmaseosta.
2. Kellu kellukammiossa. Juuri tämä laite määrittää vaaditun bensiinin tason takaamaan moottorin laadun missä tahansa tilassa. Jos kellunta-asetukset menevät harhaan, koko järjestelmässä on vaikeuksia seoksen valmistamisessa, koska bensiiniä ei ehkä ole tarpeeksi tai päinvastoin liikaa.
3. Kaasuttimen tiivisteet. Kaasuttimen rungon ulkopuolelle asennetaan elementtinä tiivisteet, jotka estävät laitteen ylikuumenemisen ja kiinnittävät itse laitteen tiiviisti imusarjaan. Toistuva ajaminen rikkoutuneilla teillä kuluttaa kuitenkin nopeasti tiivisteet, joten on suositeltavaa kiinnittää huomiota näihin elementteihin aina laitteen tarkastuksen yhteydessä.
4. Kiihdytyspumppu. Tämä on erityinen laite, jonka tehtävänä on siirtää seos kammiosta moottoriin.

Julkisesti

VAZ 2107:n tyypilliset varusteet Neuvostoliitossa ja Venäjällä tarkoittivat 1.6 litran kaasuttimia. Tällaisen asennuksen enimmäisteho on 75 hevosvoimaa. Laite kuluttaa AI-92 polttoainetta.

Kaasuttimien mitat VAZ 2107 vähintään:

• pituus - 16 cm;
• leveys - 18.5 cm;
• korkeus - 21.5 cm.

Kokoonpanon kokonaispaino on noin kolme kiloa.

Laitteessa on muotoiltu runko ja sisäänrakennetut elementit

Kaasuttimen käyttötarkoitus

Minkä tahansa kaasuttimen työn ydin on luoda polttoaine-ilmaseos. Tätä varten laitekotelossa suoritetaan seuraavat prosessit:

1. Kaasuventtiili avautuu, jonka kautta tiukasti rajoitettu määrä bensiiniä tulee kelluntakammion onteloon.
2. Economaiser säätelee myös polttoaineen annosta, joten kammioon pääsee vain se määrä bensiiniä, jonka moottori tarvitsee käyttöhetkellä.
3. Bensiini ohjataan suihkujen (erikoisputkien, joissa on reikiä) kautta kammioihin nro 1.
4. Täällä polttoaine murskataan pieniksi hiukkasiksi ja sekoitetaan ilmahiukkasten kanssa: tällä tavalla syntyy polttoaine-ilmaseos, joka on välttämätön moottorin täydelliselle toiminnalle.
5. Jos ajoneuvon nopeus kasvaa, voidaan käyttää toista kammiota lisäämään seosta.
6. Kiihdytinpumppu lähettää valmiin seoksen diffuusoriin ja sieltä sylintereihin.

Kaasutin on moottorin "pääavustaja".

Siten kaasutin ei vain luo polttoaine-ilmaseosta, vaan myös muodostaa sen selkeiden suhteiden mukaisesti moottorin sujuvan toiminnan kannalta välttämättömissä määrissä.

Mitkä kaasuttimet on asennettu VAZ 2107: een

"Seitsemännen" mallin julkaisun jälkeen AvtoVAZ-insinöörit ovat toistuvasti vaihtaneet kaasutinasennuksia autoihin, jotta VAZ 2107 voi täyttää aikansa vaatimukset. Erityistä huomiota kiinnitettiin tehoominaisuuksien lisäksi myös polttoaineenkulutuksen, ympäristöystävällisyyden ja huollon helppouden indikaattoreihin.

VAZ 2107:n historiassa voidaan erottaa kolme pääkaasutinta:

1. "DAAZ" (laite on nimetty valmistajan Dimitrovgradin autotehtaan mukaan). Ensimmäiset VAZ 2107:n kaasuttimet valmistettiin Dimitrovgradissa Weberin lisenssillä. Näiden laitteiden suunnittelu oli erittäin yksinkertaista, mikä pienensi mallin kustannuksia. DAAZ-kaasuttimet erottuivat hyvistä nopeusindikaattoreista, mutta ne kuluttivat suuren määrän bensiiniä - vähintään 10 litraa 100 kilometriä kohden.
2. Ozone on DAAZ:n paranneltu versio. Tämä asennus täytti kaikki aikansa ympäristövaatimukset, lisäksi suunnittelijat onnistuivat vähentämään bensiinin kulutusta. Työn nopeutta varten toisen polttokammion laitteisiin rakennettiin pneumaattinen venttiili, josta tuli ongelma monille autonomistajille. Heti kun venttiili pölyni hieman, kaasuttimen toinen kammio lakkasi toimimasta.
3. Dimitrovgradin tehtaan nykyaikaisin asennus on nimeltään "Solex". Rakenteellisesti tämä kaasutin on erittäin monimutkainen, koska siinä on polttoaineen palautusjärjestelmä. Tämän ansiosta Solex säästää bensiiniä jopa suurilla moottorin kierrosnopeuksilla. Tällä muutoksella on kuitenkin myös haittapuolensa: kaasutin on erittäin oikukas kulutetun polttoaineen laadulle.

Kuvagalleria: valikoima ikonisia kaasuttimia "seitsemän" historian ajalta

Prototyyppi kaikille kotimaisille kaasutinasennuksille

Ensimmäinen modifioitu versio kaasuttimista, joka mahdollisti polttoaineenkulutuksen vähentämisen

Moderni kaasutin

Kahden kaasuttimen asennus

Kokeneet "seitsemän" kuljettajat ovat kuulleet, että autoon voidaan asentaa kaksi kaasutinta kerralla. Tällainen toiminta on järkevää antaa moottorille lisätehoa ja vähentää polttoaineen kulutusta.

Asennusprosessi ei ole monimutkainen, mutta sinun on ymmärrettävä autosi suunnittelun vivahteet. Kuten käytäntö on osoittanut, kahden kaasuttimen asentaminen VAZ 2107:ään todella antaa sinun antaa autolle kiihtyvyyden ja tehdä ajosta mukavampaa. Vastoin yleistä käsitystä, parilliset kaasuttimet auttavat vähentämään polttoaineen kulutusta.

Kaksi kaasutinmekanismia helpottavat moottorin työtä ja optimoivat sen kaikki ominaisuudet

Merkkejä VAZ 2107 kaasuttimen toimintahäiriöstä

Kuten mikä tahansa muu mekaaninen laite, kaasutin voi epäonnistua. Hyvin harvoin vikoja tapahtuu äkillisesti, yleensä mekanismi antaa kuljettajalle jonkin aikaa tietää, että hänessä on jotain vialla.

Siten on selviä merkkejä toimintahäiriöistä, joihin VAZ 2107:n omistajan tulee kiinnittää huomiota.

Moottori sammuu tyhjäkäynnillä

Tyhjäkäynnin epävakaus, moottorin nykiminen ja nykiminen tai yksinkertaisesti moottorin kyvyttömyys käydä tyhjäkäynnillä, kaikki viittaavat vialliseen toimintaan kaasuttimessa. Yleensä "syyllisyys" näistä toimintahäiriöistä voidaan osoittaa:

• tyhjäkäynnin ekonomaiseri, joka vastaa moottorin toiminnasta lämmitys- tai tyhjäkäyntitilassa;
• sivulle siirtynyt kelluke, jonka vuoksi kammioissa ei ole tarpeeksi polttoainetta polttoaine-ilma-seoksen muodostamiseksi;
• kiihdytinpumppu, joka ei syötä vaadittua määrää polttoainetta, joten moottoria on erittäin vaikea työstää.

Joka tapauksessa sinun on otettava yhteyttä autohuoltoon vian tarkan syyn selvittämiseksi.

Kiihdytys kaatuu

Ei ole harvinaista, että "seitsemän" käynnistyy luottavaisesti, moottori pitää nopeudensa täydellisesti, eikä kuljettaja koe epämukavuutta ajettaessa keskinopeuksilla. Mutta heti kun auto lähtee avoimelta tieltä, on erittäin vaikea nostaa nopeutta: kun painat kaasupoljinta, tunnet moottorin uppoamisen.

Tämän toimintahäiriön syy voi olla piilossa seuraavissa kaasuttimen osissa:

• suihkut ovat tukossa, joten ilma ja bensiini eivät pääse polttokammioon vaadituissa määrin;
• diffuusori ja kiihdytinpumppu eivät toimi kunnolla.

Tässä tapauksessa on tarpeen puhdistaa kaasutin ja tarkistaa sen elementit kulumisen ja mekaanisten vaurioiden varalta.

Bensan haju ohjaamossa

Tarkkaan ottaen matkustamo voi haistaa bensiiniltä vain, kun kaasuttimesta vapautuu ylimääräistä polttoainetta. Eli haju on ensimmäinen merkki siitä, että kynttilät täyttyvät pian.

Bensiinin haju ajon ja pysäköinnin aikana on vakava syy tarkistaa kaasuttimen suorituskyky

Täyttää kynttilät

Tämä kaasuttimen toimintahäiriön oire voidaan havaita kytkemättä sytytystä päälle. Yleensä jos ylimääräistä polttoainetta pääsee pintaan, sytytystulpat kärsivät ensimmäisenä. Vakavimmissa tapauksissa auton alle voi kerääntyä bensiinilätäköitä.

Polttoaineen siirto on mahdollista useista syistä, mutta useimmiten tämä johtuu polttoaineen palautusjärjestelmän vioista. On suositeltavaa puhdistaa kaikki bensiinin syöttökanavat sekä tarkistaa pumppausyksikkö: on täysin mahdollista, että pumppu toimii raskaassa tilassa.

Moottori syttyy

Tämä käsite voidaan yhdistää verensiirtoon. Jos kaasuttimesta vuotaa polttoainetta, se voi alkaa ampua (aivastella), eli nykiä käytön aikana ja vakavimmissa tapauksissa syttyä. Tällaisen auton käyttö ei tietenkään ole turvallista, joten kaasuttimen purkaminen ja pesu on tarpeen.

Moottori sammuu, kun painat kaasupoljinta

Toinen toimintahäiriö liittyy kyvyttömyyteen liikkua: moottori käynnistyy, käy tasaisesti, mutta heti kun kuljettaja painaa kaasua, moottori pysähtyy välittömästi. Syy tähän ongelmaan on polttoaineen tason aleneminen kellukammiossa. Polttoainetta riittää vain moottorin käynnistämiseen, ja kun painat kaasupoljinta jyrkästi, polttoaineen virtaus tukkeutuu kokonaan, joten moottori sammuu.

Kaasuttimen VAZ 2107 säätö

Kaasutin on laite, joka ei vaadi päivittäistä tarkastusta ja erityishuoltoa. Hyvä asetus ja säännöllinen säätö hyödyttävät kuitenkin kaasutinta: menettelyä suositellaan kuljettajille, joiden autot ovat selvästi alkaneet "luovuttaa":

• moottori alkoi kuluttaa paljon bensiiniä;
• nopeuden ja tehon lasku;
• ajoittain on ongelmia sytytyksen tai kiihdytyksen kanssa jne.

Oikein säädetty kaasuttimen säätö voi optimoida moottorin suorituskyvyn.

Tarvittava arsenaali kaasuttimen asennukseen on jo saatavilla

Valmistautuminen säätöön: mistä VAZ 2107:n omistajan pitäisi tietää

Menestyksen avain on perusteellinen valmistautuminen. Siksi on tarpeen kiinnittää huomiota olosuhteisiin, joissa ja millä työkalulla nämä työt suoritetaan.

Ensin sinun on valmisteltava "työn etuosa", eli varmistettava, että moottori on viileä ja että kaasuttimen rungossa ja sen lähellä ei ole likaa ja pölyä. Lisäksi sinun tulee varastoida riepuja, koska joidenkin osien irrottamisen yhteydessä bensiinin vuodot ovat mahdollisia. On tärkeää luoda mukavat säätöolosuhteet itsellesi - tuuleta huone ja huolehdi lampuista ja lampuista, jotta näet jokaisen elementin.

Seuraavaksi sinun on koottava työkalut, joita käytetään säädössä. VAZ 2107:n kaasutin on vaatimaton ja rakenteellisesti yksinkertainen, joten tarvitset vain:

• vakiosarja kiintoavaimet;
• ristipääruuvimeisseli;
• litteä ruuvimeisseli;
• viivain mittoja varten.

Laitteen onteloiden puhdistamiseksi on suositeltavaa ostaa erityisiä nesteitä.

Ennen säätöä voit puhdistaa kaasuttimen erityisillä nesteillä.

Ja viimeinen työvaihe (mikä on tärkeää!) on löytää huoltokirja autollesi. Tosiasia on, että jokaiselle VAZ-kaasuttimen muutokselle on optimaalisen toiminnan parametrit. Nämä parametrit on tarkistettava säädettäessä.

Seoksen rikastaminen ja tyhjentäminen: miksi sitä tarvitaan

Kaasutin muodostaa polttoaine-ilmaseoksen ottaen huomioon tiukat suhteet. Suurilla nopeuksilla se rikastaa seosta ja muuttaa mittasuhteita moottorin toiminnan helpottamiseksi. Joissakin tapauksissa suhteellisuus voi kuitenkin muuttua, eikä tämä ole aina kätevää moottorille ja kuljettajalle.

Siksi ensimmäinen asia, jolla he alkavat säätää VAZ 2107:n kaasutinta, on seoksen rikastaminen tai tyhjentäminen:

1. Käynnistä moottori.
2. Kun moottori on lämmitetty käyttölämpötilaan, sammuta sytytysvirta.
3. Irrota ilmansuodattimen kotelo helpottaaksesi työskentelyä kaasuttimen rungon kanssa.
4. Kiristä seuraavaksi laaturuuvia ja polttoainemäärän ruuvia, kunnes ne pysähtyvät.
5. Kierrä sitten jokainen niistä irti tarkalleen kolme kierrosta taaksepäin.
6. Kytke virta päälle.
7. Tarkista huoltokirjassa ilmoitetut parametrit: ruuveja on kiristettävä, kunnes kierrosten määrä tyhjäkäynnillä on sama kuin tehdasarvot.

Video: seoksen säätöohjeet

kuinka säätää kaasuttimen seosta

Sen jälkeen voit siirtyä muihin kaasuttimen toiminnan säätelyvaiheisiin.

Vähennämme polttoaineen kulutusta

Suurin syy siihen, miksi VAZ 2107:n omistajat päättävät tehdä säätötöitä, johtuu korkeasta polttoaineenkulutuksesta. Yksinkertaisilla toimilla voidaan kuitenkin vähentää kulutusta, on tärkeää noudattaa ohjeita. Kuten tiedät, uimuri on vastuussa polttoainetasosta kellukammiossa. Yleensä seoksen rikastamisen / tyhjennyksen säätämisen jälkeen uimurin tulisi pudota paikoilleen, mutta jos se on noussut normin yläpuolelle, polttoaineenkulutus on jatkuvasti korkea.

Kelluntasäätö on tarpeen paitsi bensiinin kulutuksen vähentämiseksi myös pakokaasun myrkyllisyyden vähentämiseksi.

Ennen kellukkeen säätämistä sinun on irrotettava ilmansuodattimen kotelo ja ruuvattava ruuvit, jotka pitävät kaasuttimen kantta. Sen jälkeen suora pääsy kellukammioon avautuu:

1. Kelluntaiskun on vastattava 8 mm (tämä on tyypillinen parametri kaikille VAZ 2107 -kaasuttimille). Vastaavasti, jos kelluke on tämän normin yläpuolella, bensiinin kulutus kasvaa, jos se on pienempi, polttoainehäviöiden vuoksi auto menettää jyrkästi dynaamisuuden.
2. Sormillasi ja ohuella litteällä terällä varustetulla ruuvimeisselillä on tarpeen säätää kelluntakiinnikkeet 8 mm:n normiin.
3. Asennuksen jälkeen on suositeltavaa mitata sen asennon taso uudelleen.
4. Kierrä seuraavaksi kaasuttimen kansi takaisin paikalleen.

Video: ohjeet polttoaineenkulutuksen optimointiin

Kaasutin vähentää polttoaineen kulutusta itse

Tyhjäkäyntinopeuden säätö

Kun olet työskennellyt kellukkeen kanssa, voit alkaa säätää kaasuttimen joutokäyntinopeutta. On tärkeää, että moottori on hyvin lämmennyt ja ilmansuodattimen kotelo jätetään sivuun:

1. Sulje laaturuuvi vasteeseen asti ja kierrä sitä sitten irti 3-4 kierrosta taaksepäin.
2. Käynnistä moottori.
3. Kytke kaikki valaistuslaitteet, akustiikka, liesi päälle - sinun on luotava kaasuttimelle suurin kuormitus.
4. Aseta tässä tilassa kierrosten lukumääräksi 750–800 yksikköä / min.
5. Laaturuuvin on oltava asennossa, jossa saavutetaan suurin tyhjäkäyntinopeus enintään 900 rpm.
6. Kiristä sen jälkeen varovasti laaturuuvia takaisin, kunnes moottorin toiminnassa havaitaan nykimistä. Tässä kannattaa pysähtyä ja palauttaa ruuvi yksi kierros taaksepäin.

VAZ 2107:n joutokäynnin säätö on tarpeen polttoaineen säästämiseksi ja moottorin vakaan toiminnan vuoksi.

Video: ohjeet xx:n säätämiseen

TEE SE ITSE. Tyhjäkäynnin säätö!

Yhtä tärkeää säädössä on oikea suuttimien valinta. Useimmissa tapauksissa kuljettajat yksinkertaisesti vaihtavat suuttimia helpottaakseen kaasuttimien huoltamista.

Taulukko: suihkuparametrit DAAZ-kaasuttimissa

Nimitys kaasutin	VAZ moottori	Sumuttimen seos I kammio		Sumuttimen seoskammio II
		Nimitys	merkki	Nimitys	merkki
2107-1107010; 2107-1107010-20	2103; 2106	2105-1107410	3,5 *	2107-1107410	4,5 *
2107-1107010-10	2103; 2106	2105-1107410	3,5 *	2107-1107410	4,5 *

Taulukko: jet-merkintä

Kaasuttimen nimitys	Polttoaineen pääjärjestelmä		Ilman pääjärjestelmä		Polttoaine tyhjäkäynnillä		Ilma tyhjäkäynti		Suihku kiihtyy. pumppu
	minä vähän	II kam.	minä vähän	II kam.	minä vähän	II kam.	minä vähän	II kam.	lämmin	yli- aloittaa
2107-1107010; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40

Kuinka vaihtaa kaasutin VAZ 2107:ään

Tämä kysymys voi yllättää kokemattoman "seitsemän" kuljettajan. Mutta itse asiassa kaasuttimen vaihtomenettely ei ole vaikeaa. Ainoa asia, jonka kuljettaja voi hämmentää, ovat tiettyjen letkujen liitoskohdat. Siksi on suositeltavaa allekirjoittaa paikka ja mikä letku uuteen kaasuttimeen liitetään.

Lukuisten mekanismien, letkujen ja johtojen läsnäolo voi pelotella kokematonta kuljettajaa

Kuinka poistaa kaasutin autosta

Irrotustyöt saa suorittaa vain kylmällä moottorilla loukkaantumisvaaran välttämiseksi. Koska kaasutin sijaitsee imusarjassa, tämä osa voi jäähtyä hyvin pitkään - sinun on pidettävä tämä tosiasia mielessä.

Yleensä kaikki kaasuttimeen kytketyt elementit irrotetaan ilman ongelmia.

Laitteen purkaminen kestää keskimäärin 7-12 minuuttia:

1. Irrota ilmansuodattimen kotelo, jotta voit ryömiä kaasuttimelle.
2. Ensinnäkin kaksi ohutta johtoa on irrotettava laitteesta: yksi niistä syöttää kaasuventtiiliä, toinen - ilmaa.
3. Irrota seuraavaksi ekonomaiserin palautusjousi.
4. Löysää suuren bensiinin syöttöputken puristimet ruuvimeisselillä ja irrota letku. Kaasuttimen alle on ensin asetettava rätti, jotta ulosvirtaava bensiini ei hämärtyisi auton alle.
5. Irrota polttoaineen paluuletku (se on ohuempi kuin pääletku).
6. Irrota ilmanvaihto- ja imuletkut (ne ovat vielä ohuempia).
7. Sen jälkeen on mahdollista purkaa itse kaasutin autosta. Laitteen runko on kiinnitetty imusarjaan neljällä mutterilla, jotka on ruuvattava irti.
8. Keräimessä avattu reikä on suljettava välittömästi, jotta pölyä ei pääse sisään.

Video: purkutyöt

kuinka poistaa kaasutin vaz 2107:stä

Tietenkin on suositeltavaa asentaa uusi kaasutin vasta nivelen puhdistamisen jälkeen. Mekanismin vuosien aikana keräimen pinta saattoi peittyä noen, pölyn ja polttoaineen tahroilla.

Älä unohda vuorausta

VAZ 2107:n valmistusvuodesta riippuen kaasuttimen ja imusarjan välissä voi olla eri materiaaleista valmistettuja tiivisteitä: metallista pahviin. Riippumatta nykyisen tiivisteen kulumisasteesta, se on vaihdettava uuteen.

On tärkeää valita tiiviste samasta materiaalista kuin alkuperäinen, koska vain tässä tapauksessa on mahdollista saavuttaa luotettava liitäntä. Vastaavasti vanhan kaasuttimen poistamisen ja liitoksen puhdistamisen jälkeen on tarpeen asentaa uusi tiiviste.

Kaikissa kaasuttimessa tehtävissä töissä on suositeltavaa vaihtaa tiivisteelementti uuteen.

Kuinka asentaa uusi kaasutin

Uuden kaasuttimen asennus tapahtuu päinvastaisessa järjestyksessä kuin irrotus:

1. Laite on asennettu neljään nastaan ​​ja ruuvattu muttereilla.
2. Seuraava vaihe on yhteyden muodostaminen. Ensimmäinen vaihe on ilmanvaihto- ja imuletkujen liittäminen.
3. Liitä sitten letku paluulinjaan ja letku bensiinin syöttöön. Kiinnikkeet vaihdetaan välittömästi.
4. EPHX-johdon kytkemisen jälkeen se kiinnitetään kaasuttimen solenoidiventtiiliin.
5. Palauta vaimennusjousi paikoilleen ja kytke kaksi ohutta johtoa venttiileihin.

Asennuksen oikeellisuus tarkistetaan moottorin vakaalla toiminnalla

Tämän jälkeen kaasuttimen vaihtomenettely katsotaan suoritetuksi.

Video: asennustyöt

Siten "seitsemän" kuljettaja voi ennakoida kaikki kaasuttimeen liittyvät ongelmat ja ryhtyä toimiin ajoissa. Lisäksi 2107-malleihin asennettiin suhteellisen yksinkertaiset kaasuttimet, joten suurin osa diagnostiikasta ja säätötöistä voidaan tehdä itsenäisesti.