Koeajo Suzuki Vitara
Mitä pidät etuvetoisesta Vitarasta, joka on Nissan Juken ja Opel Mokkan kilpailija? Kaikki oli hämmentynyt Suzuki -talossa. Nyt SX4 on iso ja Vitara pieni ...
Kuinka pidät Vitarasta etuvetolla? Vai onko Vitara kilpailija Nissan Juke ja Opel Mokka? Suzuki-talossa kaikki oli sekavaa. Nyt SX4 on iso ja Vitara pieni. Lisäksi molemmat autot on myös rakennettu samalle alustalle.
Pieni yritys Suzuki elää omassa rytmissään ja tuottaa melko epätavallisia tuotteita: mikä on vain yksi pienikokoinen Jimny-maastoauto. Voit myös muistaa "klassisen" SX4: n - itse asiassa ensimmäisen B-luokan crossoverin, joka julkaistiin kauan ennen tällaisten autojen rajua muotia. Tai ota esimerkiksi toinen malli - Grand Vitara, myös maastoauto, jossa on pysyvä neliveto ja vaihteisto. Kuka muu voi ehdottaa jotain tällaista? Grand Vitaraa on kuitenkin valmistettu jo pitkään ja se vaatii ainakin nykyaikaistamista. Mutta rahaa ei ole, koska auto on pysynyt suhteellisen suosittuna vain Venäjällä ja todennäköisesti Etelä-Amerikassa. Suzukin persoonallisuus ei onnistunut, ja yrityksen oli seurattava kehitystä. Tämän seurauksena uusi SX4 liittyi crossover-yhtiöön Qashqain kärjessä, ja juniorien B-segmentissä se korvattiin uudella Vitaralla, joka menetti "alemman", edelliset mitat ja sen seurauksena Grandin etuliite.
Runko on nyt kantava, mutta säilytti edeltäjänsä perinteisen hienonnetun tyylin, vaikka nyt Vitara muistuttaa enemmän Range Rover Evoquea. Samankaltaisuutta "britin" kanssa korostaa crossoverin kaksivärinen väri, jossa on valkoinen tai musta katto. Muuten, Vitaran yksilöimiseen on monia mahdollisuuksia: kirkkaat sävyt, "valkoiset" tai "mustat" variantit jäähdyttimen vuorauksesta sekä kaksi pakettia: kaupunki, jossa on kromivuori ja maasto, jossa on maalaamattomat.
Etukansi, kellon kehykset ja ilmakanavat voidaan tilata myös kirkkaan oranssina tai turkoosina. Toisin kuin musta tai hopea, ne elvyttävät synkkän sisustuksen, jonka kaikuva musta muovi näyttää - kuten joissain Renault Sanderossa - liian budjetilta kirkkaalle ja tyylikkäälle autolle.
Istuvuudesta ei ole valituksia, istuimien profiili on mukava ja ohjauspyörää voidaan säätää paitsi korkeuden myös ulottuvuuden suhteen, vaikka säätöalue on pieni. Tärkein valitus on "automaattikoneen" suora aukko, jonka vuoksi "käyttö" sijasta siirryt manuaalitilaan.
GLX: n ylimmässä versiossa on Bosch-multimedia ja Nokia Navigation Maps. Viroa, jossa crossover-testi tapahtui, hän ei tiedä. Samalla multimedian luonne osoittautui kiireettömäksi viron kielellä: hän painaa kuvaketta, painaa sitä uudelleen, ei odottanut reaktiota, poisti sormensa ja sai vasta sitten reaktion. Lähivalot "ylimmässä" LED-valossa. Mutta jopa kokoonpanossa nahka- ja mokkatuolit säädetään silti manuaalisesti. Samanaikaisesti ESP ja täysi tyynyjen ja verhojen sarja, USB-liitin ovat saatavana "alustassa", mutta etupaneelissa olevan analogisen kellon sijasta on pistoke.
Uuden "Vitara" -perusteen perustana oli uusi SX10-alusta, jota lyhennettiin 4 senttimetrillä: McPherson-joustot edessä ja puoliksi itsenäinen palkki takana. Menetettyään pituuden auto osoittautui leveämmäksi ja pitemmäksi kuin "esix". Uudessa Vitarassa on korkea katto, ja suuri kattoikkuna lisää myös tilavuuden tunnetta. Crossoverin tavaratila on tälle luokalle varsin iso - 375 litraa, takareissuille voitiin myös kaivaa jalkatilaa.
Venäjän moottori on edelleen yksi - ilmakehän neljä, jonka kapasiteetti on 117 hevosvoimaa. Japanilaiset sanovat, että auto osoittautui erittäin kevyeksi - vain 1075 kiloa. Mutta tämä on etuveto "mekaniikalla", ja neliveto crossover ja "automaattinen" lisää sata kiloa painoa. Kuusivaihteinen automaattivaihteisto ei vaadi melanvaihtajia, ja se pyrkii pitämään moottorin hyvässä kunnossa, helposti ja epäröimättä muutaman askeleen alaspäin. Samaan aikaan keskimääräinen kulutus osoittautui alle 7 litraksi 100 kilometriä kohden. Passin kiihtyvyys - jopa 13 sekuntia, mutta Viron kiireettömässä liikenteessä auto näyttää melko ketterältä, ja voimakas moottori lisää innostusta. Japanilaiset vakuuttavat tehneensä vakavaa työtä melun vähentämiseksi ja jopa kaavioiden esittämiseksi, mutta äänet ja tärinät tunkeutuvat ohjaamoon moottorikilven vahvistetun äänieristyksen kautta.
Crossover on viritetty yllättävän hyvin, sähköisellä vahvistimella on hyvä palautusvoima ja ymmärrettävä palaute, tiheä, energiaintensiivinen jousitus. Tiukissa mutkissa melko pitkä auto rullaa maltillisesti eikä mene kurssilta kuoppia. Huonolla tiellä 17-tuumainen levyauto ei ravista matkustajia kammalla ja antaa sinun jättää huomiotta pienet reiät.
Vitaran Allgrip-neliveto on samanlainen kuin uuden SX4: n. Se on yksi luokan edistyneimmistä: kun ajotilat valitaan kytkimen käyttöasteen ohella, vakautusjärjestelmän asetukset ja moottorin asetukset muuttuvat. Automaattinen tila säästää polttoainetta ja kytkeytyy taka-akseliin vain, kun etuakseli on liukastumassa, ja vakautusjärjestelmä tukahduttaa moottorin ajelehduksen tai liukastumisen merkillä. Sport-tilassa kytkin on esiladattu, mikä nopeuttaa kaasuvastetta ja lisää moottorin kierroksia. Liukkaalla ja löysällä maalla lumitila auttaa: siinä moottori alkaa reagoida sujuvammin kaasuun ja elektroniikka siirtää vielä enemmän työntövoimaa. Tässä on esimerkki: Kun ohitetaan sorakulma Auto-tilassa, taka-akseli kytketään viiveellä, ja vakautusjärjestelmä tarttuu taka-akselin kulkeutumiseen, Sport-tilassa se pyyhkäisee vähemmän hännällä. Lumitilassa Vitaran ohjaus on neutraali.
Pienellä nopeudella ja vain "lumi" -tilassa, voit estää kytkimen siten, että pito jakautuu tasaisesti etu- ja takapyörien kesken. Tämä auttaa myrskyn lumisadetta ja meidän tapauksessamme hiekkadyynejä. Kuitenkin lumessa crossover liikkuu off-road-erikoiskokeen hiekalla melko luottavaisesti, seuraa radaa ja myrskyt jyrkkiä nousuja. Auto- ja Sport-sarjoissa samat esteet annetaan Vitaralle vaikeuksin tai ei ollenkaan. Automaattivaihteisto lisää myös komplikaatioita, mikä ei edes manuaalisessa tilassa salli korkeiden kierrosten pitämistä ja vaihtaa ensimmäisestä toiseen, minkä vuoksi auto menettää nopeuden ja voi jumittua nousussa melkein huipulle. Mäkilaskun avustaja auttaa turvallisesti laskeutumaan, se on vakiona, mutta reitin kulkiessa sillä on aikaa lämmittää jarrut. Ja muutaman ylimääräisen kierroksen jälkeen off-road-radalla (ylittää järjestäjien suunnittelemat), myös taka-akselivoiman monilevykytkin kytketään pois päältä - ylikuumeneminen.
Vitara huolimatta siitä, että se piti itsensä arvokkaasti erikoiskokeella, maastoauto näyttää enemmän kuin on. Maavara on 185 mm, mutta etuosan ulkonema on pitkä ja sisääntulokulma on pieni, jopa luokan standardien mukaan. Monilevykytkimen kotelo roikkuu matalalla ja voi olla haavoittuva, ja muovinen tavaratila peittää moottorin kampikammion. Ei ole pelottavaa makaa hiekkarannalla, toinen asia on kiven päällä.
Ei ole se, kuinka pitkälle Allgrip-neliveto vie auton, vaan kuinka tehokkaasti se toimii eri olosuhteissa ja eri pinnoilla. Ja off-road-retkille Jimny jää Suzuki-kokoonpanoon, joka on edelleen myynnissä ja halvempi.
Euroopassa uusi Vitara on jo päässyt Vuoden auton tittelin hakijoiden luetteloon. Suzuki suunnittelee, että tämä malli tulee olemaan menestys myös Venäjällä. Uuden Vitaran osuuden odotetaan alun perin muodostavan 40% kokonaismyynnistä ja myöhemmin sen kasvavan 60-70%: iin.
Saattaa tuntua oudolta, että Vitara oli hinnoiteltu korkeampaa kuin suurempi Uusi Suzuki SX4. Mutta nämä crossoverit tuotiin viime vuonna, niiden hintalapput ovat vanhoja ja lisäksi alennuksia. Luokkatovereiden taustalla hinnat ovat melko kilpailukykyiset - jopa nelivetoiselle Vitaralle, jossa on "mekaniikka" ja "automaattinen": 15 582 dollaria ja 16 371 dollaria. vastaavasti. Onko suurin kokoonpano näyttää kohtuuttoman kalliilta - 18 475 dollaria. Yhtiö lyö vetoa edullisemmista etuvetoisista autoista, joita voi ostaa vähintään 11 821 dollarista "mekaniikalla" ja 12 952 dollarista "automaattisella".
Ehkä Grand Vitara -fanit ovat tyytymättömiä tähän tapahtumien kääntymiseen, koska puolet nimestä jää heidän suosikkimallistaan ja sydämelle rakkaat hienonnetut linjat. Mutta kuinka usein he käyttävät laskua ja kuormittavat kattotelineitä? Uusi Suzuki Vitara on täysin erilainen tarina, jolla on täysin erilainen semanttinen väri, tosin tutulla nimellä. Kyse on kaupungista, ei kylästä. Tämä on auto, vaikkakaan ei niin ajettava ja tilava, mutta sillä on ilmeisiä etuja: käsiteltävyys, taloudellisuus, pienet mitat. Kilpailijoiden taustalla crossover ei pelota pois vaativalla suunnittelulla tai monimutkaisella laitteella: tavanomainen hengittävä, klassinen "automaattinen". Ja rungon ja sisätilojen kirkkaat värit arvostavat varmasti naisia.
Ensimmäinen Vitara oli jopa nykyistä lyhyempi - 3620 mm, ja ainoa 1.6-bensiiniyksikkö kehitti vain 80 hv. Alun perin malli valmistettiin vain lyhyenä kolmiovisena versiona. Pitkänomainen viisiovinen ilmestyi kolme vuotta myöhemmin - vuonna 1991. Myöhemmin ilmestyivät voimakkaammat moottorit ja dieselmoottorit.
Eugene Bagdasarov
Toisen sukupolven auto esiteltiin vuonna 1998 ja sai Grand-etuliitteen. Ja pyöristetyn mallin vuoksi tämä "Vitara" sai lempinimen "puhallettava". Hän säilytti runkorakenteen, riippuvainen takajousitus ja neliveto. Autoa valmistettiin edelleen "lyhyinä" ja "pitkinä" versioina, ja erityisesti Yhdysvaltojen markkinoille auto esiteltiin vielä pidemmässä seitsemänpaikkaisessa XL-7-versiossa.
Kolmannen sukupolven auton (2005) muotoilu palasi jälleen. Rakenne pysyi kehystettynä, mutta runko oli nyt integroitu runkoon. Grand Vitara -jousitus on nyt täysin itsenäinen. Yksinkertainen neliveto, jossa on plug-in-etupää, korvattiin pysyvällä, mutta kolmiovinen versio oli varustettu yksinkertaistetulla vaihteistolla. Moottoreista tuli tehokkaampia, ilmestyi versio, jossa oli V6 3.2 -moottori.
