Mazda

Sisältö PerustajaEmblem Mazda-automerkin historia Japanilaisen Mazdan perusti vuonna 1920 Jujiro Matsudo Hiroshimassa. Ammatti on monipuolinen, sillä yritys on erikoistunut henkilöautojen, kuorma-autojen, linja-autojen ja minibussien valmistukseen. Tuolloin autoteollisuudella ei ollut mitään tekemistä yrityksen kanssa. Matsudo osti Abemakin, joka oli konkurssin partaalla, ja tuli sen presidentiksi. Yrityksen nimeksi tuli Toyo Cork Kogyo. Abemakin päätoimiala oli korkkipuurakennusmateriaalien valmistus. Vähän taloudellisesti rikastuttuaan Matsudo päätti muuttaa yrityksen aseman teolliseksi. Tästä todistaa jopa yrityksen nimen muutos, josta poistettiin sana "cork", joka tarkoittaa "korkkia". Näin ollen todistamassa siirtymistä korkkipuutuotteista teollisuustuotteisiin, kuten moottoripyöriin ja työstökoneisiin. Vuonna 1930 yksi yrityksen tuottamista moottoripyöristä voitti kilpailun. Vuonna 1931 aloitettiin autojen valmistus. Tuolloin yrityksen suunnitellut autot erosivat nykyaikaisista, yksi ominaisuus oli, että ne valmistettiin kolmipyöräisinä. Nämä olivat eräänlaisia ​​lastiskoottereita, joilla oli pieni moottoritilavuus. Tuolloin niille oli suuri kysyntä, sillä tarve oli suuri. Näitä malleja valmistettiin noin 200 tuhatta lähes 25 vuoden ajan. Silloin sana "Mazda" ehdotettiin merkitsemään automerkkiä, joka tulee muinaisesta mielen ja harmonian jumalasta. Toisen maailmansodan aikana monet näistä kolmipyöräisistä ajoneuvoista valmistettiin Japanin armeijalle. Hiroshiman atomipommitukset tuhosivat tuotantolaitoksen yli puoleen. Mutta pian yritys jatkoi tuotantoa aktiivisen toipumisen jälkeen. Jujiro Matsudon kuoleman jälkeen vuonna 1952 hänen poikansa Tenuji Matsudo siirtyi yhtiön presidentiksi. Vuonna 1958 esiteltiin yrityksen ensimmäinen nelipyöräinen hyötyajoneuvo, ja vuonna 1960 alkoi valmistaa henkilöautoja. Henkilöautojen tuotannon käynnistämisen jälkeen yhtiö päätti kiinnittää suurta huomiota pyörivien moottoreiden modernisointiprosessiin. Ensimmäinen tämäntyyppisellä moottorilla varustettu henkilöauto esiteltiin vuonna 1967. Uusien tuotantokapasiteetin kehittämisen seurauksena yhtiö koki taloudellisen iskun ja Ford osti neljänneksen osakkeista. Mazda puolestaan ​​pääsi Fordin teknologiseen kehitykseen ja loi siten pohjan tulevaisuuden Mazda-mallien sukupolvelle. Vuosina 1968 ja 1970 Mazda tuli Yhdysvaltain ja Kanadan markkinoille. Mazda Familiasta tuli läpimurto kansainvälisillä markkinoilla, jo nimestä seuraa, että tämä auto on perhetyyppi. Tämä auto on saavuttanut suosiota paitsi Japanissa, myös maan ulkopuolella. Vuonna 1981 yhtiöstä tuli yksi Japanin suurimmista autoteollisuudesta, ja se tuli USA:n automarkkinoille. Samana vuonna Capella-malli on paras tuontiauto. Yhtiö osti 8% osakkeista Kia Motorilta ja muutti nimensä Mazda Motor Corporationiksi. Vuonna 1989 julkaistiin MX5-avoauto, josta tuli yrityksen suosituin auto. Vuonna 1991 yritys voitti kuuluisan Le Mans -kilpailun kiitos lisääntyneen keskittymän pyörivien voimansiirtojen parantamiseen. Vuonna 1993 on kuuluisa yhtiön pääsy Filippiinien markkinoille. Japanin talouskriisin jälkeen vuonna 1995 Ford laajensi omistusosuuttaan 35 prosenttiin, mikä puolestaan ​​vaikutti täydellisesti Mazdan tuotantoon. Tämä loi alusta-identiteetin molemmille brändeille. Vuodelle 1994 oli tunnusomaista Global Environmental Charter -sopimuksen hyväksyminen, jonka tehtävänä oli kehittää neutraloivalla vaikutuksella varustettu katalyytti. Öljyn talteenotto erityyppisistä muoveista on peruskirjan tavoitteena, ja sen saavuttamiseksi avattiin tehtaita Japanissa ja Saksassa. Vuonna 1995 yrityksen valmistamien autojen lukumäärän mukaan se laskettiin noin 30 miljoonaan, joista 10 kuuluu Familia-malliin. Vuoden 1996 jälkeen yhtiö käynnisti MDI-järjestelmän, jonka tarkoituksena oli luoda tietotekniikkaa tuotannon kaikkien vaiheiden päivittämiseksi. Yritykselle myönnettiin ISO 9001 -sertifikaatti. Vuonna 2000 Mazda teki läpimurron markkinoinnissa olemalla ensimmäinen autoyhtiö, joka otti käyttöön asiakaspalautusjärjestelmän Internetin kautta, mikä vaikutti erittäin myönteisesti tuotannon jatkamiseen. Vuoden 2006 tilastojen mukaan henkilö- ja kuorma-autojen tuotanto kasvoi lähes 9% edellisiin vuosiin verrattuna. Yhtiö jatkaa kehitystään edelleen. Tähän päivään asti jatkaa yhteistyötä Fordin kanssa. Yrityksellä on sivuliikkeitä 21 maassa, ja sen tuotteita viedään 120 maahan. Perustaja Jujiro Matsudo syntyi 8. elokuuta 1875 Hiroshimassa kalastajan perheeseen. Suuri teollisuusmies, keksijä ja liikemies. Hänellä oli lapsesta asti ajatuksia omasta yrityksestään. 14-vuotiaana hän opiskeli seppätyötä Osakassa, ja vuonna 1906 pumpusta tuli hänen keksintönsä. Sitten hän saa työpaikan valimossa yksinkertaisena opiskelijana, josta tulee pian saman tehtaan johtaja ja muuttaa tuotantovektorin omaan suunnittelemaansa pumppuun. Sitten hänet erotettiin virastaan ​​ja avattiin oma tehdas aseellista erikoistumista varten, jossa valmistettiin kiväärit Japanin armeijalle. Tuolloin hän oli varakas itsenäinen henkilö, mikä antoi hänelle mahdollisuuden ostaa konkurssiin menneen Hiroshiman tehtaan korkkituotteita varten. Korkin tuotanto vanheni pian ja Matsudo keskittyi autojen tuotantoon. Heroshiman yllä tapahtuneen atomipommin räjähdyksen jälkeen laitos tuhoutui merkittävästi. Mutta pian se kunnostettiin. Matsudo osallistui aktiivisesti kaupungin talouden jälleenrakentamiseen sodan kaikissa vaiheissa. Alun perin yritys erikoistui moottoripyörien tuotantoon, mutta muutti myöhemmin spektrin autoiksi. Vuonna 1931 alkaa henkilöautoyrityksen aamunkoitto. Yhtiön talouskriisin aikana Ford osti neljänneksen osakkeista. Jonkin ajan kuluttua tämä liitto myötävaikutti valtavan osuuden Matsudon osakkeista luovuttamiseen ja Toyo Kogyon muuttamiseen Mazda Motor Corporationiksi vuonna 1984. Matsudo kuoli 76-vuotiaana vuonna 1952. Hän teki suuren panoksen autoteollisuudelle. Tunnus Mazdan tunnuksella on pitkä historia. Tunnus oli eri vuosina erilainen. Ensimmäinen logo ilmestyi vuonna 1934 ja koristeli yrityksen ensimmäistä jälkeläistä - kolmipyöräisiä kuorma-autoja. Vuonna 1936 otettiin käyttöön uusi tunnus. Se oli viiva, joka teki mutkan keskelle, joka on kirjain M. Jo tässä versiossa syntyi idea siiveistä, jotka puolestaan ​​ovat merkki nopeudesta, korkeuksien valloituksesta. Ennen uuden henkilöautojen erän julkaisua vuonna 1962 tunnus näytti olevan kaksikaistainen moottoritie, jonka linjat eroavat toisistaan. Vuonna 1975 tunnus päätettiin poistaa. Mutta kunnes uusi keksittiin, logo korvattiin sanalla Mazda. Vuonna 1991 luotiin uusi tunnus, joka symboloi aurinkoa. Monet löysivät yhtäläisyyksiä Renault-tunnuksen kanssa, ja tunnus muutettiin vuonna 1994 pyöristämällä ympyrän sisällä oleva "timantti". Uusi versio kantoi ajatusta siiveistä. Vuonna 1997 tähän päivään asti ilmestyi M-kirjaimen muotoiltu lokki-muotoinen tunnus, joka nostaa hyvin alkuperäisen siipien ajatuksen. Mazda-automerkin historia Vuonna 1958 ilmestyi ensimmäinen nelipyöräinen Romper-malli, jossa oli yrityksen kehittämä kaksisylinterinen moottori, jonka teho oli 35 hevosvoimaa. Kuten edellä mainittiin, yrityksen autoteollisuuden nousu alkoi 1960-luvulla. Kolmipyöräisten skootterien julkaisun jälkeen ensimmäinen tunnetuksi tullut malli oli R360. Suurin etu, joka erottaa sen alkuperäisistä malleista, oli se, että se oli varustettu 2-sylinterisellä moottorilla ja tilavuudella 356 cc. Se oli budjettivaihtoehdon kaupunkityypin kaksiovinen malli. Vuosi 1961 oli B-sarjan 1500 vuosi. Vuonna 1962 Mazda Carolia valmistettiin kahdessa muunnelmassa: kaksi ovea ja neljä. Hän meni historiaan yhtenä autoista, joissa oli pieni 4-sylinterinen moottori. Tuolloin auto näytti erittäin kalliilta ja sillä oli suuri kysyntä. Vuonna 1964 esiteltiin Mazda Familia -perheauto. Tätä mallia on viety Uuteen-Seelantiin ja myös Euroopan markkinoille. 1967 Maza Cosmo Sport 110S debytoi, joka perustuu yrityksen kehittämään pyörivään voimansiirtoon. Matala virtaviivainen kori loi autoon modernistisen muotoilun. Kysyntä Euroopan markkinoilla kasvoi valtavasti, kun tätä pyörivää moottoria testattiin Euroopassa pidetyssä 84 tunnin maratonissa. Seuraavina vuosina tuotettiin laajalti pyörivillä moottoreilla varustettuja malleja. Tähän moottoriin perustuvia malleja valmistettiin noin satatuhatta. Pari uudistettua Familia-versiota on julkaistu, kuten Rotary Coupe R100, Rotary SSSedsn R100. Vuonna 1971 julkaistiin Savanna RX3 ja vuotta myöhemmin suurin takavetoinen sedan Luce, joka tunnetaan myös nimellä RX4, jossa moottori oli etusijalla. Uusin malli oli saatavana eri korityyleinä: farmari, sedan ja coupe. Vuoden 1979 jälkeen uudesta uudistetusta Familiasta, RX7:stä, tuli vahvin Familia-malleista. Hän kiihtyi 200 km/h:iin 105 hv:n tehoyksiköllä. Tämän mallin modernisointiprosessissa suurin osa moottorin muutoksista valmistettiin vuonna 1985 RX7-versiosta, jossa oli 185-voimayksikkö. Tästä mallista tuli vuoden tuontiauto, joka ansaitsi tämän tittelin ennätysnopeudella Bonnevillessä kiihtyen 323,794 km/h:iin. Saman mallin parantaminen uudessa versiossa jatkui vuosina 1991-2002. Vuonna 1989 esiteltiin tyylikäs budjettikaksipaikkainen MX5. Alumiinirunko ja kevyt, 1,6 litran moottori, kallistuksenvaimentimet ja riippumaton jousitus osoittivat suurta kiinnostusta ostajalta. Mallia päivitettiin jatkuvasti ja siinä oli neljä sukupolvea, joista viimeinen näki maailman vuonna 2014. Demio-perheauton (eli Mazda2) neljäs sukupolvi sai vuoden auton tittelin. Ensimmäinen malli julkaistiin vuonna 1995. Vuonna 1991 julkaistiin Sentia 929 -luokan sedan. Kaksi Premacy- ja Tribute-mallia valmistettiin vuonna 1999. Yrityksen siirtymisen jälkeen verkkokauppaan vuonna 2001 oli Atenza-mallin esittely ja pyörivällä voimayksiköllä varustetun RX8:n keskeneräinen kehitys. Tämä Renesis-moottori nimettiin Vuoden moottoriksi. Tässä vaiheessa yritys on erikoistunut autojen, urheiluautojen tuotantoon.