Startin solenoidirele

Startin solenoidirele - Tämä on sähkömagneetti, joka suorittaa kaksi toimintoa sytytysjärjestelmässä. Ensimmäinen on käynnistimen bendix-vaihteiston tuominen vauhtipyörän rengasvaihteeseen. Toinen on sen paluu alkuperäiseen asentoonsa polttomoottorin käynnistämisen jälkeen. Kelauslaitteen releen rikkoutuminen uhkaa, että Moottori ei vain käynnisty. Releen epäonnistumiseen ei ole niin monia syitä. Tässä materiaalissa yritämme kuvata vikojen merkkejä ja syitä sekä diagnosointi- ja korjausmenetelmiä.

Magneettinen rele ytimellä

Solenoidireleen toimintaperiaate

Ennen kuin siirryt toimintahäiriöihin ja niiden poistamismenetelmiin, auton omistajille on hyödyllistä selvittää käynnistyssolenoidirelelaite ja sen toiminta. On heti huomattava, että mekanismi on klassikko sähkömagneetti, joka koostuu kahdesta käämityksestä (pitäminen ja sisäänvetäminen), piiri sen kytkemiseksi käynnistimeen ja ydin, jossa on paluujousi.

Solenoidireleen kaavio

Virta -avainta käännettäessä akun jännite syötetään solenoidireleen käämiin. Tämä luo sähkömagneettisen kentän, joka liikuttaa kotelossa olevaa ydintä. Se puolestaan ​​puristaa paluujousen. Tämän seurauksena haarukan vastakkainen pää työntyy kohti vauhtipyörää.

Tässä tapauksessa bendixiin kytketty hammaspyörä puristetaan ulos, kunnes se kytkeytyy vauhtipyörän kruunuun. Kytkennän seurauksena sisäänrakennetun käynnistyskytkentäpiirin koskettimet sulkeutuvat. lisäksi sisäänvetokäämi kytketään pois päältä, ja ydin pysyy kiinteässä asennossa toimivan pitokäämin avulla.

Kun virta-avain sammuttaa polttomoottorin, jännitettä solenoidireleeseen ei enää syötetä. Ankkuri palaa alkuperäiseen asentoonsa. Haarukka ja siihen mekaanisesti liitetty Bendix irtoaa vauhtipyörästä. joten käynnistimen kelauslaitteen releen rikkoutuminen on kriittinen vika, jonka vuoksi polttomoottoria ei voida käynnistää.

Käynnistimen solenoidireleen kaavio

Solenoidirelepiiri

Edellisen kohdan lisäksi esittelemme huomionne käynnistyssolenoidipiiri... Sen avulla on helpompi ymmärtää laitteen toimintaperiaate.

Releen kelauskäämitys on aina kytketty "miinus" -kohtaan käynnistimen kautta. Ja pitokäämitys on akkua varten. Kun releen sydän painaa työlevyä pultteja vasten ja "plus" syötetään käynnistimeen akusta, samanlainen "plus" syötetään sisäänvetykäämin "miinus" lähtöön. Tästä johtuen se sammuu ja virta kulkee edelleen vain läpi pitämällä käämitystä. Se on heikompi kuin kelauslaite, mutta siinä on tarpeeksi voimaa pitääkseen ytimen jatkuvasti kotelon sisällä, mikä varmistaa moottorin keskeytymättömän toiminnan. Kahden käämin käytön avulla voit säästää merkittävästi akun energiaa polttomoottorin käynnistyksen aikana.

On olemassa relemalleja, joissa on yksi kelauskela. Tämä vaihtoehto ei kuitenkaan ole suosittu, koska se kuluttaa paljon akkuvirtaa.

Releen vikaantumisen merkit ja syyt

Ulkoiset merkit käynnistyssolenoidireleen rikkoutumisesta sisältävät seuraavat näkökohdat:

• Kun käännät avainta virtalukossa mitään toimintaa ei tapahdu polttomoottorin käynnistämiseksi, tai käynnistys on mahdollista vasta useiden yritysten jälkeen.
• Polttomoottorin käynnistämisen jälkeen käynnistin jatkaa pyörimistään suurella nopeudella. Korvan perusteella tämä voidaan määrittää mekanismin voimakkaalla surinalla.

releen toiminnan rikkoutuminen on yksi syistä, miksi auto ei käynnisty, ja sen rikkoutumiseen voi olla useita syitä:

• vika (palaminen) kosketuslevyjen releen sisällä (yleisesti kutsutaan "dimeiksi"), niiden kosketusalueen väheneminen, "tarttuminen";
• sisäänveto- ja / tai pitokäämityksen rikkoutuminen (palaminen);
• paluujousen muodonmuutos tai heikkeneminen;
• oikosulku noukin- tai pitokäämissä.

Kuinka tarkistaa käynnistyssolenoidirele yleismittarilla

Jos löydät ainakin yhden luetelluista merkeistä, seuraava askel häiriön poistamiseksi on yksityiskohtainen diagnoosi.

Kuinka tarkistaa solenoidirele

Solenoidireleen tarkistamiseen on useita menetelmiä. Jaetaan ne järjestyksessä:

• Releen laukaisu voidaan määrittää yksinkertaisesti - käynnistyshetkellä on napsautusliikkuvan ytimen tuottama. Tämä tosiasia kertoo laitteen huollettavuudesta. Jos napsautusta ei kuulu, käynnistimen rele ei toimi. Jos kelauslaite napsahtaa, mutta ei käännä käynnistintä, todennäköinen syy tähän on releen koskettimien palaminen.
• Jos kelauslaite laukeaa, mutta samalla kuuluu jonkinlainen kolina, tämä osoittaa viat yhdessä tai molemmissa relekelassa. Tässä tapauksessa käynnistimen solenoidirele voidaan tarkistaa ohmimittarilla mittaamalla sen käämien vastus. sinun on vedettävä ydin ja palautusjousi ulos kotelosta ja tarkistettava sitten käämien ja "maan" välinen vastus pareittain. Tämän arvon on oltava 1 ... 3 ohmin sisällä. Aseta sen jälkeen ydin ilman jousta, sulje tehokoskettimet ja mittaa niiden välinen vastus. Tämän arvon tulee olla 3…5 ohmia (arvo riippuu tietystä releestä). Jos mitattu arvo on pienempi kuin ilmoitetut numerot, voimme puhua oikosulusta piirissä ja käämien viasta.

Käynnistimen kelausreleen korjaus

Kuluneet releen kosketuslevyt

Monissa nykyaikaisissa koneissa kelausrele on valmistettu erottamattomassa muodossa. Tämä tehdään kahdesta syystä. Ensinnäkin tämä lisää mekanismin luotettavuutta ja sen kestävyyttä mekaanisen suojan ansiosta ulkoisilta tekijöiltä. Toinen johtuu siitä, että autonvalmistajat haluavat saada enemmän voittoa komponenttiensa myynnistä. Jos autossasi on juuri tällainen rele, paras tapa tässä tapauksessa on vaihtaa se. Kirjoita muistiin releen merkki, sen tekniset parametrit tai pikemminkin ota se mukaasi ja mene lähimpään myymälään tai automarkkinoille etsimään vastaavaa uutta.

Jotkut auton omistajat tekevät kuitenkin korjauksia itse. Mutta samalla sinun on tiedettävä kuinka purkaa käynnistimen kelausrele. Jos rele on kokoontaitettava, se voidaan korjata. Erottamattoman korjauksen tapauksessa myös korjaus on mahdollista, mutta pienessä määrin. nimittäin poltettaessa "pyataksia", parantamalla ja puhdistamalla kontaktia. Jos jokin käämeistä on palanut tai "oikosuljettu", tällaisia ​​​​releitä ei yleensä korjata.

Merkitse liittimet purkamisen aikana, jotta ne eivät sekoitu asennuksen aikana. on myös suositeltavaa puhdistaa ja poistaa rasvat releen ja käynnistimen koskettimet.

Jatkotyötä varten tarvitset litteän ruuvimeisselin sekä juotosraudan, tinaa ja hartsia. Releen purkaminen alkaa siitä, että sinun on vedettävä ydin pois siitä. Sen jälkeen ruuvataan irti kaksi, jotka pitävät yläkannen, jossa kelan koskettimet sijaitsevat. Ennen sen poistamista sinun on kuitenkin purettava mainitut kontaktit. Jossa molempia koskettimia ei tarvitse purkaa. Yleensä "pyatakille" pääsemiseksi riittää, että irrotetaan vain yksi kosketin ja nostetaan kansi yhdeltä puolelta.

Solenoidireleen purkaminen ja korjaus

Kelausreleen VAZ 2104 korjaus

sitten sinun on irrotettava pultit, jotka pitävät "pyataksia" yläpuolelta ja hankittava ne. Tarvittaessa ne tulee tarkistaa. Eli puhdista ne hiekkapaperilla päästäksesi eroon noesta. Samanlainen toimenpide on suoritettava heidän istuimillaan. Puhdista istuin putkityökalulla (mieluiten litteällä ruuvimeisselillä) poistamalla siitä lika ja noki. Relekotelo kootaan päinvastaisessa järjestyksessä.

Kokoontaitettavan releen purkaminen ja kokoaminen on samanlaista. Tätä varten sinun on irrotettava nastan pultit ja purettava sen runko. Tämä vie sinut laitteen sisälle. Tarkistustyö suoritetaan samalla tavalla kuin yllä oleva algoritmi.

Solenoidireleiden tyypit ja niiden valmistajat

Tarkastellaan lyhyesti VAZ -autoissa käytettyjä kelausreleitä. Ne on jaettu neljään tyyppiin:

• VAZ 2101-2107 -mallien ("Classic") ei-vaihteistokäynnistimille;
• VAZ 2108-21099 -mallien ei-vaihteistokäynnistimille;
• kaikkien mallien VAZ -vaihteiston käynnistimille;
• AZD-käynnistysvaihteistoille (käytetään malleissa VAZ 2108-21099, 2113-2115).

Lisäksi, kuten edellä mainittiin, ne on jaettu kokoontaitettaviksi ja ei-kokoontaitettaviksi. Vanhemmat mallit ovat kokoontaitettavia. Uudet ja vanhat ovat vaihdettavissa.

VAZ -autoille seuraavat yritykset valmistavat kelausreleitä:

• Kasvi on nimetty A.O. Tarasovin (ZiT) mukaan, Samara, RF. Releet ja käynnistimet valmistetaan KATEK- ja KZATE -tavaramerkeillä.
• BATE. Borisovin autojen sähkölaitteiden tehdas (Borisov, Valko -Venäjä).
• Kedr -yhtiö (Tšeljabinsk, RF);
• Dynamo AD, Bulgaria;
• Iskra. Valko-Venäjän ja Slovenian yritys, jonka tuotantolaitokset sijaitsevat Grodnon kaupungissa (Valko-Venäjä).

Valittaessa yhtä tai toista valmistajaa tulee ottaa huomioon, että laadukkaimmat ja yleisimmät merkit ovat KATEK ja KZATE. Muista myös, että jos autoosi on asennettu AZD-käynnistin, niin saman yrityksen valmistamat "natiivireleet" sopivat niihin. Eli muiden tehtaiden tuotteiden kanssa ne eivät ole yhteensopivia.

Tulokset

Käynnistimen kelausrele on yksinkertainen laite. mutta sen rikkoutuminen on kriittistä, koska se ei anna moottorin käynnistyä. Jopa kokematon autoharrastaja, jolla on peruslukkosepän taidot, voi tarkistaa ja korjata releen. Pääasia, että sopivat työkalut ovat käsillä. Jos rele ei ole irrotettavissa, suosittelemme silti vaihtamaan se, koska tilastojen mukaan korjauksen päätyttyä sen käyttöikä on lyhyt. Siksi, jos solenoidirele ei toimi autossasi, osta vastaava laite ja vaihda se.