Vahingonkorvaus onnettomuuden syylliseltä ilman OSAGO-vakuutusta

OSAGOn käyttöönotto vapautti suurelta osin tieliikenneonnettomuuksien uhrit vaikeuksista, jotka liittyvät aineellisiin vahinkojen korvaamiseen. Vaikka joutuisit haastamaan vakuutusyhtiön oikeuteen vahingon suuruudesta tai maksumenettelyn rikkomisesta, seurauksena useimmiten kerätään varat tai tehdään korjauksia, ja loukkaantunut auton omistaja saa konkreettista korvaus menettämisen ja sakon muodossa. Vakuutusvelvollisuudesta huolimatta sattuu ajoittain auto-onnettomuuksia sellaisten autonomistajien kanssa, jotka eivät ole vakuuttaneet vastuutaan. Usein tulee tilanteita, joissa vakuutuksen pätemättömyys tulee yllätyksenä vakuutuksenottajalle itselleen.

Tapaturmaan osallistunut ilman OSAGO-vakuutusta: syyt ja vastuu

Valtion tilastokomitean verkkosivuston mukaan Venäjän federaatiossa oli vuoden 2016 lopussa rekisteröity yli 45 miljoonaa autoa. RIA Novostin RSA:han viitaten mukaan vuonna 2017 noin 6 miljoonaa auton omistajaa ei vakuuttanut vastuutaan ja noin miljoona on väärennettyjen vakuutusten omistajia. Suurin osa rikkomuksista kuuluu autojen omistajille, koska linja-auto- ja kuorma-autonkuljettajat eivät ole vain liikennepoliisin erityisvalvonnassa, eivätkä he todennäköisesti ota riskiä käyttää väärennettyä asiakirjaa tai ajaa ilman OSAGOa.

PCA:n mukaan noin 7 miljoonaa kuljettajaa ajaa ilman OSAGO-sopimusta tai väärennetyllä politiikalla.

Näin ollen 15,5 prosentilla autonkuljettajista ei ole vakuutusta. Olettaen, että vakuuttamaton tienkäyttäjä joutuu auto-onnettomuuksiin tasavertaisesti vakuutetun kanssa, yhtä suurella todennäköisyydellä voi joutua sekä syylliseksi että uhriksi, saamme 7–8 % onnettomuuksista kuljettajan tuottamuksesta ilman vakuutusta. Vaikka objektiivisuuden vuoksi pienennämme tuloksena olevaa lukua 2 kertaa, tällaiseen tilanteeseen joutumisen todennäköisyys ylittää merkittävästi tilastovirheen arvon ja on siksi melko todellinen.

Vakuutuksenantajan korvausvelvollisuus

OSAGOn kohteena ovat omaisuusedut, jotka liittyvät ajoneuvon omistajan siviilioikeudelliseen vastuuseen velvollisuuksista, jotka aiheutuvat uhrien hengen, terveyden tai omaisuuden vahingoittamisesta ajoneuvoa käytettäessä Venäjän federaation alueella.

artiklan 1 kohta 6. huhtikuuta 25.04.2002 annetun liittovaltion lain nro 40-FZ "OSAGOsta" XNUMX §

Jos OSAGO-sopimus on voimassa, vakuutuksenantaja suorittaa syyllisen sijaan maksun seuraavissa tapauksissa:

• ajoneuvolle on aiheutunut vaurioita;
• vahinko on aiheutettu uhrin ajoneuvossa olevalle omaisuudelle, joka ei ole osa tai osa sitä (matkatavarat, epätyypilliset varusteet, kuljettajan ja matkustajien henkilökohtainen omaisuus jne.);
• vahinko on aiheutettu muulle omaisuudelle (rakennukset, rakenteet, irtaimisto, jalankulkijoiden henkilökohtaiset tavarat jne.);
• vahinkoa aiheutui kenenkään muun henkilön (toisen kuljettajan, matkustajien, mukaan lukien syyllisen autossa olleet, jalankulkijat jne.) hengelle ja terveydelle.

Lisää vakuutussopimuksen tekemisestä: https://bumper.guru/strahovanie/proverka-kbm-po-baze-rsa.html

Jos kuljettajalla on voimassa oleva vakuutus, mutta häntä ei ole merkitty ajo-oikeutetuksi tai onnettomuus sattui ajoneuvon sopimuksessa määritellyn käyttöajan ulkopuolella, vakuutusyhtiö maksaa korvaukset yleisin perustein. Vakuutuksenantajan oikeus periä tällaiselta syylliseltä maksettu korvaus ei vaikuta uhrin etuihin.

Vakuutuksenantaja korvaa vahingot vain, jos on voimassa oleva OSAGO-sopimus

Vakuutuksenantajalle ei synny pätemättömän vakuutuksen mukaisia ​​velvollisuuksia. Asiakirja on virheellinen seuraavissa tapauksissa:

• sopimuksen voimassaoloaika on umpeutunut;
• politiikka on väärennetty;
• vakuutus on myönnetty alkuperäisellä lomakkeella, mukaan lukien alkuperäinen sinetti ja allekirjoitus, mutta lomake on merkitty varastetuksi tai kadonneeksi;
• sähköinen vakuutus ei ole myönnetty vakuutuksenantajan verkkosivuilla eikä se ole sähköinen asiakirja.

Kolmessa viimeisessä tapauksessa auton omistaja ei välttämättä epäile, että hänen tekemä sopimus on pätemätön. Tapaukset, joissa lomakkeita varastetaan vakuutuksenantajilta, eivät ole yksittäisiä. Varastetuille lomakkeille myönnetyt vakuutukset myydään voimassa olevien vakuutusten varjolla. On tapauksia, joissa huijarit avasivat suurten vakuutusyhtiöiden verkkosivustoja kopioivia verkkosivustoja ja keräsivät rahaa tililleen tai e-lompakkoon. Ensimmäinen merkki kelpaamattomien vakuutusten myynnistä on niiden aliarvostettu arvo. Voimassa oleva OSAGO-vakuutus ei voi maksaa vähemmän kuin muiden vakuutuksenantajien. Vakuutusyhtiöille on annettu oikeus määrätä tariffi keskuspankin asettamissa rajoissa, mutta käytännössä käytetään enimmäishintoja. Mitään alennuksia, tarjouksia tai lahjoja myytäessä OSAGOa ei voida hyväksyä (OSAGO-markkinoilla palveluiden edistämistä koskevien ammattitoiminnan sääntöjen kohdat 2.6–2.7, RAMI:n puheenjohtajiston 31.08.2006. elokuuta 3 hyväksymä, pr. nro XNUMX).

Mukana on myös häikäilemättömiä toimivia agentteja, jotka ottivat kerätyn vakuutusmaksun ja kertoivat vakuutuksenantajalle hänelle myönnettyjen lomakkeiden katoamisesta. Kaikki tiedot virheellisistä lomakkeista on julkaistava vakuutusyhtiöiden ja PCA:n verkkosivuilla. OSAGO-sopimusta laadittaessa vakuutuksenantajan toimipaikan ulkopuolella, tuntemattoman edustajan kanssa ja muissa vastaavissa tapauksissa, kun tilanteen perusteella on mahdotonta olla täysin vakuuttunut tapahtuman pätevyydestä, tulee tarkistaa sen tila asianmukaisesta osiosta PCA:n tai tietyn yrityksen verkkosivuilla 2–3 päivän kuluessa vakuutuksen vastaanottamisesta. Lomakkeen tilan voi tarkistaa ennen sopimuksen allekirjoittamista. Tiedot lomakkeen pätemättömyydestä näkyvät PCA:n verkkosivuilla ja varastetut tai kadonneet lomakkeet sisällytetään vastaavaan luetteloon vakuutuksenantajan verkkosivuilla.

Kun ostat OSAGO-vakuutuksen satunnaisissa tilanteissa, sinun tulee tarkistaa sen voimassaolo PCA:n tai vakuutusyhtiön verkkosivuilta

Vakuutuksenantajan konkurssin tai sen toimiluvan peruuntuessa aineellisen vahingon korvausvelvollisuus siirtyy PCA:lle. Onnettomuuden seurauksena hengelle ja terveydelle aiheutuneista vahingoista ammattiliitto maksaa korvausta myös tapauksissa, joissa tekijän vastuu ei ollut vakuutettu tai hän pakeni paikalta eikä ole sijoittautunut (18. huhtikuuta annetun liittovaltion lain 25.04.2002 § , 40 nro XNUMX-FZ).

Tapauksissa, joissa OSAGO-politiikka puuttuu tai on pätemätön, sen aiheuttajan on korvattava vahinko yleisellä tavalla, joka on siviilioikeudessa tällaisille suhteille määrätty. Tässä ei ole mitään traagista tai mahdotonta. Tällainen järjestys oli olemassa sekä Neuvostoliiton aikoina että nyky-Venäjällä vuoteen 2003 asti. Mutta koska OSAGO:n 15 vuoden aikana, autonomistajia on jo pilannut vahingonkorvausmenettelyn suhteellinen yksinkertaisuus ja saavutettavuus, kiinteät maksuehdot, tilanteissa, joissa on vakuuttamaton syyllinen, on muistettava jälkihoitokäytäntö.

Vastuu pakollisen vakuutuksen puuttumisesta

Pakollisen vastuuvakuutuksen laiminlyönti auton omistajalta sekä auton ajaminen, jos vakuutusta ei ilmeisesti ole olemassa, on pykälän 2 momentin mukainen hallinnollinen rikkomus. 12.37 Venäjän federaation hallintolaki. Rangaistus molemmissa tapauksissa on sama - 800 ruplan sakko. Vastuutoimenpiteiden soveltamisen kannalta on tärkeää tuntea auton omistajan toimet. Kuljettajan tulee olla tietoinen siitä, ettei hänen vastuutaan ole vakuutettu, ja oltava tietoinen käyttäytymisensä virheellisyydestä ja mahdollisista seurauksista. Väärennetyn vakuutuksen tunnollisessa hankinnassa vastuu suljetaan pois, mutta auton omistajan on todistettava, ettei hän tiennyt eikä voinut tietää väärennöksestä.

Auton ajaminen sellaisen kuljettajan toimesta, jota ei ole määritelty sopimuksessa tai määrätyn ajoajan ulkopuolella Artiklan 1 osan mukaisesti. 12.37 maksaa 500 ruplaa. Asiakirjan puuttuminen vakuutetulta kuljettajalta on luvun 2 rikkomus. Venäjän federaation hallintorikoslain 12.3 kohdan mukaisesti ja siitä tuomitaan 500 ruplan sakko. tai varoitus.

Auton ajaminen ilman OSAGO-sopimusta on hallinnollinen rikkomus, josta määrätään 800 ruplan sakko

Artiklan 2 kohta 19. joulukuuta 10.12.1995 annetun liittovaltion lain nro 196-FZ "Tieliikenneturvallisuudesta" 2014 §:ssä määrätään, että kuljettaja, jonka vastuuta ei ole vakuutettu OSAGO-sopimuksen mukaisesti, saa käyttää ajoneuvoa. Toisin kuin esimerkiksi rattijuopumuksissa, ei kuitenkaan ole olemassa käytännön mekanismeja kiellon täytäntöönpanoon. Marraskuuhun XNUMX saakka voimassa olevan vakuutussopimuksen puuttuessa autosta poistettiin rekisterikilpi ja auton omistajan piti tehdä vakuutus XNUMX tunnin kuluessa siitä. Nyt tällaista turvatoimea ei sovelleta ja nykyinen kielto on julistava.

Tällä hetkellä valtionduuma käsittelee lakiesitystä nro 365162-7, jonka mukaan on tarkoitus tehdä yksittäinen 5000 2018 ruplan sakko. sekä pakollisen vakuutusvelvollisuuden laiminlyönnistä että rekisteröimättömän kuljettajan tai määräajan ulkopuolella ajamisesta. Toukokuussa XNUMX luonnos ei ole vielä läpäissyt ensimmäistä käsittelyä, mutta toimeenpanijan nimittämä valtionduuman liikenne- ja rakennuskomitea antoi kielteisen johtopäätöksen. Komitean mukaan sakon koon korottaminen ei ainoastaan ​​rohkaise autonomistajia vakuuttamaan vastuuta, vaan "antaa myös voimakkaan sysäyksen korruption kehittymiselle ja vauraudelle OSAGO-markkinoilla".

Toimikunnan johtopäätös on yllättävä. Lainsäätäjät eivät vaivautuneet perustelemaan tällaista outoa johtopäätöstä. Nykyinen sakko 800 ruplaa. (400 ruplaa maksusta 20 päivän kuluessa), päinvastoin kannustaa autonomistajia olemaan tekemättä sopimusta. Vaikka vuoden aikana tällainen kuljettaja saisi kuukausimaksun, mikä on käytännössä epärealistista, ja maksaisi sakon lyhennetyssä ajassa, kokonaismäärä ei ylitä maksettavaa vakuutusmaksua. Sakon korottaminen vakuutuksen kustannuksiin verrattavaan määrään on looginen ehto, jonka mukaan on kannattavampaa tehdä sopimus kuin maksaa sakkoa 2-3 kertaa vuodessa. Missä muodossa korruptiota OSAGO-markkinoilla on ja mitä korruptoituneita virkamiehiä päättelevät korkeista sakoista, ilmeisesti vain komitean jäsenet tietävät. Jos oletetaan, että tällaiset henkilöt ovat liikennepoliiseja, kysymys on paljon autovakuutuksen soveltamisalan ulkopuolella, eikä sitä voida ottaa huomioon pakollisen vakuutuksen ongelmia ratkaistaessa. Tässä tapauksessa olisi loogista peruuttaa vastuu vakuutuksen puuttumisesta ja muista rikkomuksista.

Onnettomuuspaikalle saapunut liikennepoliisin tarkastaja tarkistaa ensimmäisten toimien joukossa onnettomuuteen osallistuneiden asiakirjoja, mukaan lukien OSAGO-käytännöt. Sopimuksen voimassaolon tarkistamiseksi liikennetarkastajat saavat mobiililaitteet, joiden avulla he saavat nopeasti tietoa RSA-tietokannasta tai osastotietokannasta. Vakuutuksen puuttuminen tai pätemättömyys liikenneonnettomuuden rekisteröintiä varten poliisille todetaan sekä tekijän että uhrin osalta. Vaikka tämä asia jäisi liikennepoliisin huomion ulkopuolelle, yksikään vakuutuksenantaja ei suorita maksua kelpaamattoman vakuutuksen perusteella.

Voimassa olevan vakuutussopimuksen puuttumisen seuraukset

Hallinnollisten seuraamusten lisäksi liikenneonnettomuuteen syyllinen on täysin siviilioikeudellisessa vastuussa aiheutuneesta vahingosta. Lisäksi uhria ei sido vahingon määrän määrittämisessä käytetty vahingon määrän määrittämismenetelmä ja vakiintunut korvausmenettely. Vahingon määrä määritetty yhtenäisen menetelmän mukaisesti, hyväksytty. Keskuspankin 19.09.2014. syyskuuta 432 antamalla asetuksella nro 50-P se lasketaan varaosien ja materiaalien kiinteistä hinnoista, normaalin työtunnin keskimääräisistä kustannuksista. Laskelmassa otetaan huomioon kuluminen XNUMX % asti osien todellisista kustannuksista. Lisäksi OSAGO-säännöt edellyttävät luontoissuoritusta, ja jos syyllinen korvaa vahingon, uhri voi itse päättää parhaan mahdollisen korvausvaihtoehdon - periä rahat tai velvoittaa suorittamaan korjaukset.

Vakuuttamaton syyllinen on täysimääräisesti vastuussa aiheutuneesta vahingosta

Jos syyllinen korvaa vahingon suoraan, vahinko määräytyy muilla tavoilla. Tuomioistuin ei ainakaan ota huomioon osien kulumista. Korjauskustannukset määräytyvät todellisten kustannusten mukaan ottamatta huomioon vakuutusyhtiöiden kumppaneilta saamia alennuksia. Seurauksena on, että syyllisen korvaaman vahingon todellinen määrä on suurempi kuin vakuutusyhtiön laskelma.

Itse vahingon lisäksi syylliseltä voidaan veloittaa lisäkuluja:

• suorittaa riippumaton arviointi;
• hinausautoon onnettomuuspaikalta auton säilytyspaikkaan, huoltoasemalle, jos ajoneuvo ei pääse liikkumaan;
• pysäköintikulut, jos auto täytyy pysäköidä vartioidulle parkkipaikalle onnettomuuden jälkeen lisävahingon välttämiseksi (esimerkiksi uhrilla ei ole autotallia ja auto on yleensä pysäköity pihalle);
• posti (tarkastusta koskevien sähkeiden lähettämiseen jne.);
• muut onnettomuuteen liittyvät kulut.

Aineettoman vahingon korvaus on erityinen vahingonkorvaus onnettomuuden syylliseltä. Jos ruumiinvammoja ei ole, moraalisen vahingon korvauksen määrä on merkityksetön - enintään 1000-2000 ruplaa. Siksi uhrit eivät yleensä vaivaudu esittämään tällaisia ​​vaateita kuljettajaa vastaan, jos maksun suorittaa vakuutus. Periessään vakuutuskorvausta vakuutusyhtiöltä tuomioistuimessa, tehdään samanaikaisesti myös moraalisen vahingon korvausvaatimuksia. Mutta tässä tapauksessa moraalinen vahinko aiheutuu vakuutusyhtiön laittomista toimista, jotka ilmaistaan ​​​​maksun viivästymisessä tai kieltäytymisessä. Syyllinen aiheuttaa uhrille moraalista haittaa onnettomuudesta ja autolle aiheutuneiden kokemusten ja kärsimysten yhteydessä. Jos aineelliset vahingot peritään oikeudellisesti syylliseltä, myös moraalisen vahingon korvaus "liitetään".

Syyllinen on myös velvollinen maksamaan viivästyskorkoa, jos vahingonkorvausta ei suoriteta ajoissa, oikeudenkäynti- ja täytäntöönpanokulut täytäntöönpanon yhteydessä jne. Aineellisen osan lisäksi tapahtumaan osallistujat joutuvat pakottamaan neuvotella keskenään, hyväksyä joitain kompromisseja. OSAGO-sopimuksen olemassaolossa osapuolilla ei ole keskinäisiä taloudellisia vaatimuksia (jos vahingon määrä ei ylitä vakuutusmäärää) ja taloudellisesti he suhtautuvat välinpitämättömästi toistensa suhtautumiseen syntyneisiin seurauksiin. tapahtui - syyllinen ei välitä, minkä vahingon hän aiheutti, eikä uhria kiinnosta, mitä hän ajattelee syyllisen vahingon määrästä. Mutta kun vahingonkorvausvelvollisuus asetetaan syylliselle, osapuolten edut muuttuvat suoraan vastakkaiksi. Syyllinen haluaa pienentää tapahtumassa vahingon määrää ja syyllisyyttään, uhri aikoo saada takaisin kaikki aiheutuneet kulut.

OSAGO-politiikan puuttuminen uhrille aiheuttaa vain yhden kielteisen seurauksen syylliselle - kyvyttömyys tehdä onnettomuutta ilman liikennepoliisin osallistumista tapauksissa, joissa OSAGO-säännöt määräävät tästä:

• vahingon määrä ei ylitä vahvistettua rajaa - 01.06.2018 alkaen 100 000 ruplaa;
• onnettomuudessa oli osallisena kaksi ajoneuvoa, joista vain osalliset ajoneuvot vaurioituivat;
• tapahtuman olosuhteet eivät aiheuta kiistaa osallistujien keskuudessa (syyllisyyttä ei kiistata), ja 01.06.2018 alkaen vahingolla jopa 100 000 ruplaa. ottamatta yhteyttä liikennepoliisiin, tapahtuma voidaan rekisteröidä, vaikka erimielisyyksiä olisikin.

OSAGO-politiikan puuttuminen keneltäkään osallistujalta ei salli onnettomuuden rekisteröintiä eurooppalaisen pöytäkirjan sääntöjen mukaisesti

Uhrille OSAGO-politiikan puuttuminen syylliseltä ja kyvyttömyys ilmoittaa onnettomuudesta ilman yhteyttä poliisiin voi aiheuttaa aineellisia menetyksiä. Tekijän rajalliset taloudelliset resurssit vaikeuttavat uhrin saada korvausta. Myös vakuutusyhtiön kanssa käydyissä riita-asioissa maksukysymys ratkaistaan ​​hyväksyttävässä ajassa. Perintä kanteen jättämisestä varsinaiseen rahan vastaanottamiseen ei yleensä vie yli 4–5 kuukautta, ja monissa tapauksissa kaikki asiat ratkaistaan ​​esitutkintavaiheessa kuukauden sisällä. Kun vahingonkorvausta peritään yksityishenkilöltä, tuomioistuimen päätös tarkoittaa usein vasta pitkän ja monimutkaisen rahan saamisprosessin alkua. On mahdollista, että uhri ei saa vahingontekijältä mitään, ainakaan laillisesti. Uhrin asemasta tarkastelemme edelleen mahdollisia tilanteita, joita voi syntyä, kun vahinko aiheutuu vakuuttamattoman kuljettajan toimesta.

Mitä tehdä onnettomuuden sattuessa, jos syyllisellä ei ole vakuutusta

Kuljettajien yleiset tehtävät onnettomuuden sattuessa on määritelty SDA:n kohdissa 2.5 - 2.6. OSAGO-lainsäädännössä asetetut vaatimukset huomioon ottaen ja käsiteltävään aiheeseen liittyen määritämme menettelyn onnettomuuteen osallistujien toimille. Onnettomuuteen joutuneiden kuljettajien on kaikissa olosuhteissa:

• lopeta välittömästi ajo, kytke hätäopastus päälle ja asenna hätäpysäytyskyltit siten, että ne ilmoittavat kuljettajalle etukäteen vaarasta heidän kulkusuunnassaan (asutulla alueella vähintään 15 m:n etäisyydellä hätäpysäytyspaikasta). este, asuttujen alueiden ulkopuolella - vähintään 30 m);
• pidä ajoneuvojen sijainti ennallaan onnettomuuden jälkeen, äläkä myöskään siirrä tai poista (puhdista) törmäyksen seurauksena muodostunutta tasoa, jarrutuksen merkkejä, pidä irti rikkoutuneita osia ja koneiden osia, lastia ja muita esineitä putoamisen paikalla.

Jos ihmiset loukkaantuivat tapahtuman seurauksena, anna heille välittömästi ensiapu, tarvittaessa soita ambulanssiin (yksi hätänumero matkapuhelimesta 112). Hätätilanteissa onnettomuuden osanottaja on velvollinen varmistamaan uhrien toimittaminen hoitolaitokseen kuljetuksen kautta ja, jos se ei ole mahdollista, toimittamaan heidät omatoimisesti autossaan. Tällaisissa tapauksissa kuljettaja ei ole vastuussa onnettomuuspaikalta poistumisesta. Kuljettaja on velvollinen antamaan hoitolaitoksen työntekijöille tietonsa, auton rekisterinumeron ja esittämään passin (korvaava asiakirja) tai ajokortin ja auton asiakirjat. Uhrin luovuttamisen jälkeen kuljettajan on palattava onnettomuuspaikalle.

Jos autojen sijainti tiellä onnettomuuden jälkeen estää muiden ajoneuvojen kulkemisen, onnettomuuteen osallistujat ovat velvollisia raivaamaan ajoradan. Kuljettajien on ennen käytävän raivaamista tallennettava, mukaan lukien valokuvaamalla ja videokuvauksella, onnettomuuden jälkeen muodostuneiden autojen sijainti, kolari, jarrutusjäljet ​​ja pudonneet osat ja esineet suhteessa lähimpään paikallaan olevaan tiekohteeseen tai muuhun elementtiin (tienvarsi, liikennemerkit, talot, pylväät, bussipysäkit jne.). Joka tapauksessa sinun tulee laatia kaavio onnettomuuspaikasta paperille liikennepoliisin sääntöjen mukaisesti, joka heijastaa autojen suhteellista sijaintia törmäyksen jälkeen, sitoo maastoon ja osoittaa:

• autojen väliset etäisyydet ääripisteissä;
• iskupaikat;
• kulkusuunta ennen törmäystä;
• jarrujen jarrutuspituus ja -rata;
• tasoitteen sijainti, kokoonpano ja koko;
• ajoneuvoista rikkoutuneiden ja pudonneiden osien ja esineiden sijainnit;
• etäisyydet autoista tienvarteen, reunakiveys;
• ajoradan ja liikennekaistojen leveys;
• etäisyys ankkuroituun kohteeseen (aavikkotiellä nämä voivat olla kilometripylväitä, kaukaisia ​​kohteita, tyypillisiä tien mutkia, maantieteellisiä kohteita jne.).

Kaava on koottu yhdeksi asiakirjaksi, ja kaikki onnettomuuteen osallistuneet kuljettajat allekirjoittavat sen. Jos syntyy korjaamattomia erimielisyyksiä tai joku osallistujista kieltäytyy laatimasta järjestelmää, asiakirja on laadittava ilman hänen osallistumistaan ​​ja ilmoittamalla kieltäytymisestä. Valokuvien ja videotallenteiden tulee vahvistaa suunnitelmassa näkyvät tiedot.

Onnettomuuspaikan kaavio on tapahtumaan osallistujien laadittava liikennepoliisin suunnitelman laatimisessa annettujen sääntöjen mukaisesti

Lue lisää DVR:n ominaisuuksista: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/videoregistrator-s-radar-detektorom.html

Ajoneuvojen sijainnin muuttaminen onnettomuuden jälkeen uhrien läsnäollessa on sallittua vain, jos muiden ajoneuvojen kulkeminen ennallaan on mahdotonta. Järjestelyn muuttaminen vapaan liikkuvuuden esteiden, liikenneruuhkien muodostumisen ja muiden olosuhteiden vuoksi, jotka eivät täysin estä kulkua, voidaan katsoa onnettomuuspaikalta poistumiseksi. Jos uhreja ei ole, autot voidaan poistaa paitsi jos muiden ajoneuvojen ohittaminen on mahdotonta, myös jos se on vaikeaa.

Jos onnettomuus tapahtuu uhrien kanssa, kuljettajien on myös tunnistettava tapahtuman todistajat ja otettava heiltä tiedot (nimet, osoitteet, puhelinnumerot). Todistajina voivat olla pysäkillä odottavat ohikulkijat, onnettomuushetkellä ohi kulkevien autojen kuljettajat ja matkustajat (jos kuljettajat pysähtyivät), viereisissä rakennuksissa olevat ihmiset jne. On suositeltavaa etsiä todistajia tilanteissa, joissa autojen sijainti on muuttunut uhrien poissaollessa.

Katso, miten voit estää yöonnettomuudet: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kak-ne-usnut-za-rulem.html

Kysymys siitä, onko kuljettajilla vakuutus, tulisi ratkaista heti ensimmäisten tehtävien suorittamisen jälkeen. Jos onnettomuuden syyllisellä ei ole OSAGO-politiikkaa, tapahtumat voivat kehittyä kahteen suuntaan:

1. Jos vahinko aiheutui vain osallistujien ajoneuvoille ja omaisuudelle, ei loukkaantuneita ole, syyllinen ei kiellä syyllisyyttään ja on valmis maksamaan paikan päällä, liikennepoliisin kutsuminen ei ole suositeltavaa. Liikennesäännöt sallivat mahdollisuuden olla ilmoittamatta tapahtumasta millään tavalla, jos kukaan osallistujista ei vaadi sitä (liikennesääntöjen kohdan 2.6.1 viimeinen kappale). Kieltäytyminen tapahtuman ilmoittamisesta riistää uhrilta mahdollisuuden myöhemmin todistaa tapahtuman olosuhteet tai vaikeuttaa merkittävästi todistusmenettelyä, joten tällaiseen suhteiden kehitykseen on mahdollista sopia vain, jos sovinto on välitön tai nopea (jonka jälkeen nostamalla rahaa lähimmästä pankkiautomaatista, sukulaiset tai ystävät tuodaan onnettomuuspaikalle jne.) .). Ennen kuin rahat on saatu varsinaisesti, on mahdotonta muuttaa autojen sijaintia ja poistua tapahtumapaikalta. Rahan siirto on vahvistettava kirjallisesti mielivaltaisella kuitilla tai toimella, jonka tulee ilmetä:
   • tapahtuman aika ja paikka;
   • osallistujien henkilötiedot (koko nimi, passi- tai ajokorttitiedot, asuinpaikka, puhelinnumero);
   • tiedot onnettomuuteen osallistuneista autoista (malli, rekisterikilpi);
   • lyhyesti tapahtuman olosuhteet ja siitä aiheutuneet vahingot;
   • syyllisyyden tunnustaminen;
   • maksettu summa.
2. Jos tapahtuman olosuhteet aiheuttavat kiistaa, vahingon arvioinnissa ei ole yhtenäisyyttä, uhreja on tai syyllinen ei ole valmis maksamaan heti, on otettava yhteyttä liikennepoliisiin. Lupauksiin maksaa itsensä takaisin muutamassa päivässä tulee suhtautua kriittisesti. Vaikka tekijä tunnustaisi syyllisyytensä kirjallisesti ja ottaa vahingonkorvausvelvollisuuden, mikään ei estä häntä peruuttamasta sanojaan myöhemmin. OSAGO-vakuutusta (joskus kutsutaan joskus eurooppalaiseksi protokollaksi) haettaessa annettu täytetty ilmoitus tai kirjallinen maksuvelvollisuus parhaimmillaankin on vain todiste siitä, että onnettomuuden jälkeen osallistuja piti itseään syylliseksi. Kuljettaja pystyy selittämään syyllisyyden oletuksen shokkitilalla, olosuhteiden virheellisellä arvioinnilla, kokemattomuudella tai jopa uhrin psyykkisellä painostuksella.

Tiesäännöt sallivat mahdollisuuden rekisteröidä onnettomuus erimielisyyksien yhteydessä ei onnettomuuspaikalla, vaan lähimmässä liikennepoliisiasemassa tai poliisiyksikössä. Tämä on mahdollista vain paikalle saapuneen poliisin antaman tai puhelimitse tapahtuneen ilmoituksen yhteydessä antaman suoran ohjeen perusteella. Joka tapauksessa poliisille on ilmoitettava, että tekijällä tai uhrilla ei ole OSAGO-politiikkaa. Saatuaan ohjeet asiakirjojen antamisesta muualla kuin onnettomuuspaikalla kuljettajan on tallennettava onnettomuuspaikka yllä kuvatulla tavalla ja edettävä määrättyyn paikkaan.

Kuinka saada takaisin rahat vahingoista syylliseltä, jos hänellä ei ole vakuutusta

Vahingonkorvaus voidaan suorittaa vapaaehtoisesti tai tahattomasti. OSAGO-politiikan puuttuminen auton omistajalta ei osoita yksiselitteisesti henkilön epärehellisyyttä, mutta tietyt johtopäätökset viittaavat siihen. Siksi joka tapauksessa on huolehdittava tarvittavan todisteen muodostamisesta.

Vapaaehtoinen korvaus

Merkittävän vahingon sattuessa jokaisella tekijällä ei ole mahdollisuutta maksaa uhria välittömästi tai lyhyessä ajassa. Vahingonkorvauskysymyksiä ratkaistaessa tulee keskustella erilaisista molemmille osapuolille hyväksyttävistä vaihtoehdoista:

• erä tai maksun lykkäys;
• yhteinen osallistuminen korjausten maksamiseen, jonka jälkeen syyllinen korvaa uhrin kustannukset;
• antaa tekijälle riittävästi aikaa hakea lainaa, myydä omaisuutta uhrin kanssa sovittavaksi jne.;
• velvoitteiden täyttäminen muilla tavoilla (omaisuuden siirto, työn suorittaminen jne.);
• toisen henkilön velvoitteen täyttäminen jne.

Sopimus vapaaehtoisesta vahingonkorvauksesta on tehtävä kirjallisesti.

Sovittu menettelytapa on määrättävä kirjallisella sopimuksella, josta käy ilmi, että onnettomuuteen osallistuja myöntää syyllisyytensä. Sopimuksesta ei voi johtua vahingonkorvausvelvollisuutta, mutta kirjallinen asiakirja on välillinen todiste tuomioistuimelle uhrin eduksi, jos tekijä myöhemmin rikkoo sopimuksen ehtoja tai alkaa kiistää syyllisyyttä. Perussopimusnäyte löytyy täältä.

Vahingon määrän määrittäminen

Tärkein vaihe vahingonkorvauskysymyksen ratkaisemisessa on vahingon määrän määrittäminen. Oikeudessa tai rikoksentekijän kanssa käydyissä neuvotteluissa ei saa syntyä kysymyksiä maksettavasta summasta, jos uhri korjaa auton omalla kustannuksellaan normaaleja korjausvaatimuksia noudattaen (takuuauton jälleenmyyjäpisteessä, virallisessa korjaamossa) takuuvapaaseen autoon, jonka laatu ja määräajat ovat normaalit). Tuomioistuin ei täytä liiallisia korjauspaikkaa, olosuhteita, tekniikkaa ja ehtoja koskevia vaatimuksia, eikä tekijän tule maksaa niitä vapaaehtoisesti (esimerkiksi uhri vaatii vaihtamaan korjattavat osat, asentamaan kalliimpia esineitä vaihda vaurioituneet, suorita korjauksia muualla kuin lähimmällä valtuutetulla jälleenmyyjällä asuinpaikassa Tulassa ja Moskovassa jne.).

Toinen tapa kirjata saadut vahingot ja selvittää korjauskustannukset on tehdä ennakkotilaus. Tätä varten vaurioitunut auto on lähetettävä huoltoasemalle, jossa se puretaan, selvitetään näkyvät ja piilotetut vauriot ja määritetään korjauksen arvioitu hinta. Auton purkamisen jälkeen huoltoaseman on aloitettava korjaukset. Tekninen asema voi vaatia osittaisen ennakkomaksun tai maksun korjaukseen tarvittavista komponenteista ja osista. Maksun puuttuessa korjauksia ei tehdä ja auton omistajaa laskutetaan auton säilytyksestä. Voit korvata syylliseltä laskun maksukulut, jos korjaus on viivästynyt hänen syytään, mutta kukaan ei tarvitse lisäkustannuksia. Siksi on tarpeen ajaa auto asemalle ja purkaa se sen jälkeen, kun vahingonkorvausasia on sovittu syyllisen kanssa tai, jos mahdollista, maksaa korjaukset itse.

Piilotettujen vaurioiden tunnistamiseksi huoltoasemalla on tarpeen purkaa auto

Yleisin ja luotettavin tapa kaikille osapuolille on suorittaa riippumaton tutkimus. Arvioijan raportti vaaditaan myös kanteen nostamiseen, jos riita etenee tuomioistuinkäsittelyyn. Tutkimuksen hinta riippuu sijainnista, vaurion määrästä ja luonteesta sekä auton mallista. Suuntaa varten voit nimetä numerot 7000-10000 ruplaa. Alkututkimus ei tunnista piilovaurioita. Kun kone on purettu korjaamolla, voi olla tarpeen suorittaa lisätarkastus ja tehdä lisäys johtopäätökseen. Arvioinnin maksamisesta tulee päättää onnettomuuteen osallistuneiden suostumuksella, jos he valitsevat tämän vahingon määrän määritystavan. Kompromissina voit tarkastaa ajoneuvon teknikon tai asiantuntijan toimesta. Ehkä jokainen riippumaton tutkimus ei suorita tarkastuksia ilman raporttia, mutta tällaista yritystä kannattaa etsiä. Tässä tapauksessa tarkastusraportti tarvittavalla valokuvataulukolla maksaa 1000–3000 ruplaa, ja tarkastusraportin perusteella voidaan milloin tahansa laatia korjauskustannusraportti. Pääsääntöisesti vahingon suuruuden määrittää asiantuntija onnettomuuspäivänä.

Pakollinen keräys

Jos syyllinen ei maksanut paikan päällä eikä vahingonkorvausmenettelystä ja vahingon suuruudesta päästy sopimukseen tai syyllinen on rikkonut velvollisuuksiaan tai vahinkoa ei ole korvattu täysimääräisesti, ainoa laillinen tapa on saada takaisin. Tapahtumat voivat kehittyä useisiin suuntiin:

1. Liikennepoliisin asiakirjat myönnetään, mutta syyllinen kieltäytyy korvaamasta vahinkoa. Uhrin on nostettava oikeuteen onnettomuudesta aiheutuneiden vahingonkorvausten perimiseksi. Tällaisissa tilanteissa tekijä voi usein mennä haastamaan syyllisyytensä. Syyllisyyskysymys ratkaistaan ​​samassa prosessissa. Aloitteesta ja "luovuudesta" riippuen tekijä voi ensimmäisenä nostaa vahingonkorvausvaatimuksen uhrin vakuutusyhtiötä vastaan, vaatien syyllisyyttään, nostaa vastakanteen uhria ja hänen vakuutuksenantajaansa vastaan ​​tai esittää vastalauseensa uhria vastaan. syyllisyydestä vahingon aiheuttamiseen, kun otetaan huomioon uhrin vaatimus. Aiemmin tekijä voi yrittää valittaa liikennepoliisin päätöksestä (päätöksestä). Onnettomuuden osanottajan tulee henkilökohtaisesti osallistua tällaiseen menettelyyn, koska edustaja ei voi antaa tyhjentäviä selityksiä tapahtuman olosuhteista.
2. Liikennepoliisin asiakirjat teloitetaan, syyllinen ei kiistä syyllisyyttä, ei kieltäydy korvaamasta vahinkoa, mutta ei maksa vapaaehtoisesti. Tämä on tyypillisin tilanne. Syyllisellä ei ole keinoja korjata vahinkoa, ja hän yksinkertaisesti menee virran mukana. Oikeudenkäynti tällaisissa tapauksissa ei yleensä ole vaikeaa.
3. Liikennepoliisin asiakirjat on täytetty, syyllinen on osittain maksanut vahingot ja uskoo, että maksettu summa on riittävä. Vahingon määrästä on kiistaa. Takaisinperintä tapahtuu myös oikeudenkäynnissä, mutta vahingon suuruuden vahvistamiseksi voidaan vaatia oikeuslääketieteellistä tutkimusta. Tuomioistuin määrää todennäköisesti tutkinnan vastaajan pyynnöstä, vaikka hän ei toimittaisi riittävästi näyttöä siitä, että esitetyt vaatimukset eivät vastaa todellista vahinkoa.
4. Liikennepoliisin asiakirjoja ei noudateta, vahingon korvaamiseen on syyllisen kirjallinen suostumus (takuukirja, onnettomuusilmoitus jne.) tai mitään ei ole saatavilla. Jos tekijä päättää riitauttaa syyllisyyden vahingon aiheuttamiseen, vahingon luonteen ja laajuuden, uhrin on äärimmäisen vaikea todistaa kantansa. "Kokeneet" rikolliset voivat mennä juuri näin. OSAGO-politiikan puuttumisen vuoksi he pyytävät uhria olemaan soittamatta liikennepoliisille ja lupaavat maksaa 1-2 päivän kuluessa. Sanojen tueksi annetaan kuitti, jossa ilmoitetaan summa, mutta ilman vahinkoluetteloa ja kuvausta olosuhteista. Sen jälkeen maksuehtoja lykätään jatkuvasti. Seurauksena on, että uhri saa parhaimmillaan paljon onnettomuuspäivää myöhemmin laaditun arvioijan kertomuksen tai työmääräyksen, joka ei vahvista vahingon ajankohtaa ja olosuhteita, sekä merkityksetön kuitti. Tällaisessa tilanteessa on vaikea luottaa tuomioistuimen myönteiseen päätökseen.

Voit suositella pientä temppua syyllisen vahingonkorvausriidan oikeudelliseen ratkaisemiseen. Kantajan mukaan Art. Venäjän federaation siviiliprosessilain 139 §:ssä säädetään mahdollisuudesta määrätä tuomioistuimessa toimenpiteitä kanteen turvaamiseksi, erityisesti vastaajan ja hänelle kuuluvan omaisuuden pidättämistä. Jos rikoksentekijä on onnettomuuteen osallistuneen ajoneuvon omistaja ja väitetty vahingon määrä on huomattava, vaatimus on tehtävä samanaikaisesti ajoneuvon takavarikoinnin kanssa. Tuomari hyväksyy todennäköisemmin kantajan pyynnön, jos vaatimuksen määrä ei ole vähäpätöinen syyllisen auton arvoon verrattuna. Pidätyksen määrääminen varmistaa ensinnäkin luotettavasti tuomioistuimen päätöksen täytäntöönpanon, ja toiseksi se aiheuttaa perinteisesti huomattavaa psykologista painetta syylliseen.

Oikeudenkäyntiä edeltävä vaatimus

Vaatimusmenettely ei ole pakollinen yksityishenkilöiden välisissä suhteissa eikä sitä sovelleta käytännössä. Jos vakuuttamaton syyllinen osoittautui oikeushenkilöksi, ennakkovaate voi olla hyödyllinen velvoitteiden ajoituksen vahvistamisessa. Organisaatiot eivät todennäköisesti allekirjoita sopimusta syyllisyyden tunnustamisesta ja vapaaehtoisesta vahingonkorvauksesta, koska tällainen asiakirja ei ole oikeudelliselta kannalta virheetön.

Vaatimuksessa on mainittava (esimerkki tässä):

• vastaanottajan nimi;
• uhrin tiedot;
• nimi "Korvausvaatimus onnettomuuden seurauksena aiheutuneesta vahingosta";
• tapahtuman kuvaus osallistujista ja ajoneuvoista;
• vaatimukset;
• määräajat korvausvaatimusten vapaaehtoiselle tyydyttämiselle.

Kanteeseen on liitettävä asiakirjat, joita syyllisellä ei ole:

• arvioijan raportti vahingon määrästä, työmääräys, lasku korjauksista;
• kuitit, jotka vahvistavat asiaan liittyvät kulut (maksu arvioijan palveluista, hinausauton kulut, jos ajoneuvo ei pääse liikkumaan jne.);
• PTS tai SR TS.

Liikennepoliisin asiakirjoja ei voi liittää mukaan, koska syyllisellä on oikeus saada ne itse. Korkoa voidaan periä jokaiselta maksuviivästyspäivältä vahingonkorvausajan umpeutumisesta pykälän mukaisesti. Venäjän federaation siviililain 395 pykälä keskuspankin ohjauskoron perusteella. Nykyinen korko on 7,25 prosenttia vuodessa. Koron kokonaismäärä on merkityksetön, mutta korotettua sakkoa ja sakkoa voidaan soveltaa vain vakuutuksenantajaan. Syyllisen - yksityishenkilön - maksun viivästyessä korkoa kertyy sopimuksessa vahvistetusta päivästä alkaen vapaaehtoista korvauksen maksamista varten.

Oikeudellinen takaisinperintä

Kanne jätetään Magistraadituomioistuimelle kanteen määrällä enintään 50 000 ruplaa. (vahingonkorvaus ja kaikki muut vaateet, paitsi aineettoman vahingon korvaus) tai käräjäoikeudelle suurista summista. Voit valmistella kanteen ja suorittaa menettelyn itse, jos tekijä ei vastusta syyllisyyttä ja vahingon määrää. Mallihakemus liitteineen löytyy täältä. Kun vahingonkorvausta peritään syylliseltä, maksetaan valtionvero momenteissa säädetyissä määrin. 1) artiklan 1 kohta. Venäjän federaation verolain 333.19. Muissa tapauksissa on suositeltavaa hakea lainopillista neuvontaa. Tekijän saattaminen oikeuden eteen liikennesääntöjen rikkomisesta ei ole riittävä todiste tuomioistuimen osoittamaan syyllisyyttä vahingon aiheuttamiseen. Tuomioistuin voi tietyissä tapauksissa todeta osallistujien keskinäisen syyllisyyden ja jopa sen, ettei liikennesääntöjen rikkomisen ja vahingon aiheuttamisen välillä ole yhteyttä.

Ainoa laillinen tapa saada vahingonkorvaus perittyä on oikeuskäsittely.

Uhrin vaatimukset täyttävän tuomioistuimen päätöksen voimaantulon jälkeen sinun tulee saada täytäntöönpanotodistus ja siirtää se FSSP:lle tekijän asuinpaikassa. Jos velallisella ei ole riittävästi varoja tileillä ja korteilla päätöksen täytäntöönpanoa varten, ulosottomies alkaa todennäköisesti pidätellä palkasta perittävää määrää enintään 50 %. Jos syyllisen auto on takavarikoitu, päätös voidaan panna täytäntöön myymällä auto. Toteutusvaiheessa voi syntyä lukuisia ongelmia, jotka liittyvät rahan puutteeseen tai syyllisen epäviralliseen palkkaan.

Video: mitä tehdä uhrille, jos syyllisellä ei ole voimassa olevaa OSAGO-politiikkaa

Mitä vahinkoa kärsineen tulee tehdä, jos syyllisellä ei ole OSAGOa?

OSAGO-vakuutuksen puuttuminen on epäedullista paitsi onnettomuuden seurauksena vahinkoa aiheuttaneelle syylliselle, myös uhrille, joka sen sijaan, että ratkaisisi tilanteen nopeasti vakuutusyhtiössä, joutuu käymään lisäneuvotteluja, riita- ja täytäntöönpanomenettelyt. Vastuuvakuutusvastuun tunnollinen suorittaminen kuvastaa auton omistajan arvokasta asennetta muita ja itseään kohtaan.