Xpeng G3 – sähkötesti siitä, mitä kävi ilmi muun muassa Xiaomin perustajan ansiosta [1 km, Nyland video]

Bjorn Nayland päätti testata 1000 km Xpeng G3:a, kiinalaista sähköautoa, joka on juuri aloittanut toimitukset Norjassa. Xpeng G3:n hinta on segmentille siedettävä, auto näyttää hyvältä, mutta kuten kävi ilmi, autolla on merkittäviä rajoituksia. Kaksi tärkeintä ovat Chademo-portti ja ohjelmisto, joka ei toimi hyvin, vaikka laskuri voi myös olla ongelmallinen. vähentäminen Tehon kulutus.

Xpeng G3 1 km testissä

Aloitetaan hinnasta: Xpeng G3 alkaa Norjassa 358 379 CZK:sta Smart-versiosta ja 297 900 CZK:sta Premium-versiosta. Ei ole kovin järkevää muuttaa näitä summia zlotyiksi, joten lisätään, että Nissan Leaf II maksaa 122 900 Norjan kruunusta alkaen. Sama lehti hyvin samankaltaisessa paikassa Puolan puolella maksaa PLN XNUMX, joten käy ilmi, että Xpeng G3 hinta Puolassa pitäisi aloittaa noin 148 PLN Smartin halvempaan versioon. Se ei ole kovin halpa, mutta Volkswagen ID.3 tai Kia e-Niro on kalliimpi.

Auto on saatavana 50,5 ja 65,5 kWh akuilla. Norjalainen sivusto ei ilmoita niistä ollenkaan, mutta konfiguraattori antaa absurdia tietoa autoon asennetun prosessorin luokasta (Snapdragon 820A). Malliesitys osoittaa, että akku perustuu CATL-kennoihin ja tarjoaa 451 WLTP-yksikköä (lähde) - Nyland testaa versiota suuremmalla akulla.

Chademo-latausportti, kiinalainen avustaja, epärealistiset etäisyysarvot, ...

первый yhdessä Xpenga G3? Auto oli käytössä Chademon latausportti (Euroopassa ei ole muuta vaihtoehtoa), siksi energian täydennys tapahtuu mantereellamme jopa 50 kW:n nopeudella, puuskissa jopa 62,5 kW joillakin latureilla. Samaan aikaan C-segmentissä yli 50 kW:n tehosta on vähitellen tulossa normi, Kia e-Niro kiihtyy 77 kW:iin, Volkswagen ID.3 100 tai 125 kW:iin versiosta riippuen. Xpeng G3:n etuna oli vakaa latauskäyrä kuljetusta matkasta ja lämpötilasta riippumatta:

Toinen haitta autossa oli vain kiinaa puhuva ja satunnaisesti aktivoituva avustaja sekä hidas ohjelmisto, joka tarjoaa absurdeja paikkoja navigoinnissa (esim. Espanja).

Kuten tavallista kiinalaisissa autoissa, mittareissa näkyvä kantama oli testimenettelystä saatu kantama (nimellinen) ja siksi vääristynyt ylöspäin. Liikkeen aikana kävi ilmi siinä on myös energiankulutusmittari, joka näyttää enintään 25 kWh / 100 km. (250 Wh / km), vaikka G3 kuluttaisi 28 kWh / 100 km, jonka Nyland laski prosenttiosuuksien ja ajetun matkan perusteella:

Testeissä pakkaslämpötilassa Xpeng G3 voitti Nissan Leaf e + 57 (62) kWh, BMW i3 120 Ah, Hyundai Ioniq 38 kWh ja MG ZS EV. Joku saattaa väittää, että korkeammissa lämpötiloissa se pystyy ajamaan alle 13 tuntia koko matkan ajan, mikä lähestyy Peugeot e-208:aa ja Hyundai Ioniqia 28 kWh.

Nylandin johtopäätös? Auto ei sovellu pitkille matkoille Chademo-latausportin ja Chademoa käyttävien sähköajoneuvojen pikalatauspisteiden puutteen vuoksi. Muissa tapauksissa se saattaa toimia:

Toinen testi osoitti sen nopeudella 90 km / h auto tarjoukset kantama jopa 304 kilometriä (talvi, negatiiviset lämpötilat), nopeudella 120 km / h - 236 km. Ja kaikki tämä tyhjentäen akun nollaan (100-> 0 prosenttia). Kun ajetaan 80->10 prosentin alueella, Xpeng G3:n talvimatka laskee 213 ja 165 kilometriin.

Koko sisääntulo:

Tämä saattaa kiinnostaa sinua: