Yamaha FZ8

Mitä enemmän ajattelen sitä, sitä enemmän näyttää siltä, ​​​​että eurooppalaiset kilpailijat ovat syyllisiä uuden FZ8: n syntymiseen. Se ei ole niinkään keskittynyt 600 ja 1.000 kuutiometreihin, ja hyvin yksinkertaisesta syystä - koska Aprilia Shiver 750 ja BMW F 800 R eivät ole superautoversioita, vaan autoja, jotka on suunniteltu tähän luokkaan.

Ei saa jättää huomiotta Triumph Street Triple 675, joka toisin kuin Aprilia ja BMW, on itse asiassa riisuttu superauto (alun perin Daytonasta), mutta myös sen 600 kuutiometrin siirtymä ei vaikuta siihen.

On myös totta, että yhdessäkään heistä ei ole nelisylinterisiä, mutta kolmi- ja kaksisylinterisiä moottoreita, jotka kuluttavat vähemmän kilowatteja pyörällä samalle tilavuudelle, mutta tarjoavat samalla enemmän mitä ratsastaja tarvitsee tiellä ( eikä kilparata): vääntömomentti, reagointikyky ja teho alemmilla kierrosalueilla. Ja FZ8 tarjoaa FZ6: een verrattuna juuri sen.

Aloitetaan paperilla: FZ6 S2 pystyy tuottamaan 12.000 98 "hevosvoimaa" nopeudella 10.000 63 rpm ja sen suurin vääntömomentti on XNUMX Newtonmetriä nopeudella XNUMX XNUMX rpm. Teho on luokkansa suurin, mutta (liian) korkeilla kierroksilla edes vääntömomentti ei ole tarpeeksi hyvä ja jopa moottorin kierrosluku on liian korkea.

Sen litrainen sisar FZ1 kehittää niitä jopa 150 kappaletta, nimittäin "hevosia", tuhat rpm vähemmän, ja suurin vääntömomentti on 106 Nm kierrosnopeudella 8.000 150 rpm. 106 "hevosta" on paljon, liikaa kokemattomille pyöräilijöille. . Uusi tulokas, jonka tilavuus on kahdeksansataa kuutiometriä, pystyy kehittämään 2 "hevosta" kymmenellä tuhannesosalla ja XNUMX newtonmetriä kahdella tuhannella kierroksella. Olet mustan arvostelun takana

valkoisella on selvää, missä kani rukoilee tacoja?

Entä harjoittelu? Tiellä edellisessä kappaleessa mainitut luvut osoittautuvat todellisiksi ja melko puhutteleviksi.

Nelisylinterinen moottori on monipuolinen ja helppokäyttöinen, voit sekoittaa vaihteistoon ja mahdollistaa siten ajamisen ympäri kaupunkia kuudennella vaihteella. Nopeudella XNUMX rpm teho riittää kiinteään kiihtyvyyteen, jota seuraa vaakasuuntaisempi vääntömomenttikäyrä keskialueella, ja nopeudella XNUMX rpm kiihtyvyys muuttuu jälleen aggressiivisemmaksi.

Moottoria voidaan kuitenkin kuvata hyvin lineaariseksi, ja teho kasvaa asteittain. Hahmo itsessään on lähempänä XJ6 (Diversion) kuin FZ6 tai FZ1, jotka molemmat ovat urheilullisempia.

Pelkästään tiedoista voi olla sinulle selvää, että täysin ylikellotettuna FZ8 ei voi olla paljon nopeampi kuin FZ6. Hänellä on vain kahdeksan hyvää hevosta, joten ne teistä, jotka aiot vaihtaa phaserisi tähän 200 kuutioon, eivät odota rakettia.

Lisäksi yli 200 kilometrin tuntinopeuden saavuttamiseksi on tärkeää, että moottori on hyödyllisempi mutkaisilla teillä ja ajaessa matkustajan kanssa. Moottorista puuttuu myös kaikki, ehkä vain hieman vilkkaampi, terävä ulvoa oikealla olevan tinaputken läpi.

Hän haluaa seurata muotisuuntauksia suunnittelussaan, mutta hänestä tehdään liian kevyt kehua (suunnittelija), ellei halpaa.

On sääli, että japanilaiset (kyllä, pyörä on valmistettu Japanissa, ainakin nimikilpi sanoo) eivät tarjonneet tasaisempaa voimansiirtoa.

Kesti jonkin verran totuttelua oikeaan voimaan vasemmassa jalassa päästäkseen läpi ilman pientä mekaanista tukkeutumista. Vaihteisto oli erityisen oikukas, kun ajoin liian korkealle, jopa kuudennelle risteykselle (mikä ei ole lainkaan epätavallista moottorin luonteen vuoksi), ja jouduin joutokäynnille alhaisilla kierroksilla.

Jarrut ovat erittäin hyvät, joten suosittelemme, että otat lompakostasi vielä 700 euroa lukkiutumattomaan jarrujärjestelmään. Kerron teille, että syyskuussa 10 celsiusasteessa pyörä liukuu nopeasti jarruttamalla enemmän! Hieman huonompi kuin jarrut, meillä on myös jousitus, joka on riittävän kompakti useimmille kuljettajille, mutta tarpeeksi jäykkä ottamaan ajomukavuuden.

Menetimme räätälöinnin, koska tämä on loppujen lopuksi moottoripyörä, jossa on korostettu urheilullinen kosketus. Koska etuhaarukat (okei, ainakin ne ovat ylösalaisin) eivät ole säädettävissä ja koska takapyörän isku on mekaaninen isku, kultaista väriä ei tarvita. Miten muulla mopolla voi olla kultainen haarukka? Todellisten Öhlins -kilpa -baarien omistajat esimerkiksi R1- tai Tuonu -tehtaalla voivat loukkaantua.

FZ8:n muotoilu on aggressiivinen ja sellaisenaan tyylikäs, mutta entä jos olemme tienneet jotain tällaista vuosia. Ilmakauha komean polttoainesäiliön edessä ja viehättävä takavalopari ajovaloilla ovat mukavia, mutta eivät tarpeeksi. Ottaen huomioon kuinka mystisesti Yamaha ilmoitti uudesta tuotteesta, odotimme (oikeutetusti) enemmän.

Enemmän innovaatioita ulkolinjojen suunnittelussa, jos tämä tekniikka ei tarjoa jotain, joka voisi saada huijauksen suustamme. Mutta ehkä FZ8 on täysin samanlainen kuin sisaret?

Venttiili on yksinkertainen ja läpinäkyvä (kello, polttoainemäärä, jäähdytysnesteen lämpötila, nopeus ja kolme matkamittaria digitaalisella ja moottorin kierrosluvulla ja varoitusvalot analogisessa osassa), polttoaineen kulutuksesta ei ehkä ole tietoa.

Se on saatavana Shiveriltä ja Street Tripleltä, joita voi ostaa BMW: n Ru -palvelusta lisämaksusta. Peilit ovat valitettavasti hyödyllisempiä ajettaessa "avoimilla" kyynärpäillä, sivutuki on liian lähellä vaihdepoljinta, joten sen käynnistäminen on hankalaa. Ajoasento on neutraali, jalat kietoutuvat kauniisti melko leveän (rivimoottorin!) Rungon ympärille.

Kyllä, FZ8 on parempi valinta kuin FZ6. Vähemmän kokeneen moottoripyöräilijän ei tarvitse pelätä paljon tehoa ja kiloja (mikä ei pidä paikkaansa FZ1:n kohdalla, kuten mainittiin), mutta samalla moottori on hyödyllisempi ja siksi kilpailukykyisempi kuin eurooppalaiset, joilla on vähemmän sylintereitä moottoria kohden. Muuten BS Centerissä osoitteessa 199 Shmartinskaya on moottoripyörä testattavaksi. Kokeile itse, jotta emme vain ole älykkäitä.

Техническая информация

Testiauton hinta: 8.490 EUR

moottori: nelisylinterinen linja, nelitahtinen, nestejäähdytteinen, 779 cc? , elektroninen polttoaineen ruiskutus.

Suurin teho: 78 kW (1 km) nopeudella 106 rpm

Suurin vääntömomentti: 82 Nm nopeudella 8.000 rpm

Energiansiirto: Vaihteisto 6-vaihteinen, ketju.

Runko: alumiinia.

jarrut: etukela? 310mm, takakela? 267 mm.

Jousitus: edessä oleva teleskooppihaarukka, 130 mm: n etumatka, yksittäinen takapelti, säädettävä esijännitys, 130 mm: n liike.

Renkaat: 120/70-17, 180/55-17.

Istuimen korkeus maasta: 815 mm.

Polttoainetankki: 17 l.

Akseliväli: 1.460 mm.

Polttoaineen paino: 211 kg.

Edustaja: Delta-tiimi, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.yamaha-motor.si.

Kiitämme ja moitimme

+ miellyttävä urheilullinen muoto

+ joustava moottori

+ jarrut

+ vakaa

+ ajoasento

- Liian paljon yhteistä FZ6:n ja FZ1:n kanssa

- huolimaton vaihdelaatikko

- ei-säädettävä jousitus

– peilien ja sivutelineen asennus

Matevž Gribar, kuva: Aleš Pavletič