Yamaha R-6 Rossi Design
Mikä tärkeintä, Yamaha ei tehnyt kompromisseja olemassa olevan mallin suhteen. YZF R-6:ssa on nyt herkempi moottori, joka tuottaa 3 hv. voimakkaampi. Vaihdettiin ilmansyöttö toiseen ja kolmanteen sylinteriin sekä palotilaan.
Mutta ei siinä vielä kaikki, edessä on tärkeämpi uutuus. Pyörää jarruttaa pari isoa 310 mm:n jarrulevyä ja säteittäisesti asennettu jarrusatula pitää niistä kiinni radiaalisen etujarrupumpun avulla. Suurennetusta halkaisijasta huolimatta etulevypari painaa 7 % vähemmän kuin edellinen malli. Etuhaarukka ei ole enää klassinen teleskooppi, vaan käänteinen.
Tietenkin ne ovat täysin säädettävissä vaimennus ja vaimennusnopeus säädettävissä. Suurempi etupään jäykkyys on saavutettu myös suuremmilla 41 mm haarukoilla, jotka nyt taipuvat vähemmän jarrutettaessa ja raskaassa kuormituksessa. Jotta pyörä toimisi viritetyllä tavalla, jousitus ja takaiskunvaimentimen kampi jouduttiin vaihtamaan moottoripyörän geometrian muutoksen vuoksi. Uutuus, johon innostuimme, on myös uusi eturengas, joka on nyt kooltaan 120/70 R 17 ja tarjoaa paremman ajettavuuden kuin edellinen rengas, jossa oli merkintä 120/60.
Nämä ovat siis tärkeimmät innovaatiot jokaisessa R-6:ssa. Gurmeteille ja Valentino Rossin innokkaille faneille Yamaha on luonut rajoitetun kopion Tohtorin kopiosta, jossa on hänen allekirjoitus ja anturien vieressä oleva levy, johon on kaiverrettu sarjanumero ja aggressiivinen kuvio auringon ja kuun, päivän ja yön vastakohdista. . Mutta itse maalaus, jonka Vail ja hänen suunnittelutiiminsä keksivät, ei ole kaikki, mikä erottaa R-46:n tavallisesta R-6:sta.
Siinä oli vakiona Termignoni-pakojärjestelmä, joka urheilullisen ulkonäön lisäksi tuottaa myös upean, ankaran kilpailuäänen. Pakoputki on laillinen tiellä, ja se voidaan silti avata kilparadalla yksinkertaisesti irrottamalla pieni äänenvaimennin. Jotta kukaan ei unohda ruuvata tätä sisäosaa takaisin paikoilleen, kun se tulee jälleen tielle! !! !! Ellei ruuvaa sitä vahingossa kiinni hieman vähemmän kuin pakoputken kiinnitysruuvia ja sano: "Vau, onnettomuus, milloin tämä tapahtui? "Putoo jossain matkalla kotiin. Ymmärrätkö onnettomuuden? !!
On kuitenkin huomioitava, että tämä pyörä haluaisi ajaa koko ajan vain kilparadalla, jossa nämä rajoitukset eivät ole niin tiukkoja pakoputken äänen voimakkuuden vuoksi. Todellakin, suljetulla radalla, jossa tiedät, ettei kukaan tule sinua vastaan ja missä asfalttiin on hyvä pito, tämä pyörä tarjoaa eniten. On totta, että hän ajaa kauniisti mutkaisella tiellä tasaisessa rytmissä, mutta miksi ottaa riskejä, sillä edellisenä päivänä traktorinkuljettaja rullasi asfalttia likaisilla pyörillä. Tätä moottoripyörää on käsiteltävä tiellä erittäin varovasti.
R-46 toimii kuitenkin hyvin paitsi aggressiivisessa urheilullisessa tyylissä myös hieman rennommin. Ajoasento on hyvin mitattu eikä liian kallistuva eteenpäin, joten ranteessa ei ole ylikuormitusta eikä niska- tai ranteen kipua. Toivomme, että jo kaukaa on selvää, että kyseessä on ensisijaisesti yhdelle matkustajalle, ajajalle, tarkoitettu moottoripyörä! On totta, että siinä on toinen istuin takana, mutta itse asiassa se on enemmän kuin kuvio, ja takana istuminen on niin epämukavaa, että matkustajasi on ystävällistä vain lähimpään buffetiin, ja kaikki on puhdasta sadismia. No, se on varmasti eri tarina, jos toinen puolisosi pitää siitä. Jopa tällaiset poikkeukset ovat mahdollisia.
Mutta mennään sen pohjaan, mikä on todella hyödyllistä R-6:lla istumisesta. Kulmaan. Täällä pyörä tuntuu parhaalta. Rauhallinen, tarkka ja erittäin helppokäyttöinen Yamaha yksinkertaisesti sulautuu kuljettajaan.
Jos edeltäjällä oli ongelmia etuosan ja ohjaustuntuman kanssa, niin nyt ei todellakaan ole. Tämä muutos on todella iso askel eteenpäin, koska se mahdollistaa myöhemmän jarrutuksen ja aggressiivisemman ajon.
Jarrut ovat erittäin voimakkaita, ja niissä on hyvä tuntuma jarrutusvoiman annostelussa itse vivulla. Kuitenkin vain suora vertailutesti osoittaa, kuinka hyviä ne ovat verrattuna 600cc:n kilpailijoihin. Vaihteisto on uskomattoman tarkka ja nopea, eikä se koskaan petä meitä vaihteita vaihdettaessa. Itse voimansiirto (kiitos Termignonille) on pehmeämpi, koska se vetää erittäin hyvin ja jatkuvasti koko nopeusalueella ilman äkillisiä ja vaikeasti hallittavia kolhuja tehon noustessa.
Se tarkoittaa myös tarkempaa ja nopeampaa ajoa kilparadalla, ja on ilahduttavaa, että tämän Yamahan avulla nopeat pyörät ovat myös vähemmän kokeneita. Ennen edellistä mallia voimakasta mutta hankalaa lohkoa arvostivat eniten ajajat, jotka tiesivät kuinka käsitellä R6:ta laajalla moottorin kierroslukualueella. Uusi herää eloon parhaiten 8.000 13.000 rpm:llä ja saavuttaa maksimitehon XNUMX XNUMX rpm:ssä. Se, että adrenaliinikiihtyvyyttä tukee upea moottoriääni, ei kuitenkaan välttämättä vaadi erityistä huomiota.
Yamaha R-46 on jotain erityistä, se ei ole kaikille, se on vain todellisille faneille, joille Rossin muotoilu ja allekirjoitus myös merkitsevät jotain. Tämä on pyörä urheilijoille ja ammattilaisille, jotka eivät voi olla tyytyväisiä muuten täysin kunnolliseen R6-sarjaan.
Kyllä, vaikka tämä, huomasitko, että testimme R-46:ssa on 0004-merkki metallilevyssä? Tiesitkö, että Delta Team Krškolla on toinen, jonka sarjanumero on 0003? Mutta ei siinä vielä kaikki! Tiesitkö, että heillä on myös (melkein uskomaton) P-46, jonka sarjanumero on 0046? Ovatpa he slovenialaisen Yamahan johdossa, läheisessä yhteydessä emotehtaan tai heillä on erittäin vahvat siteet. Nämä esineet ovat keräilijöille!
Yamaha R-6 Rossi Design
Testiauton hinta: 2.489.000 istumapaikkaa
Säännölliset ylläpitokustannukset: 20.000 istumapaikkaa
moottori: 4-tahti, nelisylinterinen, 600 cc nestejäähdytteinen, 3 hv 126 13.000 rpm, elektroninen polttoaineen ruiskutus
Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, ketju
Jousitus: 41mm ylösalaisin säädettävä etuhaarukka, takana yksi säädettävä vaimennin
Renkaat: edessä 120/70 R 17, takana 180/55 R 17
jarrut: 2 tynnyriä, joiden halkaisija on 310 mm edessä ja 220 mm takana
Akseliväli: 1.385 mm
Istuimen korkeus maasta: 830 mm
Polttoainetankki: 17 l (3 l varanto)
Kuivapaino: 136 kg
Edustaja: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, puhelin: 07/492 18 88
Kiitämme ja moitimme
+ muotoilu
+ yksinkertainen ja tarkka käsittely
+ jousitus, jarrut
+ Termignoni pakokaasu
+ moottorin teho ja vääntömomentti
– Riittämätön aerodynaaminen suoja yli 200 km/h
– pakoputki kosketuksissa kantapään kanssa
– Emme löydä sitä autotallistamme
Petr Kavčič, kuva: Aleš Pavletič
