Yamaha X Max 250
Termi "urheilullinen" on tietysti otettava suolalla. X-max ei ole missään nimessä kilpa-auto, sillä ei ole mitään tekemistä karting-radalla tai varjelkoon oikeilla kilparadoilla ajamisen kanssa.
Tämä on keskikokoinen maxi-skootteri (Yamahan tarjous päättyy 500 cc: n T-Maxiin, joka maksaa noin kymmenentuhatta) ja urheilulliset ulkolinjat, jossa on selkeä keskipiste (ei, et voi ajaa laatikoilla). ), erittäin suuri, pitkä punaiseksi ommeltu istuin kahdelle, kiinteä tuulisuoja ja 250 cm15: n yksisylinterinen moottori, joka pystyy tuottamaan XNUMX kilowattia tehoa takapyörän edessä.
Jos vertaamme sitä kilpailijoihinsa (kuten Piaggio Beverlyyn), ero on selvä: italialaiset painottavat enemmän tyylikästä muotoilua, vaikkakin käytettävyyden kustannuksella – tässä Yamahassa on istuimen alla tilaa kahdelle suihkukypärälle!
Tällaisesta suuresta välyksestä istuimen alla, leveän takaosan ja fiksujen mutta tyylillisesti vähemmän miellyttävien takaiskunvaimentimien lisäksi pienempi pyörä on myös syyllinen pyörän takaosaan. Pyörän koko (edessä 15, takana 14 ") on keskimääräinen pienten skoottereiden välillä, joiden halkaisija on 12" tai enemmän, lähes moottoroiduista 16 "renkaista.
Tämä heijastuu ajoon, jolla on erittäin hyvät ajo -ominaisuudet, vain mukavuus ajettaessa kohoumien yli ei vieläkään ole yhtä hyvä kuin skoottereissa, joissa on vielä suuret pyörät. Pyörät ovat hieman vinoja, jousitus hieman karu.
Takaiskunvaimenninpari voi olla esijännitetty, kuten on todettu, mutta ne sijaitsevat lähes pystysuorassa, kun taas takaiskunvaimentimet ovat yleensä kallistettuja eteenpäin, kun takavipu kääntyy ympyrän eikä suoran linjan yli. pystysuunnassa. Epätavallista eikä liian kaunista.
Muuten tämän skootterin lopputuotanto on korkealla tasolla. Sekä muovi että punaisella saumalla varustettu istuin antavat vaikutelman, että ne eivät hajoa tai repeydy muutaman kuukauden käytön jälkeen, mikä on pikemminkin poikkeus kuin sääntö joillekin (muuten halvemmille) itämaisille tavaroille.
Ohjauspyörä on riittävän korkea, jotta polvet eivät kosketa sitä, ja keskiharjan muovin muodon vuoksi kuljettaja voi valita haluamansa asennon takanaan. Hän voi istua suoraan jalat vaakasuorassa alaspäin tai kyykky ja venyttää jalkansa eteenpäin.
Matkustajalla ei ole valittamista istuimen ja kahvojen koosta, vain niiden täytyy kulkea kohtalaisen hitaasti tiekuilujen kansien yli. Tai vältä niitä – vahvan rungon ansiosta nopea suunnanvaihto on miellyttävä ja turvallinen kokemus. Jarrut ovat myös hyvät - eivät liian aggressiiviset, eivät liian heikot, juuri sopivat.
Sähköisellä ruiskutuksella varustettu moottori on aina käynnistynyt hyvin ja osoittautunut elossa kaupungissa, ja noin 100 kilometrin tuntinopeudella se alkaa loppua hengityksestä. Suotuisissa olosuhteissa se voi saavuttaa jopa 130 kilometrin tuntinopeuden.
Nelitahtisen moottorin polttoaineenkulutus oli hyväksyttävä - neljästä viiteen litraa sataa kilometriä kohden kaupungissa ja sen ympäristössä. Polttoainesäiliö on niin suuri, että voit hypätä Portorožiin, jos haluat. Eikä radalla, koska vuoristokävelyt tällä skootterilla ovat erittäin mielenkiintoisia.
Техническая информация
Testiauton hinta: 4.200 EUR
moottori: yksisylinterinen, nelitahtinen, nestejäähdytteinen, 249 cm? , elektroninen polttoaineen ruiskutus, 78 venttiiliä sylinteriä kohden.
Suurin teho: 15 kW (20 km) nopeudella 4 rpm
Suurin vääntömomentti: 21 Nm nopeudella 6.250 rpm
Energiansiirto: kytkin automaattinen, varomat.
Runko: Teräsputki.
jarrut: etukela? 267mm, takakela? 240 mm.
Jousitus: edessä klassinen teleskooppihaarukka, 110 mm liike, takana kaksi iskunvaimentinta, säädettävä esijännitys 95 mm.
Renkaat: 120/70-15, 140/70-14.
Istuimen korkeus maasta: 792 mm.
Polttoainetankki: 11, 8 l.
Akseliväli: 1.545 mm.
Paino (polttoaineen kanssa): 180 kg.
Edustaja: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.
Kiitämme ja moitimme
+ mukava muoto
+ jännitteinen moottori
+ hyvä ammattitaito
+ paikka ratin takana
+ iso tavaratila
– epämukavampi ajaa töyssyissä
Matevž Gribar, kuva: Aleš Pavletič
