Yamaha YZF-R1 Superbike -tehtävät

Yamahassa he palkkasivat kilpailijan Troy Corserin


joka saattaa olla ainoa, jolla on oikea ase uhata maanmiestä Troy Baylissia


superbike -mestaruudessa. Mutta hyvä kuljettaja ei riitä voittoon. Varten


niin korkea tavoite, sinulla on oltava hyvä pohja materiaalissa, niin hyvin


hyvä sarja moottoripyörä.

On myös parempi resepti


ikään kuin yleistäisit joitain teknisiä ratkaisuja rikkaasta aarteesta


tietoa MotoGP -kilpa -ajoista, toisin sanoen Yamaha M1: stä, joka ajaa suurta


Valentino Rossi, sisällytätkö heidät sarjan superpyörämoottoripyörään?


Luultavasti ei.

Yamaha käyttää vallankumouksellisia lähestymistapoja


ilmestyi viime vuonna uudella R6: lla, joka muun muassa ylpeilee


elektronisesti ohjattu kaasu tai kaasu, mikä jos


karikatyyri, liitetään moottoriin vain sähköisesti


kaapeli. Tämä on nyt otettu käyttöön myös viimeisen sukupolven R1: ssä ja yhdistetty


modernisoitu uudella uutuudella, jonka näimme ensimmäistä kertaa sarjassa


motociklu: s prilagodljivimi, elektronsko nadzorovanimi


vetiset tiivisteet kanavat.

Ei mitään uutta, sanot


tekniikan tuntijat, olemme jo nähneet tämän modernissa


autojen moottoreita, mutta moottoripyörämaailmassa se on nyt


suosittu vallankumous.

Erikoisuuksien takia


moottoripyörät, kuten tilan puute, vaatimukset mitä


kevyempi ja 100% luotettavampi tietokone ja


mikroprosessoreita, voimme havaita tämän vain ennen uuden R1: n ilmestymistä


MotoGP -kilpa -autoissa.

1 Yamaha R2007 v


edeltäjäänsä verrattuna se ei ehkä näytä ensi silmäyksellä


muuttunut dramaattisesti, mutta itse asiassa uusi


moottoripyörä.

Jos sen ulkonäkö on edelleen tiedossa, katso alla.


aerodynaaminen panssari ja moottorin sisäosat paljastavat lain


piirustus. Uusi voimansiirto säilyttää nelisylinterisen moottorin käsitteen.


peräkkäin, mutta päässä on nyt neljä venttiiliä


yksi vähemmän kuin ennen. Ainoa asia, joka ei ole muuttunut, on suhde


reiän ja liikkeen välillä, joka on edelleen 77 x 53 millimetriä, ja siksi


kaikki yhtäläisyydet loppuu.

Uusi pää, uudet männät


polttokammio ja ennen kaikkea uusi elektroniikka


ohjaa moottorin toimintaa. Kolme suurvaltaa


mikrokiinalaiset muutamassa sekunnissa


analysoi kaasuvivun ilmoittamia tietoja. Mitä


kerää hypnoottisesti reagointikykyä itse Ozirom -moottoriin


hänen voimansa.

Aivan uskomattoman liittovaltainen ja siisti


nouseva tehokäyrä on yksi uuden suurimmista yllätyksistä


R1. Muistoja hurjasta pedosta, joka on melko vaativa ajamaan nopeasti.


maassa, erittäin suuri yläosassa


revs oli vielä elossa, mutta ensimmäisen kosketuksen jälkeen uuteen R1: een vain


vielä tarina. Selitetään miksi.

joustava


nimittäin imusarjat pienillä moottorin kierrosluvuilla (tai


parempi sanoa korkeus) mittaa 140 millimetriä, mikä tarjoaa


hyvä kaasuvaste ja jatkuva kiihtyvyys. Mutta


kun kaasua lisätään ja moottorin nopeus kasvaa, pituus kasvaa


kausikanavat pienenivät vain 65 millimetriin, mikä kuuluu


moottorin terävämpi ja urheilullisempi ääni, ja mikä tärkeintä


moottori saavuttaa suurimman tehonsa.

Kuumalla asfaltilla c


Testasimme myös tätä vallankumouksellista järjestelmää Losailille.


Meillä ei ole kommentteja! Yamaha -moottori vetää niin lujasti alhaalta


moottorin kierrosluku eikä laske huippuunsa


puristaa kaikki 189 "hevosta" nopeudella 12.500 rpm,


että emme olisi uskoneet sitä, ellemme olisi kokeilleet sitä itse.

к


antaa kuljettajalle mahdollisuuden tallentaa arvokkaita sekunteja


kilparadalla tai täydellistä, tasaista ja


nopea matka, joka täyttää sinut adrenaliinilla.

Moottorin ansiosta, jolla on niin laaja nettotehoalue, R1 on vähemmän hallittava, koska se sallii sen

käyttää


korkeammat vaihteet kulmissa, mikä puolestaan ​​tarkoittaa vähemmän


vaihteen vaihtaminen vaihteistossa ja siten nopeammat kierrosajat. Hyvä


nimittäin ratsastajat kertovat sinulle, että jokaisessa vuorossa


laitteet ylimääräisen ajanhukan yläpuolella.

Jos niitä on vähemmän, sekuntikellon aika on myös parempi.

Ta


Uutuus teki uudesta R1: stä hyvin läheisen jopa niille, jotka rakastavat sitä edelleen


ajaa tiellä. Kiitos ystävällisestä ajoasennosta


ohjauspyörä, joka 835 millimetrin laskeutumiskorkeudesta huolimatta ei ole tarpeeton


väsyttävää, mutta tarpeeksi rentouttavaa ja edellä mainitun takia


Moottorin luonteesta R1 on hyötyä myös jokapäiväiseen ajamiseen.

V


aikana, jolloin kaikki moottoripyörävalmistajat pyrkivät enemmän


radikaalimpia ratkaisuja, jotka eivät käytännössä liity tieliikenteeseen


Yleensä tämä on miellyttävä yllätys ja todiste siitä


voit tehdä urheilupyörän radalle ja maantielle. Aivan


Voimme kiistellä, koska testasimme ensin R1: n kokonaan


vakiomuodossa valmiina, ja sitten


En halua mennä kuntosalille urheilun kanssa.

Itse asiassa,


olimme hämmästyneitä siitä, kuinka helposti R1 muuttaa luonnetta. Urheilussa


Pirelli Supercorsa pro renkaat ja "kova" jousitus


Yamaha -urheiluväline, jota eivät pelkää suuretkaan nopeudet


mutkia. Missä standardiasetuksessa moottoripyörän pitäisi olla


pehmeämpi jousitus heilui hieman nytkin


hän ei enää vilku ja seuraa vain annettua suuntaa oikein. Ja tämä on sisällä


nopeus 240 kilometriä tunnissa rinteessä!

Hän järkytti meitä


myös käsittelyä. R1: n ei ole koskaan tiedetty olevan vaikea ajaa


moottoripyörä, mutta nyt siitä on tullut vielä kevyempi ja askeleen lähemmäs höyheniä


kevyt 600 kuutiometrin superauto. Kaikki tuli esille


nyt saatavilla kehysparannuksia ja kevyempiä jarrulevyjä


vähemmän kuin 10 millimetriä (halkaisija 310 millimetriä) ja tietysti


Shuyshevalnaya ruokavalio 177 kiloa nykimistä.

Keskimäärin


kilparadan pitkä maalitaso salli meidän olla


Yamaha tyhjensi kanavat ja ylikellotti ne lähes 280: een


kilometriä tunnissa. Tällä nopeudella voit rentoutua vain hyvässä


moottoripyörä ja R1, emme myöskään epäröineet hetkeäkään. Jo itseni aikana


mutkasta poistuttaessa moottoripyörä tarjoaa hyvinvointia ja


takapyörän ohjaus (lähinnä uuden takia


iskunvaimennin ja voimakkaampi tärinä 30%), vain


kone kiihdyttää kuitenkin rauhallisesti, epäröimättä jne., kun


nopeus kasvaa dramaattisesti.

Meidän on kehuttava uutta


aerodynaaminen panssari tarjoaa huomattavasti paremman suojan


ennen kuin kirjoitan tuulta. Ainoa kauna, mutta ei suurin, on tulossa


ohjauspelti, joka voi tehdä tehtävänsä varjossa


paremmin. Ohjauspyörä rakastaa heilumista kiihdytettäessä edestä


pyörä nostetaan irti maasta. Onneksi isoja ei ole.


nopeudet pitkillä lentokoneilla.

Olet todennäköisesti erittäin kiinnostunut


sekä uudet päätyvät kohdetason päähän, mikä


kuusimäntäiset jarrusatulat, jotka ovat muuten uutuus ja erikoisuus


sarja moottoripyöriä.

Joten aluksi kahdelle lenkille, kun


R1 asennettiin täysin vakiona isoista jarruista huolimatta


tehokkuudesta puuttui hieman enemmän palautetta. jälkeen


kun ratsastimme vielä kolme kierrosta urheilullisessa ympäristössä


keskeyttäminen, mutta kaikki epäilyt ovat kadonneet. Jarrut ovat huippuluokkaa


nykyiset suorituskykystandardit ovat keskimääräistä parempia ja aina 100%


luotettava. Kuvittele kuinka vaikeaa jokainen kierros on.


juoksi kerta toisensa jälkeen, kun nopeutta 280 vaadittiin


kilometriä tunnissa mahdollisimman lyhyellä etäisyydellä


noin 100 kilometriä tunnissa. Se oli nopeutta


ensimmäisessä kulmassa. Kiitos kaikille ja lukkiutumaton kytkin


Takarengas. Tämä takaa hiljaisen takaosan jopa erittäin terävällä terävyydellä.


ajoa ja karkeaa vaihtamista.

Ei epäilystäkään


tämä on uusi Yamaha R1, jossa on kaikki innovaatiot ja tekniset innovaatiot


toistaiseksi tehokkain R1, mutta mielestämme se ei ole niin paljon


muuten myös kovaan kilpailuun verrattuna. On valtava


kokenut kuljettaja voi hyödyntää pienelläkin vaivalla


pelaamalla ruoskimisohjeella. Z 'Yamaha Racing Kit'


lisävarusteita, mutta se on erittäin suosittu kilpa -auto, jolla hän tulee


erityistä varovaisuutta on noudatettava. Tutustu superpyörän toiseen vuoteen


kilpailla, jos et usko.

Lyhyesti uutisista

• joka puolella
  
  
  uudessa moottorissa on nyt neljä eikä viisi venttiiliä (imu
  
  
  titaaniventtiilit), 139 kW (189 hv) ja 118 Nm vääntömomentti; OK
  
  
  ja liikkeen koko on 77 x 53 millimetriä, sitä myös nostetaan
  
  
  puristussuhde (12, 7: 1); polttokammio on uusi,
  
  
  vahvemmat kiertokanget, kevyemmät ja vahvemmat männät,
• YCC-I (Yamaha
  
  
  Chip Controlled Intake), muokattavissa, elektroninen
  
  
  servomoottorin ohjaamat imukanavat,
• YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) elektronisesti ohjattu kaasu - 'johdolla',
• takapyörän lukitus,
• uusi pakoputkisto (kevyempi, uusittu, titaani), jossa on kolmitie katalysaattori,
• suuritehoinen sytytysjärjestelmä,
• raikkaan ilman tehokkaampi syöttö "ilmalaatikkoon",
• kompakti Exup titaanipuhaltimilla,
• uusi jääkaappi, jossa on kaksinkertainen tuulimylly ja parannettu kuuman ilman poisto,
• vahvemmat ristit haarautumiseen,
• tehokkaammat kuusimäntäiset radiaaliset jarrusatulat,
• kevyemmät jarrulevyt ovat nyt kooltaan 310 millimetriä,
• uusi aerodynaaminen suoja istuimelle ja takana
• LED -takavalo, kaksoisvalo edessä, neljä polttimoa.

Yamaha YZF-R1

Testimallin hinta: noin kolme miljoonaa tolaaria.

Техническая информация

moottori:


4-tahtinen, nelisylinterinen, nestejäähdytteinen, 998 cmXNUMX


senttimetriä, 139 kW (0 km) noin 189 / min, 12.500, 118 Nm noin


10.000 rpm (tuloilma), elektroninen polttoaineen ruiskutus

Vaihtaa: öljy, monilevyinen, takapyörän lukkiutumaton jarrujärjestelmä

Energiansiirto: šeststopenjski menjalnik, veriga

Jousitus: edessä täysin säädettävä USD -haarukka, takana täysin säädettävä yhden keski -iskunvaimennin

jarrut: edessä 2 levyä Ø 310 mm, kuusimäntäinen jarrusatula, takana 1x levy Ø 220 mm

Renkaat: myy 120 / 70-17, kysy 190 / 50-17

Akseliväli: 1.415 mm

Istuimen korkeus maasta: 835 mm

Polttoainetankki: 18 l (3 l säiliö)

Kuivapaino: 177 kg

Neliöllä: moottoripyörä on saatavilla joulukuussa.

Edustaa ja myy: Delta -tiimi, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, puh. №: 07/492 18 88

Me ylistämme

• fantastinen pyörä
• voidaan käyttää sekä tiellä että kilparadalla
• lakaista
• jarrut
• helppo kaarreajo ja vakaus suurilla nopeuksilla
• takapyörän lukko
• tekninen innovaatio
• Vuori aerodynaamista suojaa

Me torjumme:

• kilparadalle asetat polkimet varjon korkeammalle
• ohjauspelti voi tehdä tehtävänsä perusteellisemmin

Petr Kavchich