Yamaha YZR 500
Pulssini kiihtyi ennen kuin heitin edes jalkaani Yamahan istuimen yli, jossa Carlos Checa palveli.
Voit jopa kuvitella sen hetken jännityksen, kun odotat ja katsot
erinomainen mekaanikko, kuinka he valmistavat sinulle arvokkaan auton, mikä
saatavilla vain harvoille onnekkaille tässä maailmassa. Mekaniikka taitavilla liikkeillä
kiinnitä ohuiden hiilipanssarien pikalukitukset. Rullilta
irrota sähkölämmittimet, tarkista laitteiden toiminta kosketuksella. ...
He työntävät pyörän ulos autotallista, kun vaihdelaatikko on ensimmäisellä vaihteella ja sujuva.
mitatut kytkimen liikkeet herättävät nelisylinterisen moottorin eloon
V-muotoiset mallit. Näet, kaksitahtinen. Moottorin ääni ja kilpa -bensiinin haju
sekoitettuna kaksitahtiöljyn höyryihin, se kutoo seinää pitkin. Ehkä huomenna
ei enää ole, nelitahtikoneet tulevat paikalle. Mutta nykymaailmassa
ei ole eksoottisempaa moottoria kuin varastossa oleva V4.
Emotionaaliset moottoripyörämekaanikot työntävät minut autotallien ohi, v
oikeaan aikaan päästän kytkimen irti samanaikaisesti lantiota kohti istuinta
ja moottori kolisee neljästä äänenvaimentimesta. Kuiva kytkin on yleensä ontto
sivuääni. Vaikka korvissani on melutulpat, kuulen auton terävän äänen
hyökkää aivoihin. Koko moottoripyörä reagoi ikään kuin
liittyy hermostoon. Kun niin kuplivan koneen kanssa
radalle ajaessani ihmettelen, kuinka hyvin moottori reagoi
pienillä nopeuksilla.
Ensimmäinen kierros ajelen hitaasti saadakseni sormet, tunteet ja ajatukset
Yamahasta. Hän kuitenkin kiipeää ensimmäiseen terävään oikeaan käännökseen. Eh,
polku on paikoin vielä hieman kostea. Tämä on vaativaa ja vastuullista liiketoimintaa.
aja maailman kallein ja nopein moottoripyörä!
Mutta Yamaha on melko ystävällinen ajaa, moottori vetää hyvin.
liian suuret vaihde ja liukkaat märät paikat voidaan välttää jo
kevyt paine ohjauspyörään. Esityksessä ei tietenkään ole ketään.
se saa meidät toimimaan hyvin nopeasti. Mutta se sopii. Muutaman kierroksen jälkeen olen jo
vilkkaampi. Ja ymmärrän kuinka vaikeaa on ajaa niin henkisesti ja fyysisesti.
autoa, koska se ei anna hetkeäkään lepoa.
Kaksitahtisella autolla ei ole jarrutusvaikutusta, ja kiihtyvyys on suora.
fantastinen. Siksi odotan jatkuvasti hirttämistä
etujarrut. Moottorin huippunopeus on 13.000 XNUMX rpm. Se tapahtuu
nopeasti, ettei ole aikaa katsoa laskuria. Kiihtyvyys ensimmäisellä vaihteella on
erittäin jännittynyt, koska seuraava käänne lähestyy niin epätavallisen nopeasti.
Varotoimenpiteenä yritän olla koskettamatta jarruvipua. Sunem v moottoripyörä
kaltevuus. Opettelen vaihtamaan sähkölaitteella: täysin auki
Työnnän vain vaihteenvalitsimen kaasua. ... matalavaihteisella moottoripyörällä
jatkuvasti jälkipoltin takapyörässä. Yritän kääntää sen korvan kautta. Jos
Vaihdan 11 rpm, moottori käy vieläkin kovemmin ja
katapultti etupyörän ilmaan.
Ajoin autoja, joissa oli 500 cmXNUMX moottori. Katso, ja tämä ei ole ensimmäinen nopea pyöräni.
Mutta harvoin koin tällaista adrenaliinia, kun sanon, kolmannella
laitteet ammut punaista ja valkoista petoa lentokoneeseen ja kesytät sen allasi
kiipeää, potkii, murisee. Ilman painon siirtämistä pyörien välillä
Saavutan paljon. 190 hv ja vain 131 kiloa paino on yhdistelmä,
missä kaikki on liikaa. Tämä auto näyttää salakavalalta Dobermanilta.
Vaikka olen 15 sekuntia jäljessä ajasta, jonka he saavuttavat tällä radalla.
kilpailijoita 500 GP-kilpailussa, tällaisen pedon ajaminen on villi, haastava taistelu
määräävä asema. Mitä tehdä, jos kaksikymmentä vihaista kilpailijaa on takanasi
ja 150.000 XNUMX katsojaa huutaa taivaalle. En voi kuvitella mikä se on
kokenut Carlos Checa samassa kisassa samalla moottoripyörällä.
Mielestäni tämä espanjalainen on vielä vähän vanha koulu.
Yamaho on viritetty pehmeyteen, rakastaa ajamista liukuvan takapyörän kanssa.
Viime vuonna hän pyysi mekaanikkoja vähentämään rungon jäykkyyttä jne.
he polttivat sen useita kertoja. Cheka ei kuitenkaan tuntenut edestä
polkupyöriä, ja melko usein hän päätyi jalkansa ilmaan, vihdoin jälleen
päivää sitten ensimmäisessä kilpailussa Japanissa. Tämä tietysti kumosi hänet.
"vanhan" Kenny Robertsin teoria, joka väitti olevansa ainoa sopiva
kaarreajo liukuvalla takapyörällä. Tuolloin uskottiin, että
etupyörää ei voi laskea. Näin Roberts sanoi,
mutta näin ei enää ole. Nykyaikaisilla moottoreilla on paljon enemmän vääntöä.
moottori: Nestejäähdytteinen, V-muotoinen, nelisylinterinen, kaksitahtinen
Poraus ja liike: 54 × 54 mm
Venttiilit: Imulamellit
tilavuus: 499 kuutiosenttimetriä
Kaasuttimet: 4 × litteä Keihin f 35 mm
Vaihtaa: Kuiva, monilevyinen
Energiansiirto: 6 vaihdetta
Puristus: Ei tietoja
Suurin teho: 139 kW (7 hv) nopeudella 190 rpm
Suurin nopeus: 315 km / h
Kiihtyvyys = 0-100 km / h 2, 8 s
0-200 km / h 7 s
Jousitus (edessä): Öhlins täysin säädettävä käänteinen teleskooppihaarukka
Jousitus (takana): Öhlins täysin säädettävä iskunvaimennin
Jarrut (edessä): 2 hiililevyä, säteittäisesti asennettu 4-mäntäinen Brembo-jarrusatula
Jarrut (takana): Teräksinen tuuletettu kela, 2-mäntäiset Brembo-leuat
Pyörä (edessä): 3, 50 × 17, magnesium, Marchesini
Pyörä (enter): 6, 50 × 17, magnesium, Marchesini
Purukumi: Michelin
Pään / esi -isän rungon kulma: 22-23 astetta
Akseliväli: 1400 +/- 20 mm
Polttoainetankki: 32 XNUMX litraa
massa: 131 kg (ilman polttoainetta)
Roland Brown
KUVA: Gold & Goose, Samo Gustinčič
Техническая информация
moottori: Nestejäähdytteinen, V-muotoinen, nelisylinterinen, kaksitahtinen
Vääntömomentti: 315 km / h
Energiansiirto: 6 vaihdetta
jarrut: Teräksinen tuuletettu kela, 2-mäntäiset Brembo-leuat
Jousitus: Öhlinsin täysin säädettävä ylösalaisin oleva teleskooppihaarukka / Öhlinsin täysin säädettävä isku
Polttoainetankki: 32 XNUMX litraa
Akseliväli: 1400 +/- 20 mm
massa: 131 kg (ilman polttoainetta)
