Miksi tarvitset turvatyynyjä autoon: toimintaperiaate, tyypit ja käyttöolosuhteet

Turvatyynyt ovat yksi modernin auton tärkeimmistä ominaisuuksista. On vaikea uskoa, mutta 40 vuotta sitten kukaan alan johtajista ei edes ajatellut asentaa niitä, ja nyt SRS-järjestelmän (nimen) on oltava kaikissa valmistetuissa autoissa. Valmistaja ei ainakaan ilman niitä näe NHTSA-sertifikaattia.

Monet autoilijat ymmärtävät myös, että tämä laite voi pelastaa heidän henkensä ja valita turvallisempia malleja.

Joten ennen ostamista on tärkeää olla kiinnostunut siitä, kuinka monta turvatyynyä pakettiin sisältyy, ja ollaksesi perillä tässä asiassa, suosittelemme, että tutustut turvatyynylaitteen kuivateorian lisäksi myös niiden tyypit, asennuspaikat, mahdolliset toimintahäiriöt ja jopa käyttöikä (koskee käytetyn auton ostoa).

Milloin ja miten turvatyynyt ilmestyivät

Ensimmäistä kertaa he ajattelivat tyynyjen luomista 40-luvulla, vaikkakaan ei autoilijoille, vaan sotilaslentäjille. Mutta asiat eivät menneet patentteja pidemmälle. 60-luvun lopulla Ford ja Crysler alkoivat myös työskennellä tähän suuntaan, mutta yhdellä puutteella - turvatyynyt pidettiin vaihtoehtona turvavöille.

GM teki pian lopun tälle ongelmalle ja julkaisi 10 000 turvatyynyillä varustettua autoa. Tilastot osoittivat vain 7 kuolemaa (ja sitten yksi sydänkohtauksesta). Vasta sitten NHTSA piti tätä lupaavana suuntana ja hyväksyi lain turvatyynyjen pakollisesta läsnäolosta jokaisessa autossa.

Ja koska Amerikan markkinat olivat tuolloin suurimmat, eurooppalaiset ja japanilaiset valmistajat sopeutuivat nopeasti ja alkoivat pian toteuttaa omaa kehitystään tähän suuntaan.

Tarina päättyy vuoteen 1981. Mercedes-Benz julkaisee W126:n, jossa turvatyynyt yhdistettiin vyönkiristimiin. Tällä ratkaisulla pystyttiin tasoittamaan jopa 90 % iskuvoimasta. Valitettavasti parasta tulosta ei ole vielä saavutettu.

laite

Ennen kuin ymmärrämme, kuinka turvatyynyt toimivat, katsotaanpa lyhyt esittely SRS-järjestelmän pääelementeistä, koska itse turvatyyny ei ole kaikki kaikessa.

Mitä meillä on:

• Iskuanturit. Ne on asennettu rungon eteen, sivuille ja taakse. Heidän tehtävänsä on korjata törmäyshetki ja lähettää tiedot nopeasti ECU:lle;
• Kaasugeneraattori tai paineistusjärjestelmä. Se koostuu kahdesta squibistä. Ensimmäinen tuottaa 80 % tyynyn täyttävästä kaasusta ja toinen 20 %. Jälkimmäinen ampuu vain vakavissa törmäyksissä;
• Laukku (tyyny). Tämä on sama valkoinen kangas, tai pikemminkin nylonkuori. Materiaali kestää valtavia lyhytaikaisia ​​kuormituksia ja on erittäin kevyt, minkä ansiosta se avautuu nopeasti kaasun paineessa.

Järjestelmään kuuluu myös matkustajan istuintunnistin, jotta järjestelmä tietää törmäyshetkellä, onko matkustajan turvatyyny avattava vai eikö siellä ole ketään.

Lisäksi joskus kiihtyvyysanturi sisältyy SRS:ään, joka määrittää auton vallankaappauksen.

Nykyaikaisen turvatyynyn toimintaperiaate

Paksuutensa ja pehmeytensä ansiosta tyyny suorittaa yhdessä hihnojen kanssa kolme tehtävää:

• ei anna henkilön lyödä päätään ohjauspyörään tai kojelautaan;
• vaimentaa kehon inertianopeutta;
• säästää äkillisen hidastumisen aiheuttamilta sisäisiltä vammoilla.

Viimeiseen kannattaa keskittyä. Suurilla nopeuksilla tapahtuvissa törmäyksissä inertiavoima on sellainen, että sisäelimet osuvat luihin, jolloin ne repeytyvät ja vuotavat verta. Esimerkiksi tällainen aivojen isku kalloon on usein kohtalokas.

SRS-järjestelmän toiminta voidaan jo arvata laitteesta, mutta kannattaa kuitenkin toistaa:

1. Onnettomuuden aikana törmäysanturi havaitsee törmäyksen ja välittää sen ECU:lle.
2. ECU ohjaa kaasugeneraattoria.
3. Squib-pumppu lentää ulos ja paineenalainen kaasu syötetään metallisuodattimeen, jossa se jäähtyy haluttuihin lämpötiloihin.
4. Suodattimesta se menee pussiin.
5. Kaasun vaikutuksesta pussin koko kasvaa jyrkästi, murtuu auton ihon läpi ja täyttyy määritettyyn kokoon.

Kaikki tämä tapahtuu 0.3 sekunnissa. Tämä aika riittää "saattamaan" henkilön.

Muuten, siksi auton koria tulisi muuttaa haitarilla. Joten se ei vain sammuta hitautta, vaan antaa myös SRS-järjestelmälle aikaa pelastaa henkilö vakavalta vammoilta.

Laukeamisen jälkeen turvatyyny tyhjenee täysin muutamassa minuutissa, jotta pelastuspalvelu pääsee käsiksi tai kuljettaja voi poistua autosta yksin.

Turvatyynyjen tyypit ja tyypit

Vuoden 1981 jälkeen tyynyjen kehitys ei päättynyt. Nyt valmistajat voivat tarjota autoluokista riippuen erilaisia ​​SRS-järjestelmän asetteluja, jotka minimoivat loukkaantumiset erityyppisissä onnettomuuksissa.

Seuraavat versiot voidaan erottaa:

etuosa

Yleisin tyyppi, löytyy jopa edullisimmista autoista. Kuten nimestä voi päätellä, ne suojaavat kuljettajaa ja etumatkustajaa etutörmäyksessä.

Näiden tyynyjen päätehtävänä on pehmentää inertiaa, jotta matkustajat eivät osu kojelautaan ja ohjauspyörään. Ne voivat vaihdella kooltaan riippuen torpedon ja etuistuinten välisestä etäisyydestä.

Itsestään ne eivät aukea, vaikka niihin vahingossa osuisi. Mutta on olemassa tiettyjä turvatoimia. Esimerkiksi matkustajan ei tule pitää matkatavaroita käsissään, ja kun asennat lastenistuimen, sinun on poistettava matkustajan turvatyyny erityisellä painikkeella.

Keski

Tämä näkymä ilmestyi muutama vuosi sitten, ja ei, tyyny ei sijaitse keskikonsolissa, vaan etuistuinten välissä. Siten se toimii joustavana esteenä kuljettajan ja matkustajan välillä.

Aktivointi tapahtuu vain sivutörmäyksessä, ja tämän turvatyynyn päätehtävä on estää kuljettajaa ja matkustajaa lyömästä päätään toisiaan vasten.

Muuten, testin aikana kävi ilmi, että tämä tyyny myös minimoi vammat auton katolle kaatuessa. Mutta ne asennetaan vain premium-autoihin.

lateraalinen

Nämä turvatyynyt aktivoituvat sivutörmäyksessä ja suojaavat kuljettajaa ja matkustajia hartioiden, lantion ja vartalon vammoilta. Ne eivät ole yhtä suuria kuin etuosat, mutta törmäystestien tulosten perusteella ne pystyvät absorboimaan jopa 70% iskuvoimasta.

Valitettavasti tämän tyyppistä tyynyä ei löydy budjettiluokan autoista, koska tekniikka mahdollistaa monimutkaisen asennuksen telineisiin tai selkänojaan.

Verhot (pää)

Verhot tai, kuten niitä kutsutaan myös, päätyynyt, on myös suunniteltu suojaamaan tienkäyttäjiä loukkaantumisilta ja lasinsiruilta sivutörmäyksen aikana. Ne on sijoitettu ikkunan karmia ja pylväitä pitkin, mikä suojaa ensisijaisesti päätä. Löytyy vain premium-autoista.

polvi

Koska etuturvatyynyt suojaavat vain kuljettajan ja etumatkustajan päätä ja vartaloa, suurin osa vammoista kohdistui jalkoihin. Tämä koski erityisesti polvia. Siksi valmistajat ovat toimittaneet erillisen tyynyn tälle alueelle. Ne toimivat samanaikaisesti etuturvatyynyjen kanssa.

Ainoa asia, tämäntyyppisen turvatyynyn läsnä ollessa, kuljettajan on tarkkailtava polvien ja torpedon välistä etäisyyttä. Sen on aina oltava suurempi kuin 10 cm. Muuten tällaisen suojan tehokkuus on alhainen.

Sijainti autossa

Teknisten asiakirjojen avaaminen ei ole välttämätöntä, jotta voidaan määrittää, missä ja mitkä tyynyt ovat autossa. Määräykset velvoittavat valmistajat merkitsemään sijaintinsa kaiverruksella tai merkinnällä.

Joten voit selvittää, onko autossasi tiettyjä turvatyynyjä, seuraavasti:

• Etuosa on merkitty kaiverruksella ohjauspyörän keskiosaan ja hansikaslokeron yläpuolella olevaan kilpeen;
• Polvet on merkitty samalla tavalla. Kaiverrus löytyy ohjauspylvään alta ja hansikaslokeron alta;
• Sivutyynyt ja verhot antavat itselleen tunnisteen. Totta, sinun on etsittävä sitä huolellisesti, koska valmistajat haluavat piilottaa ne estetiikan vuoksi.

Muuten, kun ostat käytettyä autoa, sinun ei pitäisi keskittyä vain nimityksiin. Tyynyt ovat kertakäyttöisiä, ja auto olisi voinut joutua onnettomuuteen. Siksi on parempi katsoa verhoilua turvatyynymerkintöjen vieressä. Jos iholla on halkeamia, reikiä tai korjausjälkiä, tyynyt eivät todennäköisesti ole enää siellä.

Missä olosuhteissa suojajärjestelmä toimii?

On myös syytä huomauttaa seuraavasta - tyynyt eivät toimi vain niin. Siksi, kun ajat, ne eivät koskaan lennä kasvoillesi ilman syytä. Lisäksi jopa 20 km:n nopeudella tapahtuneen onnettomuuden sattuessa anturi ei anna signaalia turvatyynyjen vapauttamisesta, koska hitausvoima on edelleen liian pieni.

Erikseen on syytä huomata tapaukset, joissa auton omistaja päättää korjata sisäverhoilun tyynyjen sijainnissa. Vältä vahingossa avautuminen ja myöhemmät loukkaantumiset poistamalla navat akusta ja ryhtyä korjauksiin vasta sitten.

Miten turvatyyny toimii autossa?

toimintahäiriöt

Kuten kaikki aluksella olevat järjestelmät, tyynyt on sidottu tietokoneeseen, ja junaverkko diagnosoi ne. Jos toimintahäiriössä ilmenee, kuljettaja tietää siitä kojelaudassa olevasta vilkkuvasta kuvakkeesta.

Vikoja voivat olla:

• Järjestelmän virhe tai vika;
• Turvatyynyn väärä liitäntä;
• Johtojen tai koskettimien hapettuminen (yleistä pesun jälkeen);
• Iskutunnistimen vika;
• Ei signaalia ohjausyksiköltä, vyiltä, ​​tyynyiltä tai anturilta;
• Sulakeviat (kosketin on saattanut irrota);
• Uusien tyynyjen tai ohjauspyörän väärä asennus.

Jos ilmenee toimintahäiriöitä, ota yhteyttä huoltoon. Koska on mahdollista itsenäisesti selvittää tyynyjen todellinen tekninen kunto vain onnettomuuden aikaan, mikä on täynnä surullisia seurauksia.

Kannattaa myös muistaa, että ostettaessa vanhaa autoa (alkaen 15-vuotiaasta), tyynyt on vaihdettava yksiselitteisesti, koska patruunan lataus on jo ”lopentunut” vuosien varrella. Nykyään vain yhden tyynyn vaihto maksaa 10 000 ruplaa. Jos turvallisuus on etusijalla, kannattaa ehkä etsiä nuorempi auto.