Ajoituksen vaihto Nissan Almera

Nissan Almera on vaihdettava tilapäisesti 60 tuhannen kilometrin välein tai 4 vuoden kuluttua (sen mukaan kumpi tulee ensin). Jakohihnan ennenaikainen vaihtaminen Nissan Almerassa voi johtaa hampaiden rikkoutumiseen tai leikkautumiseen, mikä puolestaan ​​voi johtaa venttiilien taipumiseen, mäntien ja istuinten vaurioitumiseen. Yleensä venttiilikäyrät ovat avain kalliisiin moottorin korjauksiin. Parempi olla ottamatta sitä esille. Toinen tärkeä kohta on pumppu, jonka hihnapyörä myös pyörii jakohihnan ansiosta. Joten hihnaa vaihdettaessa voi käydä ilmi, että sinun on vaihdettava lisäksi pumput, sinun on oltava valmis tähän.

Myös ajoitus Nissan Almera, joka osoittaa selvästi kaikki tärkeät kohdat.

Jos haluat siirtyä suoraan hihnan vaihtamiseen, sinun on tehtävä melko vakavaa ja huolellista työtä.

1. Irrota voimayksikön ja oikean siiven suojat moottoritilasta. Sitten Almeran lisävarusteen käyttöhihna.
2. Asetamme tankon moottorin kotelon ja apurungon väliin, jotta voimayksikön oikea kannake ei enää kestä yksikön painoa. Nosta tätä varten moottoria leveän asennuslevyn avulla. Loppujen lopuksi meidän on irrotettava yksi moottorin kiinnikkeistä.
3. Otamme pois tukikannattimessa olevista kiinnikkeistä putket polttoaineen syöttämiseksi kiskoon ja polttoainehöyryn syöttämiseksi vastaanottimeen.
4. Ruuvaamme irti kolme pulttia, jotka kiinnittävät tukikannattimen ajoituskäytön yläkanteen, käyttämällä “16”-päätä.
5. Ruuvaa samalla työkalulla irti kaksi ruuvia, jotka kiinnittävät kannattimen runkoon. (Varo, että ne ovat eri pituisia).
6. Irrota oikea kiinnike tehoyksiköstä.
7. "13"-päällä ruuvaamme irti kolme pulttia ja kaksi mutteria, jotka kiinnittävät ylemmän ajoituskannen.
8. Kun kampiakselin hihnapyörää pitävä pultti on irrotettu, on välttämätöntä estää kampiakselin pyöriminen. Tätä varten avustajan on kytkettävä viides vaihde ja painettava jarrupoljinta. Jos samalla ei ole mahdollista irrottaa hihnapyörän kiinnityspulttia kampiakselin pyörimisen vuoksi, akseli on lukittava. Kampiakselin asentotunnistin on irrotettava päästäksesi käsiksi vauhtipyörän rengasvaihteeseen.
9. Tätä varten irrota kaksi ruuvia, joissa on ”10”-pää, ja irrota anturi.
10. Asetamme kytkinkotelon ikkunan läpi vauhtipyörän rengasvaihteen hampaiden väliin kiinnitysterän, joka on suunniteltu käynnistämään moottori käynnistimellä.

Kierrämme 18-pään avulla irti ruuvin, joka pitää lisävarusteen käyttöpyörää. Otamme lukon pois.

Irrota lisävarusteen käyttöpyörä. Sitten poistamme muovisuojukset Nissan Almera -jakohihnakotelosta.

Valitettavasti Nissan Almera -moottorissa kampiakselissa ja nokka-akselin hihnapyörissä ei ole erityisiä ajoitusmerkkejä. Jotta venttiilin ajoitusta ei muuteta, kampiakseli ja nokka-akselit on asetettava ensimmäisen sylinterin puristustahdin TDC (yläkuolokohta) -asentoon ennen jakohihnan poistamista.

Nokka-akselien asennon määrittämiseksi on tarpeen poistaa kaksi kumi- ja metallitulppaa sylinterinkannen vasemmassa päässä olevista rei'istä.

Irrota resonaattori ilmareitistä. Pistokkeen (kumimatriisi) keskelle poraamme reiän ruuvimeisselillä. Käytä ruuvimeisseliä vivuna ja irrota tulppa sylinterinkannen reiästä. Irrota toinen pistoke samalla tavalla. Tärkeintä ennen hihnan vaihtoa on muistaa ostaa uusia sytytystulppia vaurioituneiden tilalle.

Kierrä kampiakselia myötäpäivään apuvetopyörän pultilla, kunnes nokka-akselien päissä olevat urat ovat vaakasuorassa asennossa (sijaitsevat samansuuntaisesti kannen ja sylinterikannen liittimen tason kanssa) ja siirtyvät alaspäin nokka-akselien akseleiden suhteen.

Nokka-akselien kiinnittämiseksi, kun hihna vaihdetaan metallilevystä, jonka paksuus on 5 mm, on tarpeen tehdä tietyn kokoinen kiinnike (katso kuva alla).

Asennamme lisävarusteen Nissan Almera -moottorin nokka-akseleiden uriin.

Sen tarkistamiseksi, että kampiakseli on sylinterien mäntien 1 ja 4 TDC-asennossa, sylinterilohkossa on M10-kierteellä varustettu reikä, johon työnnetään erityinen kohdistustappi, jonka kierre on 75 mm pitkä. Kun kampiakseli on 1. ja 4. sylinterin mäntien TDC-asennossa, sormen tulee levätä kampiakselin poskessa olevaa jyrsittyä vuorausta vasten ja tukkia akseli, kun sitä yritetään kääntää myötäpäivään.

Ruuvaamme teknologisen tulpan irti "E-14"-pään avulla sylinterilohkon kierteitetystä reiästä, joka sijaitsee lohkon etupuolella, 1. sylinterin alueella, öljynpaineen hälytysanturin alapuolella (moottori näkyy kuvasta poistettu selvyyden vuoksi).

Säätötappina voidaan käyttää M10-kierteellä varustettua pulttia, jonka pituus on noin 100 mm. Ruuvaa kaksi M10 mutteria pulttiin ja lukitse ne niin, että kierreosan pituus on tasan 75 mm. Valmistettu lisävaruste: Kierrämme asennustapin sylinterilohkon kierrereikään.

Kun kampiakseli on 1. ja 4. sylinterin mäntien TDC-asennossa, kohdistustappi (1) ruuvataan reikään sen kierteen päähän ja se on vasten kampiakselin uuman jyrsittyä vuorausta (2) (esim. selkeys, valokuva näkyy puretussa moottorissa ja öljypohja on poistettu). Tässä tapauksessa kampiakselia ei saa kiertää myötäpäivään.

Jos asennustappia ruuvatessasi tuntuu, että se on jumissa, eikä tapissa olevan mutterin pää kosketa sylinterilohkossa olevan reiän korvakkeen päätä (mutterin väliin jää rako ja korvake), käännä sitten kampiakselia hieman vastapäivään asentaaksesi hihnapyörän kiinnityspultti. Sitten ruuvataan säätötappi lohkossa olevaan reikään, kunnes se pysähtyy (kunnes tapin mutterin päät ja lohkon reiän uloke koskettavat) ja käännämme kampiakselia myötäpäivään, kunnes akselin vuoraus pysähtyy tapissa.

Löystettyäsi kiristimen kiinnitysmutterin "13"-avaimella, käännä rullaa vastapäivään vähentäen jakohihnan kireyttä.

Irrotamme hihnan kiristinrullasta ja sitten vesipumpun hihnapyöristä, kampiakselista ja nokka-akseleista. Almera-jakohihnassa on 131 hammasta ja se on 25,4 mm leveä.

Hihnaa vaihdettaessa on myös kiristin ja kiristin vaihdettava. Ruuvaa irti mutteri, joka pitää kiristimen ja poista se. Irrota nokkarullaa pitävä ruuvi Torx T-50 -avaimella. Irrota välirulla ja rullan holkki. Asenna uusi nokkarulla päinvastaisessa järjestyksessä.

Kun asennat uuden jakohihnan nuolilla, suuntaa se niin, että nuolet vastaavat hihnan liikesuuntaa (myötäpäivään).

Asennamme hihnan kampiakselin, jäähdytysnestepumpun ja nokka-akselin hihnapyörien hammaspyörille.

Sitten samaan aikaan laitamme hihnan kiristysrullaan ja asennamme laitteen jäähdytysnestepumpun kotelon nastalle. Kun asennat kiristintä, työnnä kannattimen taivutettu pää jäähdytysnestepumpun kotelossa olevaan reikään.

Otamme säätötapin irti sylinterilohkon reiästä. Otamme levyn pois nokka-akselien urista. Kierrämme kampiakselia kaksi kertaa myötäpäivään apuvetopyörää pitävän ruuvin läpi, kunnes nokka-akselien päissä olevat urat kohtaavat.

Ruuvaamme säätötapin sylinterilohkon reikään tarkistaaksemme kampiakselin oikean asennuksen sylinterien TDC-asennossa 1 ° - 4 °. Asenna jakohihna tarvittaessa takaisin.

Kierrämme asennustapin irti sylinterilohkon reiästä ja asennamme ruuvitulpan paikalleen. Asenna irrotetut osat päinvastaisessa järjestyksessä.

Kevyillä vasaran iskuilla muoviiskulla painamme uudet tulpat sylinterinkannen reikiin.

Moottorin lisäasennus suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä. Vaihdamme apukäyttöpyörän kiinnittävän pultin uuteen ja kiristämme sen 30 Nm momentilla, minkä jälkeen käännämme sitä 80 ± 5 astetta.

Oikealla hihnan kireydellä koneen liikkuvan ilmaisimen tulee osua yhteen kiristimen kiinteän ilmaisimen loven kanssa.

Jos liikkuva nuoli on siirretty vastapäivään kiinteästä nuolesta, hihna ei ole tarpeeksi kireällä. Myötäpäivään liike kiristää hihnaa.

Molemmissa tapauksissa hihnan kireys on säädettävä. Miksi ottaa "13"-avain ja löysätä kiristimen kytkentämutteri, käännä rulla haluttuun suuntaan kuusikulmaisella "6" ja sitten pitäen kuusikulmasta kiinni, kiristä rulla avaimella 13.