Jakohihnan vaihto Renault Duster 2.0
Jakohihnan vaihtaminen Renault Duster 2.0 on melko työläs toimenpide, joka vaatii lisätyökaluja. Lisäksi 2-litraisessa Renault Duster -bensiinimoottorissa ei ole ajoitusmerkkejä nokka-akselin hihnapyörissä, mikä varmasti vaikeuttaa työtä. Valmistajan standardien mukaan hihna on vaihdettava 60 tuhannen kilometrin välein tai 4 vuoden välein sen mukaan, kumpi tulee ensin.
Ennen kuin aloitat työn, sinun on ymmärrettävä, että tällä moottorilla ei ole kohdistusmerkkejä nokka-akselin hihnapyörissä, joten lue tämä artikkeli huolellisesti, jotta venttiilit eivät taipu virheellisen asennuksen jälkeen. Aloita katsomalla Timing Duster 2.0:aa tarkemmin seuraavassa kuvassa.
Itse asiassa prosessissa on jännitys- ja ohitusrullien (poissa) lisäksi myös vesipumpun (pumpun) hihnapyörä. Siksi, kun vaihdat hihnaa, muista tarkastaa pumppu tahrojen ja liiallisen välyksen varalta. Huonojen merkkien ja epäilyjen sattuessa vaihda jakohihnan lisäksi myös Duster-pumppu.
Ennen kuin alat vaihtaa hihnaa ja irrottaa suojukset, sinun on irrotettava moottorin kiinnike. Mutta ennen kuin irrotat tehoyksikön, sinun on "roitettava" se. Tätä varten kampikammion ja apurungon väliin laitettiin puupalikka, jotta voimayksikön oikea tuki ei enää kestänyt yksikön painoa. Tätä varten nosta moottoria hieman leveällä kiinnityslevyllä ja kiinnitä se puuhun, kuten kuvassa.
Irrotamme Renault Duster -moottorin kiinnikkeen tuessa olevista kiinnikkeistä putket polttoaineen syöttämiseksi kiskoon ja polttoainehöyryn syöttämiseksi vastaanottimeen. Irrota johtosarjan kannake tukikannattimessa olevasta reiästä. "16"-päällä ruuvaamme irti kolme ruuvia, jotka kiinnittävät tuen jakokahvan yläkanteen. Ruuvaa samalla työkalulla irti kolme ruuvia, jotka kiinnittävät kannattimen runkoon. Irrota oikea kiinnike tehoyksiköstä.
Nyt meidän on päästävä vyölle. "13"-päällä ruuvaamme irti kolme pulttia ja mutteria, jotka pitävät ylemmän ajoituskannen. Irrota ajoituskotelon yläkansi.
Tarkista jakohihnan kireys. Kun asennat uutta jakohihnaa, sinun on säädettävä kiristin oikein. Tätä varten kiristimen rullassa on erityiset merkinnät.
Normaalilla hihnan kireydellä liikkuvan ilmaisimen tulee olla joutokäyntinopeuden ilmaisimen loven kanssa. Hihnan kireyden säätämiseksi oikein tarvitset avaimen kohdassa "10" ja kuusioavaimen kohdassa "6".
Kun asennat uutta hihnaa, löysää kiristysrullan kiristysmutteria "10"-avaimella ja käännä rullaa myötäpäivään kuusikulmiolla "6" (vetämällä hihnasta), kunnes osoittimet ovat kohdakkain. Mutta ennen sitä sinun on silti poistettava vanha hihna ja asennettava uusi.
Ensimmäinen ja tärkeä tapahtuma on kampiakselin hihnapyörän pultin irrottaminen. Tätä varten on tarpeen estää hihnapyörän siirtyminen. Voit pyytää avustajaa vaihtamaan viidennelle vaihteelle ja jarruttamaan, mutta jos tämä menetelmä ei toimi, on olemassa vaihtoehto.
Otamme männän pois johtosarjojen muovikiinnikkeen kiinnikkeistä kytkinkoteloon. Irrota tuki johtosarjoineen kytkinkotelosta. Nyt voit ottaa litteän ruuvitaltan ja kiinnittää sen vauhtipyörän hammaspyörän hampaiden väliin.
Yleensä tämä menetelmä auttaa ruuvaamaan pultin irti riittävän nopeasti.
Kun pää on 8, irrotamme viisi ruuvia, jotka pitävät alemman ajoituksen kantta.
Ennen jakohihnan irrottamista on välttämätöntä asettaa kampiakseli ja nokka-akselit TDC-asentoon (yläkuolokohta) ensimmäisen sylinterin puristustahdilla. Nyt meidän on estettävä kampiakselin pyöriminen. Käytä tätä varten E-14-päätä irrottamalla sylinterilohkon erityinen tekninen tulppa.
Asetamme säätötapin sylinterilohkon reikään - sauvan, jonka halkaisija on 8 mm ja pituus vähintään 70 mm (voit käyttää poratankoa, jonka halkaisija on 8 mm). Tämä estää kampiakselin pyörimisen, kun Renault Dusterin jakohihna vaihdetaan 2 litran moottoriin.
Kun kampiakseli on 1. ja 4. sylinterin mäntien TDC-asennossa, sormen on mentävä kampiakselin poskessa olevaan suorakaiteen muotoiseen uraan ja tuettava akseli, kun sitä yritetään kääntää suuntaan tai toiseen. Kun kampiakseli on oikeassa asennossa, kampiakselin päässä olevan kiilauran tulee olla sylinterikannen kannen kahden rivan välissä. Seuraava kuva.
Nokka-akselien pyörimisen estämiseksi suoritamme seuraavat toimenpiteet. Nokka-akselien lukitsemiseksi on tarpeen poistaa muovitulpat sylinterinkannen vasemmasta päästä. Miksi resonaattori poistetaan ilmareitistä? Muoviset päätykappaleet voidaan puhkaista helposti ruuvimeisselillä, vaikka joudut myöhemmin asentamaan uudet päädyt.
Tulppien poistamisen jälkeen käy ilmi, että nokka-akselien päät ovat uritettuja. Valokuvassa merkitsemme ne punaisilla nuolilla.
Nämä urat auttavat meitä estämään nokka-akselien pyörimisen. Totta, tätä varten sinun on tehtävä metallipalasta P-kirjaimen muotoinen levy. Levyn mitat alla olevassa kuvassamme.
Nyt voit turvallisesti irrottaa vyön ja laittaa uuden. Löysää kiristinpyörän kiristysmutteria 10-avaimella. Kierrä rullaa vastapäivään kuusikulmiolla “6” löysentäen hihnan kireyttä. Irrotamme hihnan, vaihdamme myös kiristys- ja tukirullat. Uudessa hihnassa tulee olla 126 hammasta ja 25,4 mm leveä. Asennettaessa kiinnitä huomiota hihnassa oleviin nuoliin - nämä ovat hihnan liikesuunnat (myötäpäivään).
Uutta kiristysrullaa asennettaessa sen kannakkeen taivutetun pään tulee mahtua sylinterinkannen syvennykseen. Katso kuva selvyyden vuoksi.
Asennamme hihnan kampiakselin ja nokka-akselin hammaspyöriin. Aloitamme hihnan etuhaaran jäähdytysnestepumpun hihnapyörän alta ja takahaaran - kiristys- ja tukirullien alta. Säädä jakohihnan kireys (katso yllä). Otamme säätötapin irti sylinterilohkon reiästä ja poistamme laitteen nokka-akselien kiinnitystä varten. Kierrä kampiakselia kaksi kertaa myötäpäivään, kunnes nokka-akselien päissä olevat urat ovat halutussa asennossa (katso yllä). Tarkistamme venttiilin ajoituksen ja hihnan kireyden ja toistamme tarvittaessa säädöt. Asennamme kierretulpan paikoilleen ja painamme uudet tulpat nokka-akseliin. Moottorin lisäasennus suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä.
