Tehdas Aprilia Dorsoduro 750

Kuten Noalin italialaisilla on tapana, he esittivät kaksi vuotta tämän kauden "tavallisen" Aprilie Dorsoduro 750: n esittelyn jälkeen vielä urheilullisemman version nimeltä Factory.

Ensinnäkin muutama sana Dorsodurista ilman adjektiivia Factory. Tämä on Shiver 750: een perustuva supermoto -versio. Tämä on jotain erityistä, koska kilpailuun verrattuna emme voi sijoittaa sitä tiukasti mihinkään.

Se on kaksisylinterinen, mutta ei litrainen moottori, se on kevyt, mutta ei näytä yksisylinteriseltä, ja on totta, että se yhdistää onnistuneesti molemmat supermoto-moottoripyörien äärimmäiset maailmat, joiden tilavuus on 1.000 tai 600 kuutiometriä.

Tässä esityksessä, joka näkyy nimessä, he ottivat uuden askeleen kohti urheilullisuutta. Jos onnistuit ajamaan kilometriä tavallisella Aprilia Dorsoduralla tai Shiverillä ja se oli jo liian urheilullista sinulle, Factory ei ole sinua varten.

Tämä on moottoripyörä, joka on enemmän kuin keräilylajike, ja omistaja tietää tarkalleen, mitä hän haluaa herkuista, jotka on ripoteltu kakun päälle kuin makeat karkit.

Ja ensi silmäyksellä koko Factory -paketti näyttää erittäin valikoivalta ja herkulliselta. Päivittäisen muovin sijasta niitä tarjoiltiin runsaasti hiilikuidulla. Tämä jalo materiaali näyttää vielä houkuttelevammalta mattamustana versiona ja on täsmälleen sama kuin "hiili" RSV4 Biaggi -laitteessa, jonka kanssa hän johtaa Superbike -maailmanmestaruutta.

Kyllä, he jopa tekevät sitä samassa tehtaassa! Siten jalo mattamusta korvasi muovin etulokasuojassa, molemmissa sivupolttoainesäiliöissä ja lukon rungossa – mmmm, herkullista!

Joten he säästävät hieman painoa, joka on myös kaksi kiloa vähemmän. Muuten ajamisessa ei ole eroa, kun verrataan Factorya tavalliseen Dorsoduriin, mutta ainakin se kuulostaa hyvältä.

Se mikä oli meille tärkeämpää ajon aikana ja mikä myös tuntui, on piilossa edessä. Jarrut! Kuinka hyviä ne ovatkaan! Brembon radiaalisarja, jossa on nelitankoinen jarrusatula ja daisy-jarrulevyt, on tuote, joka saa hymyn huulille ajettaessa nopeasti dynaamisesti mutkaisella tiellä tai jopa kilparadalla.

Tunne, kun jarrutusvoimaa mitataan yhdellä tai kahdella sormella (urheilullisuudesta riippuen) on tarkka ja ottaa huomioon monimutkaisen käsittelyn. Etujousitus on hyvä, myös urheilullisesti säädettävä, mutta erinomaisella jarrutuksella se tuskin mahtuu pakettiin.

Onneksi kaikki toimii niin sujuvasti, että pyörä siirtyy hallittuun luistoon jarrutuksen aikana kuljettajan pyynnöstä ja tuottaa XNUMX% nautinnosta.

Missä on mutkia, siellä on myös hauskaa, voisi sanoa tässä tapauksessa. Dorsoduro tekee vaikutuksen kaikille, jotka rakastavat dynaamisesti vuorotellen rento ja hellittämättä suora supermoto. Näin pitkä matka ei väsytä, ja lisäksi matkustaja istuu paljon paremmin kuin esimerkiksi supersport -pyörä.

Alusta, joka toimii jo hyvin maassa tavallisessa Aprilia Dorsodurossa, on täällä vielä parempi, koska täysin säädettävä takajousitus pitää renkaat hyvässä kosketuksessa asfalttiin.

Koska pyörä on selkeästi suunniteltu kestämään lyhyitä ja ennen kaikkea pitkiä kulmia, se on riittävän rauhallinen, jopa 200 km / h, ettei ajaminen aiheuta epämukavuutta. Saadaksemme erinomaisen pistemäärän, haluaisimme tuntea olomme hieman paremmaksi hyvin lyhyissä 90- tai 180 asteen kulmissa.

Tässä etuosa on hieman epätarkempi kuin suuremmilla nopeuksilla leikattaessa.

Vaikka Dorsoduron tehdas, jossa on kaikki hiili, näyttää mustalta helmiltä, ​​toivelistallamme on muutama muu asia. Ensinnäkin valitsisimme urheilullisen pakokaasujärjestelmän ja lyhyemmän toissijaisen voimansiirron melko laajasta lisävarustevalikoimasta, joka muuten pienentäisi hieman huippunopeutta, mutta parantaisi epäilemättä merkittävästi moottorin suorituskykyä.

92 "hevosvoimasta" huolimatta menetimme paljon vilkkautta ensimmäisellä, toisella ja kolmannella vaihteella, jotta voimme pelata takapyörällä ilman ongelmia, ja ennen kaikkea meillä oli tunne, että pyörä kirjaimellisesti lyö sinut pois raita. injektio. seuraavaan käännökseen.

Runko, jousitus ja varsinkin jarrut tekevät sen ja olisi sääli olla käyttämättä sitä. Vielä kiillotetumman ilmeen saamiseksi harkitse urheilupyörän polkimia, joissa on terävämmät hampaat alumiinista, ja matkoille sivulaukkuja, jotka ainakin kuvien perusteella näyttävät hyvältä pyörässä.

Jopa suurempi polttoainesäiliö litrassa olisi hyödyllistä, mutta toistaiseksi he eivät tarjoa tätä vaihtoehtoa.

Pidimme myös valinnasta kolmen eri kaaren tai moottorin ominaisuuksien välillä: urheilu (urheilulliseen kaarreajoon), sade (märille teille) ja kiertueohjelma, joka istuu jossain välissä ja sopii parhaiten kahden hengen ajoihin.

Tämän Aprilie Dorsoduron hyvä puoli on se, että urheilullisesta huomautuksesta huolimatta siinä on edelleen melko paljon hienostuneisuutta, joten se voi olla myös ehdollinen matkapyörä (lähinnä pienemmän polttoainesäiliön ja lähes tuulensuojan vuoksi) sijoitettu jopa touring -enduro -moottoripyörien viereen.

Lopuksi nopea hintavertailu: tällaisesta tehdaspaketista on vähennettävä 750 € lisämaksu, ja jos joudut valitsemaan näiden kahden välillä, kiristä mieluummin hihnaa hieman ja hemmottele itseäsi hiilikuidulla ja hienoilla jarruilla. ...

Техническая информация

Testiauton hinta: 9.890 EUR

moottori: kaksisylinterinen V90 °, nelitahtinen, nestejäähdytteinen, elektroninen polttoaineen ruiskutus, 4 venttiiliä sylinteriä kohden, kolme erilaista elektroniikka-asetusta.

Suurin teho: 67 kW (3 km) @ 92 kierrosta / min

Suurin vääntömomentti: 82 Nm nopeudella 4.500 rpm

Energiansiirto: Vaihteisto 6-vaihteinen, ketju.

Runko: modulaarinen alumiini- ja teräsputki.

jarrut: kaksi kelaa eteenpäin? 320 mm, säteittäisesti asennetut Brembo -leuat, joissa on neljä tankoa, takalevy? 240 mm, yksi mäntä nokka.

Jousitus: edessä säädettävä käänteinen teleskooppihaarukka? 43 mm, 160 mm matka, säädettävä takaiskunvaimennin, 150 mm liike.

Renkaat: 120/70-17, 180/55-17.

Istuimen korkeus lattiasta: 870 mm.

Polttoainetankki: 12 l.

Akseliväli: 1.505 mm.

massa: 185 (nesteiden kanssa: 206) kg.

Edustaja: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si

Kiitämme ja moitimme

+ urheilullinen kuva

+ paljon hiilikuitulaitteistoa

+ korkealaatuiset komponentit, valmistus

+ vakaus kaarreajossa

+ erinomaiset urheilujarrut

+ urheilullinen jousitus

+ keveys

+ edulliset rahoitusehdot edustajan kanssa

- Haluaisin suuremman voiman varjon

– siinä ei ole "anti-scoping" -kytkintä

– Hieman pieni kontti pidempään non-stop-matkaan

Petr Kavchich, kuva: Milagro