Tähti ei vain taivaalta
Itse asiassa autonvalmistajat ovat tehneet paljon turvallisuuden suhteen.
Autonvalmistajat sanovat tarjoavansa puhtaita ja turvallisia autoja. Tämä on liioittelua, mutta turvallisuuden eteen on tehty paljon.
kuljettajan puolella oleva este, joka on 40 prosenttia poissa ajoneuvon symmetria-akselista (offset). Kuvassa F»src=»https://d.motofakty.pl/art/3g/gp/4btijokkggsocgos8cco8/425a1b9c3a416-d.310.jpg»align=»right»>
Turvallisuus ei ole enää julkisuustemppu Volvolle, joka otti ensimmäisenä käyttöön sarjavalmisteiset turvavyöt. Nyt jokainen valmistaja yrittää vakuuttaa ostajat valmistavansa turvallisia autoja.
Aktiivinen ja passiivinen turvallisuus
Laajat törmäystestit tarkistavat ennen kaikkea auton korirakenteen kestävyyden 
törmäysmuodonmuutos. Tätä kutsutaan passiiviseksi turvaksi. Törmäys on kuitenkin pyrittävä estämään kokonaan, mitä auttavat aktiivisen turvallisuuden elementit, elektronisesti ohjatut apujärjestelmät. Yleisimmät ovat: ABS-järjestelmä, joka tarjoaa auton hallittavuuden jarrutettaessa, ASR estää vetopyöriä luisumasta ja edistynein ESP-järjestelmä vakauttaa automaattisesti liikeradan. Saksassa joka toinen uusi auto on varustettu
mukana ESP, joka viides Ranskassa, joka kahdeksas Italiassa ja yksi kahdestoista Isossa-Britanniassa. Euroopan autonvalmistajien liitto on sitoutunut siihen, että vuoden 2004 puolivälistä alkaen kaikki Euroopan unionissa myytävät pienautot varustetaan vakiona ABS- ja 
ASR. Vaikka tämä koskee ns. liiton vanhat jäsenet.
törmäystestit
Euro-NCAP-yhdistys on kehittänyt törmäystestimenettelyjä, jotka koskevat uusia ja kunnostettuja henkilöautomalleja eri markkinasegmenteiltä, jotka tuodaan markkinoille. Niiden tulokset julkaistaan tähtisarjana, johon testeissä saadut pisteet muunnetaan. Euro-NCAP on riippumaton eurooppalaisten hallitusten ja kuluttajajärjestöjen yhdistys.
Ensimmäinen testeistä koostuu ajoneuvon epäsymmetrisestä otsatörmäyksestä, jossa kuljettajan puolella on muotoaan muuttava suorakaiteen muotoinen este, joka on siirtynyt 40 prosenttia ajoneuvon symmetria-akseliin nähden (ns. siirtymä). Tämä kuvastaa olosuhteita tyypillisessä kahden vastaantulevan ajoneuvon välillä vastakkaisista suunnista. Törmäysnopeus 64 km/h. Testikoneen sisällä on 
asetti neljä Hybrid III -nukkea, kaksi etu- ja kaksi takapenkille.
Toisessa testissä auton yli ajetaan sivulta teli, jossa on muotoaan muuttava suorakaiteen muotoinen etuosa. Kuorma-auton nopeus 50 km/h. Kuljettajan istuimella on EuroSID-1-nukke, kahden mittoja vastaavan nuken takana 
kaksi lasta.
Kolmas testi simuloi sivutörmäystä tankoon, ja sen tulosten avulla voit määrittää kuljettajan pään suojausasteen. Testiajoneuvo on asennettu vaunuun, joka kulkee kohtisuorassa halkaisijaltaan 25,4 cm:n teräskannattimeen nähden Törmäysnopeus 
9 km/h Ainoa EuroSID-1-nukke on asennettu ratin taakse.
Jalankulkijoiden turvallisuus
Euro-NCAP-testeillä tarkistetaan myös kolareihin joutuneiden jalankulkijoiden turvallisuus. Selvitykset kattavat sekä aikuisten että lasten jalkoihin ja päähän kohdistuneita vammoja 40 km/h vauhdilla ajaneen auton alle. Vartalon tyypilliset kosketuskohdat 
puskuri, etuesiliina, konepelti, tuulilasi ja pilarit. Ansaitut pisteet muunnetaan tähdiksi.
Euro-NCAP-testimenetelmä on kehitetty vuosien todellisten onnettomuuksien tutkimuksen perusteella. Mannekiinit jäljittelevät ihmiskehon rakennetta, niillä on teräsrunko, alumiinikallo ja kuminahka. Nämä ovat kuitenkin monimutkaisia tutkimuslaitteita, joissa on kiihtyvyysanturit (kiihtyvyysmittarit) ja muodonmuutosanturit (tensometrit). Hybrid III -nukkeja käytetään etutörmäystestaukseen ja EuroSID-1 -nukkeja sivutörmäystesteihin. Ne eroavat pääasiassa solurakenteesta. 
rintakehä ja käytettyjä antureita, jotka mittaavat erilaisia voimia ja kiihtyvyyttä. EuroSID-1:ssä ei ole käsiä ja kyynärvarsia, ja sen kädet päättyvät kyynärpäiden tasolle. Vauvan mallinuket on mitoitettu vastaamaan 18 ja 36 kuukauden ikäisen lapsen ruumiinrakennetta. Yhden mallinuken hinta on noin 100 tuhatta. puntaa.
Turvallisuuspropaganda
Euro-NCAP-testin tuloksia käytetään usein mainoskampanjoissa, mutta näihin mittauksiin kannattaa suhtautua kevyesti. Turvallisuutta ei todellakaan voi mitata. Valmistajan näkökulmasta "turvallinen auto" on auto, joka noudattaa tämän alan lakeja ja määräyksiä. Nykyään ei ole ongelma suunnitella autoa, joka saa 5 tähteä Euro-NCAP-testissä. Olemassa olevissa ajoneuvomalleissa enimmäistähtien puuttuva piste voidaan saada lisäämällä turvavyön ilmaisin. Silti lampun lisäys ei muuttanut auton korin rakennetta.
On hyvä, että autojen on täytettävä yhä tiukemmat passiiviturvastandardit, kuten törmäystestit osoittavat. Yhä useampi uusista tarjoamistamme ajoneuvoista on varustettu ABS:llä, mikä on myös meille hyvä asia. Ei kuitenkaan kannata varmistaa, että ajamme turvallisella autolla, koska sellaista autoa ei ole olemassa. Tärkein turvallisuuteen vaikuttava tekijä on kuljettaja itse.
Euro-NCAP törmäystestin tulokset:
| Tee malli | Testauksen vuosi | Matkustajien suojaus | Jalankulkijoiden suojaus | Lasten suojelu |
| Lexus GS 300 | 2005 | 5 | 2 | 4 |
| Peugeot 1007 | 2005 | 5 | 2 | 3 |
| Suzukin nopea | 2005 | 4 | 3 | 3 |
| Honda FR-V | 2005 | 4 | 3 | 3 |
| Fiat Panda | 2004 | 3 | 1 | 2 |
| Hyundai getz | 2004 | 4 | 1 | 4 |
| Kia picanto | 2004 | 3 | 1 | 4 |
| Honda jazz | 2004 | 4 | 3 | 3 |
| Volkswagen Golf V | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| Opel Astra III | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| Ford Focus II | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| Citroen C4 | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| BMW 1-sarja | 2004 | 5 | 1 | 3 |
| Citroen C5 | 2004 | 5 | 1 | 3 |
| Peugeot 407 | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| BMW 5-sarja | 2004 | 4 | 1 | 4 |
| Audi A6 | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| VW Touareg | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| Istuin Altea | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| Toyota Corolla Verso | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| fiat doblo | 2004 | 3 | 1 | 3 |
Lähde Euro-NCAP
