BMW i3 REx – pitkän matkan testi BMW i3 polttoenergian generaattorilla [Auto Świat]

Saksalainen Auto Bild suoritti ja puolalainen Auto wiat kuvasi BMW i3 RExin testin 100 XNUMX kilometrin matkalla. Vaikka tätä versiota ei ole enää saatavilla Euroopassa, se voi olla mielenkiintoinen vaihtoehto jälkimarkkinoilla - joten sitä kannattaa tutkia.

Ennen kuin pääsemme raporttiin, lyhyt muistutus: BMW i3 REx on ladattava hybridi (PHEV), jossa polttomoottori toimii vain sähkögeneraattorina. Tästä syystä i3 RExiä kutsutaan joskus EREViksi, laajennetun kantaman sähköautoksi. Tällaisella autolla ei ole sähköliikennelain mukaisia ​​etuja, mutta ulkomailta tuotuna se tulee valmisteveron verran halvemmaksi.

BMW i3 (taustalla) ja BMW i3 REx (etualalla). Suurin ero on BMW:n etulokasuojan (c) lisäpolttoainekorkki.

Auto Bild suoritti pitkän matkan testi BMW i3 REx 60 Ah:lle ​​eli ajoneuvolle, jossa on 21,6 kWh akku ja 25 kW (34 hv) kaksisylinterinen polttomoottori. Puhtaasti sähköllä tämän mallin toimintasäde on noin 116 kilometriä, yleinen sekatilassa - noin 270 kilometriä (US-versiossa: ~ 240 km).

Ensimmäinen asia, jonka testaajat huomasivat, oli polttoenergiageneraattorin ääni. Kymco tekee moottorin moottoripyörästä, eikä se todennäköisesti kuulosta puhtaalta kahdella sylinterillä ja 650 cc:llä. Sitä on verrattu ruohonleikkuriin, ja itse asiassa sen murina on hyvin samankaltainen, mikä on helppo havaita YouTubea katsoessa:

Entä valikoima? Maantieltä Eco Pro + -tilassa ajettiin 133 kilometriä kylmällä säällä puhtaasti sähköllä. Kesällä matkaa oli jo 167 kilometriä. Nyt, 100 tuhannen kilometrin juoksulla, akku tyhjenee 107 km:n jälkeen.

BMW i3 REx 60 Ah akun kuluminen

Auto Bildan toimittajat arvioivat, että akun kapasiteetti on pudonnut 82 prosenttiin. ensisijainen kapasiteetti. Tämä on arvokas mittaus, koska markkinoilla on hyvin vähän tietoja BMW i3 / i3 REx -elementtien kulutuksesta.

Vertailu kilpailijoihin on mielenkiintoista. Kuumissa ilmastoissa käytetty 24 kWh Nissan Leaf on paljon huonompi, mutta Euroopassa käytetty 40 kWh Nissan Leaf näyttää paremmalta. Alustavien laskelmien mukaan uuden Leafin (2018) pitäisi pudota 95 prosenttiin samalla ajokilometrillä, eli menettää vain 5 prosenttia alkuperäisestä tehosta:

Nissan Leafin akun kapasiteetin lasku 40 kWh / kapasiteetin menetys (sininen viiva ja prosenttiasteikko vasemmalla) verrattuna ajokilometreihin (oikealla ajokilometriasteikko) (c) Lemon-Tea / YouTube

BMW i3 REx vika? Pääasiassa pakoputkistossa

Kuvatussa BMW i3 RExissä polttomoottorin sytytyspuolat vaurioituivat ja 55 km kohdalla ahtimen tuuletin. Hän osui myös polttoainesäiliön luukkuun. Voimansiirtojärjestelmän sähköpuolella suurin ongelma oli... kaapelit, joilla laturi yhdistettiin. Auto Bilda -testissä ne piti vaihtaa kahdesti.

BMW:n latauskaapelit sähköajoneuvoihin ja hybrideihin. Yksivaiheiset (vasen) kaapelit voidaan helposti erottaa kolmivaiheisista (oikeasta) kaapeleista langan paksuuden perusteella.

Toimittajat yllättyivät korkeista ylläpitokustannuksista (30 100 kilometrin välein), jotka olivat pakollisia luultavasti polttomoottorin olemassaolon vuoksi. Ohjauspyörän ja istuimien ekonahka on hieman kulunut ja kumiset iskunvaimentimet myös halkeilevat. Jarrulevyt ovat ruostuneet, koska niitä on käytetty vähän. Sekä edessä että takana, XNUMX tuhannen kilometrin jälkeen, alkuperäinen levy- ja pehmustesarja säilyi.

Lukemisen arvoinen: 100 3 km BMW iXNUMX:n ratin takana…

Tämä saattaa kiinnostaa sinua: