Can-Am Outlander Max 650 HQ EFI 4×4

0 Sen tukeva rakenne, kun sitä tarkastellaan rungosta ja pidemmältä kaikkiin laadukkaisiin komponentteihin ja pienimpiin yksityiskohtiin, mahdollistaa sen, että se voi voittaa valtavat ponnistelut.

Ei ole sattumaa, että Can-Am Outlander kaikissa versioissa (myös tehokkaampi 800 kuutiometrin moottorilla ja heikompi 400 kuutiosenttimetrillä on saatavilla) sijoittuu jatkuvasti korkeimmalle kaikissa vertailutesteissä Yhdysvalloissa. Se, että kirjoitimme, ettei hänen menestymisensä ole sattumaa, johtuu ominaisuuksista, joita kilpailijat eivät usein pääse lähellekään paperilla.

Juuri tämä malli, jota olemme testannut jyrkimmillä ja päällystetyimmillä kulkureiteillä, sorateillä ja viimeisenä mutta ei vähäisimpänä asfaltilla, kun "hyppäsimme" sitä kaupunkiajoissa, on täydellinen kompromissi urheilullisuuden ja käytettävyyden välillä. kaksi tärkeää ominaisuutta. Neloset ovat aina erittäin arvostettuja.

Sen avulla sinulla on hyvä syy olla menemättä kuntosalille. Nopeasti ajettaessa pitää tehdä kovaa työtä (lue: pitää kiinni ohjauspyörästä ja liikuttaa pakaroita vasemmalle ja oikealle), kun se liukuu kulmissa sivuttain ja talvella ripustaa siihen aura tai sulje perävaunu vetokoukalla. ja mene ilolla töihin. Mutta sitä voi ohjata myös kokematon kuljettaja, koska moottorin teho pyörille (painikkeella, jonka avulla voit ajaa kaikki neljä tai vain takapyöräpari) välittyy automaattivaihteiston kautta.

Vilkaisu taakse, tai pikemminkin alustaan, paljastaa, että kyseessä ei ole vanha jäykkä akselirakenne, vaan yksittäin jousitettu pyöräpari, mikä on uusin innovaatio näiden nelipyöräisten ajoneuvojen maailmassa. Jokaisella, joka antaa itselleen jotain, on tällainen alusta tai se kehittää sitä kiihtyvällä tahdilla.

No, Bombardier tai uuden Can-Amin jälkeen teki sen ensimmäisenä. Uutuus on heti havaittavissa maassa, kun kärryrataa kaivetaan kovalla sateella sekä ajettaessa pitkin kuoppaista kivimurskaa. Tämä ei ole enää tyypillinen tärinä tai isku, joka voi siirtyä kuljettajalle, vaan pehmeä, rauhallinen töyssyjen vaimennus, joka parantaa dramaattisesti ATV:n ajolaatua suuremmilla nopeuksilla.

Itse asiassa Can-Am Outlander ajaa nyt päällystetyillä pinnoilla sekä asfalttiteillä (kaikki Can-Am-mönkijät ovat tiehyväksyttyjä ja voivat ajaa liikenneruuhkissa) kuin moderni urheiluajoneuvo. Sen suurin nopeus ei ole 200 kilometriä tunnissa, vaan kohtalainen 120 kilometriä tunnissa. Hän voisi mennä vieläkin nopeammin, mutta tällä nopeudella hän on silti melko rauhallinen ja tottelevainen ajon aikana, lyhyesti sanottuna turvallinen.

Mutta enemmän kuin tie, tämä on hänen talonsa metsässä. Emme voi kuvitella parempaa ajoneuvoa metsästäjille tai suurten metsien hoitajille, joihin pääsy tai kulku on vaikeaa huonojen metsäpolujen vuoksi. Kun katumaasturilla ajaminen on jo äärimmäistä ja vaativaa, tämä Outlander voittaa kaikki esteet lapsellisen helposti. Samalla se voi kuljettaa jopa 590 kiloa rahtia, jota ei voida jättää huomiotta. Ensinnäkin se tekee sen ilman haittaa, sillä sen rajat ovat paljon korkeammat kuin keskiverto nelipyöräinen edes toivoo.

Rotaxin nelitahtinen kaksois-V-moottori on erittäin hiljainen ja polttoainetehokas, ja ilmapallorenkaat ovat paljon vähemmän vaurioittavia maata. Näin ollen, vaikka ei olisi muuta keinoa kuin poistua tieltä tai pois tieltä, et jätä taaksesi kahta syvää pyörää, vaan vain vähän rypistynyttä ruohoa.

Hieman alle kolmen miljoonan tolarin hintalappu saattaa ensi silmäyksellä tuntua korkealta, mutta kun ottaa huomioon alhaiset huolto- ja rekisteröintikustannukset, alhainen polttoaineenkulutus ja maastojuoksu vaikeimmassa maastossa, lasku on taipuvaisempi sellaiseen. nelinkertainen hinta. Pyöräisempi kuin oikea SUV. Suurin haittapuoli on, että sateisella säällä sinun tarvitsee vain pukea sadetakki ja voit kuljettaa enintään kaksi matkustajaa samanaikaisesti. On kuitenkin totta, että he pitävät metsästä paljon enemmän kuin autosta.

Can-Am Outlander Max 650 HQ EFI

Testimallin hinta: 2.990.000 XNUMX XNUMX SIT.

Техническая информация

moottori: 4-tahti, kaksisylinterinen, nestejäähdytteinen, 650 cc, 3 Nm @ 58 rpm, elektroninen polttoaineen ruiskutus, sähkökäynnistin

Energiansiirto: portaaton automaattivaihteisto, vaihteisto takapyöräparille tai 4x4, vaihteisto.

Tavaratilan kuorma: myynti 45 kg asti, sisäänpääsy 90 kg asti

Jousitus: yksijousiset etutuet, 203 mm jousi, yksittäiset jouset takatuet, 228 mm liike.

Renkaat: ennen 26-8-12, takaisin 26 x 10-12

jarrut: 2 kelaa edessä, 1 kela takana

Akseliväli: 1.499 mm

Istuimen korkeus maasta: 877 mm

Polttoainetankki: 20

Kuivapaino: 318 kg

Edustaja: Ski & meri, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, puh: 03/492 00 40

Me ylistämme

• apuohjelma
• helppous ja käytettävyys
• ammattitaito ja materiaalit
• suuri polttoainesäiliö ja siksi pitkä kantama

Me nuhdellaan

• hinta
• vettä voi päästä takaosan pientavaralaatikkoon, mutta viemäriä ei ole

Petr Kavchich

• Техническая информация

  moottori: 4-tahti, kaksisylinterinen, nestejäähdytteinen, 650 cc, 3 Nm @ 58 rpm, elektroninen polttoaineen ruiskutus, sähkökäynnistin

  Energiansiirto: portaaton automaattivaihteisto, vaihteisto takapyöräparille tai 4x4, vaihteisto.

  jarrut: 2 kelaa edessä, 1 kela takana

  Jousitus: yksijousiset etutuet, 203 mm jousi, yksittäiset jouset takatuet, 228 mm liike.

  Polttoainetankki: 20

  Akseliväli: 1.499 mm

  massa: 318 kg