Mikä on sopimusmoottori?
Pitoisuus
Autojen käyttöolosuhteet maassamme ovat kaukana siedettävistä kaikentyyppisille laitteille. Joskus jopa luotettavimmat moottorit hajoavat, sulattamatta ensimmäisellä vastaantulevalla huoltoasemalla kaadettua huonoa polttoainetta. Ilmasto ei myöskään pidä voimayksiköistä liikaa. Jatkuva käyttö vaikeissa ilmasto-olosuhteissa vaikuttaa kohtalokkaasti ajoneuvojen pääjärjestelmien käyttöikään. Kaiken tämän jälkeen auton omistaja joutuu usein etsimään rauta-avustajalleen sopimusmoottoria. Mitä sopimusvoimayksikön käsite tarkoittaa ja miten kokea mahdollisuus ostaa tällainen uusi asia autoosi?
Toyota-autojen sopimusmoottorin käsite
Mitä tahansa automerkkiä puhummekaan, sopimusvoimayksikkö on toisesta maasta, oletettavasti Japanista, tuotu moottori. Tämä solmu ei ole uusi, mutta mittarilukema ei yleensä saavuta 50 tuhatta kilometriä. Siksi tällaisen moottorin ostamisella on useita etuja:
- Euroopassa ja Japanissa korkealaatuista polttoainetta, mikä vastaa 10 tuhatta Venäjällä;
- tienpinnat edistävät moottorin huolellista toimintaa;
- tiukat rangaistukset sääntöjen rikkomisesta pakottavat ulkomaalaiset ajamaan vakiintuneiden järjestelmien mukaisesti;
- autojen huolto ja huolto on paljon parempaa kuin virallisilla asemillamme.
Kaikki nämä väitteet viittaavat siihen, että Toyotan sopimusmoottori on paras vaihtoehto voimayksikköä vaihdettaessa.
On myös syytä harkita, että tällainen moottori maksaa paljon vähemmän kuin vanhan suuri kunnostus tai kunnostus.
"Kertakäyttöisten moottoreiden" korvaaminen
Joissakin tunnetun japanilaisen yrityksen moottoreissa oli ohutseinäiset sylinterilohkot, mikä sulkee pois mahdollisuuden korjata niitä. Nämä ovat melkein kaikki Toyota-yksiköiden niin sanotun kolmannen aallon edustajia, joita alettiin valmistaa vuosina 1996-1998. Näiden yksiköiden resurssien vapauttamisen jälkeen ongelmaan on vain muutama ratkaisu:
- vaihda sylinterilohko ja moottorin pääosat;
- ostaa uusi viralliselta autojen ja varaosien myyjältä;
- ostaa uusi auto;
- Osta Toyotan sopimusmoottori ja säästä aikaa ja rahaa.
Kolme ensimmäistä vaihtoehtoa ongelman ratkaisemiseksi sopivat niille, jotka eivät laske rahaa liikaa. Kuten näet, paras ratkaisu Japanissa valmistettujen voimayksiköiden ongelmaan on etsiä sopimusmoottori.
Ongelmia ostettaessa sopimusyksikköä
On suositeltavaa vaihtaa moottori vastaavaan. Jos autosi suorituskykyominaisuuksiin kuuluu 7A-FE-moottorin käyttö, kannattaa se tilata. Joten voit välttää lisäkustannuksia, koska esimerkiksi auton varustaminen toisella, tehokkaammalla yksiköllä vaatii monien muiden järjestelmien ja mekanismien vaihtamisen.
Sinun tulee myös olla varovainen ostaessasi sopimusmoottoria Japanista, jos yksikkösi merkintä päättyy FSE:hen. Nämä Japanissa toimivat moottorit eivät välttämättä sovellu ilmastoomme ja polttoaineeseemme. Jos sinulla ei ole muita ostovaihtoehtoja, kannattaa kääntyä ammattilaisen puoleen, sillä jopa FSE-tyyppinen moottori löytyy sopivaksi. Muissa tapauksissa autoosi ja Venäjän olosuhteisiin sopiva japanilainen yksikkö on paras valinta.
Sopimusvoimayksikköä ostettaessa kannattaa tehdä yhteistyötä paitsi valitsemasi yksikön toimittavan operaattorin, myös erikoistuneen yrityksen kanssa. Tällainen yritys auttaa sinua valitsemaan moottorin, jolla on optimaaliset parametrit, ilman vaurioita ja vikoja.
Lisäksi tällaisen yrityksen on toimitettava sinulle paketti puhtaita asiakirjoja yksikköön, jolla voit helposti ja nopeasti rekisteröidä päivitetyn auton poliisille.
Diesel sopimusyksikkö
Toyotan valmistamilla dieselmoottoreilla on kertaluokkaa vähemmän ongelmia kuin bensiinimoottoreilla. Voit tuoda niitä sekä Euroopasta että Japanista, koska tällaiset yksiköt koottiin tehtaalla samalla linjalla koko maailmalle.
Mutta silti kannattaa olla varovainen moottoria tilattaessa. Yksikön riittämätön laaduntarkastus paikan päällä voi aiheuttaa pysyviä ongelmia moottorin toiminnassa Venäjällä. Dieselmoottoreiden vianmääritys on melko vaikeaa ja kallista korjata, joten ole varovainen sen ostamisessa.
Sopimusdieselmoottoria ei voi tilata itsenäisesti ilman todentamista. Tuhansien tarjousten joukosta tällaisten yksiköiden myyntiä toisessa maassa sinun on valittava paras, ja vain kokenut hoitaja voi tehdä tämän.
Kuinka paljon Toyotan sopimusyksikkö maksaa?
Jos päätät ostaa sopimusmoottorin, olet ilmeisesti kiinnostunut sen kustannuksista. On mahdotonta sanoa tarkalleen, kuinka paljon tämä tai tällainen yksikkö maksaa. Kaikki riippuu kilometrimäärästä, kunnosta, laatikon tyypistä, jonka alla moottoria käytettiin. Keskihinnat voidaan silti antaa:
- suosittu 3S-FE tai 3S-FSE bensiiniyksikkö voidaan ostaa hintaan 30-35 tuhatta ruplaa;
- 4VZ-FE 1996 -julkaisu löytyy halvemmalla - 25 tuhannesta ruplasta;
- ZZ-perheen moottori, esimerkiksi 1ZZ-FE, maksaa enemmän - 45 tuhannesta;
- 7A-FE 90-luvun puolivälissä löytyy 20 tuhatta ruplaa.
Kuten näette, sopimusvoimayksiköiden hinnat ovat melko edullisia, joten tämä vaihtoehto moottoriongelmien ratkaisemiseksi on sopivin monille japanilaisten autojen omistajille.
Yhteenveto ja päätelmät
Moottorin ostaminen toisesta maasta ja uuden ajoneuvon parametrien palauttaminen autoosi on paras ratkaisu moniin ongelmiin. Monissa tilanteissa parempaa ratkaisua ei löydy.
Mutta kun ostat sopimusmoottorin, sinun on oltava varovainen. On parempi käyttää ammattilaisten palveluita eikä ostaa laitetta satunnaisesti.
