Moottori 2GR-FE
Toyotan GR-moottoriperhe on yksi suosituimmista voimansiirtotyypeistä, jota löytyy SUV-autoista ja emomerkin premium-ajoneuvoista sekä Lexus-brändin lippulaivoista. Näin laaja moottorijakauma kertoo konsernin suurista toiveista. Yksi perheen suosituimmista yksiköistä on 2GR-FE-moottori, jonka julkaisu alkoi vuonna 2005.
Moottorin tekniset tiedot
Voimanlähde on 6-sylinterinen moottori, jossa on 4 venttiiliä per sylinteri. Suurin osa moottorin osista on alumiinia. DOHC-kaasunjakelujärjestelmä on varustettu patentoidulla japanilaisella VVT-i-polttoaineensäädöllä. Nämä parametrit ovat yhteisiä koko perheelle, ja erityisesti 2GR-FE:llä on seuraavat ominaisuudet:
| Työtilavuus | 3.5 litraa |
| Teho | 266 - 280 hevosvoimaa nopeudella 6200 rpm (riippuen autosta, johon yksikkö on asennettu) |
| vääntömomentti | 332 - 353 N * m nopeudella 4700 rpm |
| Männän isku | 83 mm |
| Sylinterin halkaisija | 94 mm |
Lyhennetty männän isku, toisin kuin muut japanilaisen yhtiön Toyota 2GR-FE -moottorin kehityssuunnat, on kehittynyt eduksi kehitysmaille, koska moottori hyväksyy helposti minkä tahansa polttoaineen ja on mahdollisimman vaatimaton käyttöolosuhteille.
Kolikon toinen puoli ei ole liian suuri teho suhteessa suureen volyymiin ja korkeaan polttoaineenkulutukseen.
Yhtiö arvioi moottorin kokonaiskestoksi puoli miljoonaa kilometriä. Ohutseinämäistä alumiinisylinterilohkoa ei voi huoltaa, eikä se tarkoita peruskorjauksen mittoja.
Moottoriongelmia
Tutkimalla 2GR-FE:n arvosteluja erikoistuneilla foorumeilla voit löytää monia valituksia autonomistajilta, joilla on samanlaiset yksiköt. Mutta on syytä muistaa, että autosarja, johon japanilaiset asentavat 2GR-FE-moottorin, on erittäin suuri. Yksikkö on laajalle levinnyt, joten siitä on paljon arvosteluja.
Moottorin ongelma-alueista kannattaa korostaa VVT-i-voitelujärjestelmää. Korkeapaineinen öljy kulkee kumiputken läpi, joka kuluu kahden tai kolmen vuoden käytön jälkeen. Putken murtuminen johtaa auton koko moottoritilan täyttämiseen öljyllä.
Joillakin 2GR-FE-yksiköillä on ominaisuus, että kylmäkäynnistyksen aikana kuuluu epämiellyttäviä ääniä. Usein tämä horjuttaa ajoitusketjua. Ja tavallinen 2GR-FE-ketjun vaihtaminen ei auta ratkaisemaan ongelmaa. On tarpeen selvittää ja tarkistaa koko ajastusjärjestelmä.
Autot, joihin on asennettu 2GR-FE
Lista autoista, joita tällä moottorilla ajaa, on melko suuri. Näiden autojen joukossa on monia yrityksen lippulaivoja:
| Malli | ruumis | Vuosi |
|---|---|---|
| Avalon | GSX30 | 2005-2012 |
| Avalon | GSX40 | 2012 |
| Aurion | GSV40 | 2006-2012 |
| RAV4, Vanguard | GSA33, 38 | 2005-2012 |
| Arvio, Edellinen, Tarago | GSR50, 55 | 2006 |
| Sienna | GSL20, 23, 25 | 2006-2010 |
| Camry | GSV40 | 2006-2011 |
| Camry | GSV50 | 2011 |
| jäniskoira | GSU30, 31, 35, 36 | 2007-2009 |
| Highlander, älykäs | GSU40, 45 | 2007-2014 |
| Terä | GRE 156 | 2007 |
| Mark X Setä | GGA10 | 2007 |
| Alphard, Vellfire | GGH20, 25 | 2008 |
| Lyödä | GGV10, 15 | 2009 |
| Sienna | GSL20, 30 | 2006 |
| Corolla (Super GT) | E140, E150 | |
| TRD Aurion | 2007 |
Myös 2GR-FE:tä käytettiin malleissa Lexus ES 350, RX 350; Lotus Evora, Lotus Evora GTE, Lotus Evora S, Lotus Exige S.
Tällaista ennätystä tarkasteltaessa on vaikea kuvitella, että moottoreissa voisi olla vakavia puutteita. Itse asiassa tällaisella yksiköllä varustettujen autojen kuljettajia on suuruusluokkaa enemmän kuin tyytymättömiä.
