Citroen

Sisältö PerustajaEmblemAuton historia malleissaKysymyksiä ja vastauksia: Citroen on kuuluisa ranskalainen merkki, jonka pääkonttori sijaitsee maailman kulttuuripääkaupungissa Pariisissa. Yhtiö on osa Peugeot-Citroen-konsernia. Ei niin kauan sitten yritys aloitti aktiivisen yhteistyön kiinalaisen Dongfengin kanssa, jonka ansiosta tuotemerkin autot saavat korkean teknologian laitteet. Kaikki alkoi kuitenkin hyvin vaatimattomasti. Tässä on tarina maailmanlaajuisesti tunnetusta brändistä, joka sisältää useita surullisia tilanteita, jotka johtavat johdon umpikujaan. Perustaja Vuonna 1878 Andre syntyi Citroen-perheeseen, jolla on ukrainalaiset juuret. Teknisen koulutuksen saatuaan nuori asiantuntija saa työpaikan pienessä höyryvetureiden varaosia valmistavassa yrityksessä. Pikkuhiljaa mestari kehittyi. Kertynyt kokemus ja hyvät johtamiskyvyt auttoivat häntä saamaan Morsin tehtaan teknisen osaston johtajan viran. Ensimmäisen maailmansodan aikana tehdas harjoitti kuorien luomista Ranskan armeijan tykistölle. Kun taistelut päättyivät, laitoksen johtajan piti päättää profiilista, koska aseistus ei ollut enää niin kannattavaa. Andre ei ajatellut vakavasti ryhtyvänsä autonvalmistajaksi. Hän tiesi kuitenkin hyvin, että tämä markkinarako voisi olla erittäin kannattava. Lisäksi ammattilaisella oli jo riittävästi kokemusta mekaniikasta. Tämä sai hänet ottamaan riskin ja asettamaan tuotannon uudelle suunnalle. Brändi rekisteröitiin vuonna 1919 ja sai nimeksi perustajan nimen. Aluksi hän ajatteli kehittää tehokasta automallia, mutta käytännöllisyys pysäytti hänet. Andre tiesi hyvin, että oli tärkeää paitsi luoda auto, myös antaa ostajalle jotain edullista. Jotain vastaavaa teki hänen aikalaisensa Henry Ford. Tunnus Tunnuksen pohjaksi valittiin kaksoismerkki. Tämä on erityinen vaihde, jonka hampaat ovat V:n muotoisia. Yrityksen perustaja haki patentin tällaisen osan valmistukseen jo vuonna 1905. Tuotteella oli suuri kysyntä etenkin suurikokoisissa ajoneuvoissa. Useimmiten tilaukset tulivat laivanrakennusyhtiöiltä. Esimerkiksi kuuluisalla Titanicilla oli joissakin mekanismeissa täsmälleen kalanruotovaihteet. Kun autoyhtiö perustettiin, sen perustaja päätti käyttää omaa luomaansa mallia - kaksoismerkkiä. Yrityksen historian aikana logo on vaihtunut yhdeksän kertaa, mutta kuten kuvasta näkyy, pääelementti on aina pysynyt samana. Erillinen automerkki, jota yritys harjoittaa, DS käyttää logoa, joka muistuttaa jonkin verran päätunnusta. Autoissa käytetään myös kaksinkertaista chevronia, vain sen reunat muodostavat kirjaimen S ja kirjain D sijaitsee sen vieressä. Auton historia malleissa Yrityksen käyttämien teknologioiden kehityshistoria on jäljitettävissä merkin kuljettimista irtoavissa malleissa. Tässä lyhyt kierros historiaan. 1919 André Citroën lanseeraa ensimmäisen mallinsa, Type A:n. 18 hevosvoiman polttomoottori varustettiin vesijäähdytysjärjestelmällä. Sen tilavuus oli 1327 kuutiosenttimetriä. Suurin nopeus oli 65 kilometriä tunnissa. Auton erikoisuus oli, että siinä käytettiin valaistusta ja sähkökäynnistintä. Myös malli osoittautui melko halvaksi, minkä vuoksi sen levikki oli noin 100 kappaletta päivässä. 1919 - GM:n kanssa käydään neuvotteluja, jotta äskettäin lyöty autonvalmistaja tulisi osaksi sitä. Kauppa oli melkein allekirjoitettu, mutta viime hetkellä ehdotettu emoyhtiö vetäytyi kaupasta. Tämä mahdollisti yrityksen pysymisen itsenäisenä vuoteen 1934 asti. 1919-1928 Citroen käyttää maailman suurinta mainosmateriaalia, joka on kirjattu Guinnessin ennätysten kirjaan - Eiffel-tornia. Brändin edistämiseksi yrityksen perustaja sponsoroi pitkäaikaisia ​​tutkimusmatkoja Afrikkaan, Pohjois-Amerikkaan ja Aasiaan. Kaikissa tapauksissa hän toimitti autonsa, mikä osoitti näiden halpojen ajoneuvojen luotettavuuden. 1924 - brändi esittelee seuraavan luomuksensa - B10-mallin. Se oli ensimmäinen eurooppalainen teräsrunkoinen auto. Pariisin autonäyttelyssä auto piti välittömästi paitsi autoilijoilta, myös kriitikoilta. Mallin suosio kuitenkin ohitti nopeasti, koska kilpailijat esittelivät usein lähes muuttumattomia autoja, mutta eri rungossa, ja Citroen vei tätä eteenpäin. Tämän vuoksi ainoa asia, joka kiinnosti kuluttajia tuolloin, oli ranskalaisten autojen hinta. 1933 - kaksi mallia ilmestyy samanaikaisesti. Tämä on Traction Avant, joka käytti teräksistä monokokkirunkoa, itsenäistä etujousitusta ja etupyörävetoa. Toinen malli - Rossalie, jonka konepellin alla oli dieselmoottori. 1934 - Uusien mallien kehittämiseen tehtyjen suurten investointien vuoksi yritys menee konkurssiin ja sen velkoja - Michelin - ottaa haltuunsa. Vuotta myöhemmin Citroen-brändin perustaja kuolee. Tätä seuraa vaikea ajanjakso, jonka aikana Ranskan ja Saksan viranomaisten vaikeiden suhteiden vuoksi yritys on pakotettu toteuttamaan salaisia ​​kehityshankkeita. 1948 - pienikokoinen pieni kapasiteetti (vain 12 hevosta) 2CV ilmestyy Pariisin autonäyttelyyn, josta tulee todellinen bestseller, ja sitä valmistetaan vuoteen 1990 asti. Pieni kone ei ollut vain taloudellinen, vaan myös yllättävän luotettava. Lisäksi keskituloisella autoilijalla oli vapaasti varaa tällaiseen autoon. Vaikka maailmanlaajuiset valmistajat yrittävät saada yleisön huomion tavallisilla urheiluautoilla, Citroen kokoaa ympärilleen käytännölliset autoilijat. 1955 - tunnetun tuotemerkin tuotannon aloitus, joka ilmestyi tämän yrityksen johdolla. Äskettäin lyödyn divisioonan ensimmäinen malli on DS. Näiden mallien tekniset asiakirjat osoittivat numerot 19, 23 jne., jotka osoittivat autoon asennetun voimayksikön tilavuuden. Auton erikoisuus on sen ilmeikäs ulkonäkö ja alkuperäinen matala maavara (lue mikä se on täältä). Malli sai ensimmäistä kertaa levyjarrut, hydraulisen ilmajousituksen, jolla pystyi säätämään ajokorkeutta. Mercedes-Benz-konsernin insinöörit kiinnostuivat tästä ideasta, mutta plagiointia ei voitu sallia, joten erilaisen jousituksen, joka muuttaa auton korkeutta, kehitystä tehtiin lähes 15 vuoden ajan. 68. autossa sai toisen innovatiivisen kehityksen - etuoptiikan kääntyvät linssit. Mallin menestys johtuu myös tuulitunnelin käytöstä, joka mahdollisti kehon muodon luomisen erinomaisilla aerodynaamisilla ominaisuuksilla. 1968 - Useiden epäonnistuneiden investointien jälkeen yritys ostaa tunnetun urheiluautovalmistajan Maseratin. Tämän avulla voit luoda tehokkaamman auton houkuttelemaan aktiivisempia ostajia. 1970 - SM-malli luodaan yhden hankitun urheiluauton perusteella. Se käytti voimayksikköä, jonka tilavuus oli 2,7 litraa ja kapasiteetti 170 hevosvoimaa. Ohjausmekanismi kääntämisen jälkeen itsenäisesti siirsi kääntyvät pyörät suoraan asentoon. Lisäksi auto sai jo tunnetun hydropneumaattisen jousituksen. 1970 - Tuotanto mallista, joka yhdistää valtavan kuilun kaupunkien subcompact 2CV: n ja upean ja kalliiden DS: n välillä. Tämä GS-auto nosti yrityksen Peugeotin jälkeen toiseksi Ranskan autonvalmistajien joukossa. 1975-1976gg. brändi menee jälleen konkurssiin, vaikka useita tytäryhtiöitä myydään, mukaan lukien Berliet-kuorma-autodivisioona ja Maserati-urheilumallit. 1976 - PSA Peugeot-Citroen -konserni muodostetaan, joka tuottaa useita kiinteitä autoja. Niiden joukossa ovat Peugeot 104, GS, Dyane, homologointiversio 2CV, CX. Kumppanit eivät kuitenkaan ole kiinnostuneita Citroen-divisioonan jatkokehityksestä, joten he pyrkivät uudistamaan tuotemerkkiään. 1980-luvulla divisioonan johto elää jälleen surullista aikaa, jolloin kaikki autot perustuvat Peugeot-alustoille. 90-luvun alussa Citroen ei käytännössä eronnut kumppanimalleista. 1990 - brändi laajentaa kaupankäyntialustaan ​​houkuttelemalla ostajia Yhdysvalloista, Neuvostoliiton jälkeisistä maista, Itä-Euroopasta ja Kiinasta. 1992 - Xantia-mallin esittely, joka muutti yrityksen kaikkien autojen suunnittelun edelleen kehittämistä. 1994 - Ensimmäinen Evasion-tila-auto debyytti. 1996 - autoilijat saavat käytännön Berlingo-perheauton. 1997 - ilmestyy Xsara-malliperhe, joka osoittautui erittäin suosituksi. 2000 - C5-sedan debytoi, luultavasti luotu korvaamaan Xantia. Siitä alkaen mallien "aikakausi" S. Autoilijoiden maailma saa C8-tila-autot, C4- ja C2-viistoperäiset autot, C1 kaupunki- ja C6-yleisperävaunut. 2002 ilmestyy toinen suosittu C3-malli. Nykyään yritys jatkaa pyrkimyksiään voittaa maailmanlaajuisen yleisön kunnioitus luomalla crossovereja, hybridiautoja ja homologoimalla jo tunnettuja malleja. Vuonna 2010 esiteltiin sähkömallin Survolt konsepti. Lopuksi tarjoamme lyhyen katsauksen legendaarisesta 50-luvun DS-autosta: Kysymyksiä ja vastauksia: Missä Citroen-auto on valmistettu? Aluksi Citroen-tuotemerkin malleja koottiin Ranskassa ja sitten Espanjan historiallisissa tehtaissa: Vigon, Onet-sous-Boisin ja Ren-la-Janen kaupungeissa. Nyt autoja kootaan PSA Peugeot Citroenin tehtailla. ryhmä. Mitkä ovat Citroen-merkkiset mallit? Merkkimallien luettelo sisältää: DS (1955), 2 CV (1963), Acadiane (1987), AMI (1977), BX (1982), CX (1984), AX (1986), Berlingo (2015), C1- C5, jumpperi jne. Kuka osti Citroenin? Vuodesta 1991 lähtien se on ollut osa PSA Peugeot Citroen -konsernia. Vuonna 2021 konserni lakkautettiin PSA- ja Fiat Chrysler (FCA) -konsernien yhdistymisen vuoksi.