Pitkä seisokki, akut ja haitallinen muistiefekti - ei sähköissä, teoriassa mahdollista itselatautuvissa hybrideissä

Yksi lukijoistamme pyysi meitä selittämään muistiefektin vaaroja sähköelementeille. Kysymys oli siitä, voivatko käyttämättömät akut "muistaa" ikuisesti sen kapasiteetin, johon ne on ladattu. Lyhin vastaus on tämä: täysin Ei ole syytä huoleen, ainakaan puhtaasti sähköautojen yhteydessä.

Muistiefekti ja sähköauto tai hybridi

Lyhyesti sanottuna: muistiefekti (laiska akkuefekti) on vaikutus, joka kiinnittää tilan, johon se purkautuu solussa. Se syntyy, kun elementti puretaan tietylle tasolle (esim. 20 prosenttiin) ja sitten ladataan uudelleen. Muistiefekti vähentää solun kapasiteettia yllä mainitulle tasolle (100 prosentista tulee 20).

Muistiefekti EI muodostu siitä, että käyttämätön solu "muistaa" tilan, johon se on ladattu (esimerkiksi 60 prosenttia), ja alkaa pitää sitä maksimikapasiteettina. Muistivaikutusta ei myöskään pitäisi yhdistää solujen hajoamiseen, mikä on heidän työnsä luonnollinen vaikutus.

> Akun kokonaiskapasiteetti ja käytettävissä oleva akun kapasiteetti – mistä on kyse? [VASTAAMME]

Muistivaikutus ulottuu vanhoihin nikkelikadmium (Ni-Cd) -akkuihin.... Vaikka jotkut asiantuntijat Jumalan armosta pitävät kadmiumia kobolttia, ero on merkittävä: kadmium on myrkyllinen alkuaine, ja sen yhdisteet ovat haitallisempia kuin arseeniyhdisteet (vertaa: arseeni). Siksi nikkelikadmiumparistojen käyttö on Euroopan unionissa tiukasti säänneltyä ja rajoitettua.

Nikkelikadmiumparistoja EI käytetä sähköajoneuvoissa.

Litiumionikennoja käytetään sähköajoneuvoissa. Muistiefekti ei koske sähköajoneuvoja litiumionikennojen fysikaalis-kemiallisten ominaisuuksien vuoksi. Loppu.

Osittainen muistiefekti on teoriassa mahdollista itselatautuvissa (vanhoissa) hybrideissä.koska ne käyttävät pääasiassa nikkelimetallihydridi (NiMH) -kennoja. NiMH-kennoilla on tietty kyky tallentaa tila, johon ne on purettu. Käytimme kuitenkin kuvauksessa sanaa "teoreettisesti", koska kaikki nykyaikaiset akut - nikkelimetallihydridi tai litiumioni - on varustettu BMS:llä (Battery Management Systems), joka varmistaa, että kennot toimivat optimaalisissa olosuhteissa.

Siksi auton omistajat ovat enemmän huolissaan niiden aiheuttamasta solujen hajoamisesta ajan myötä. käytäntöei muistiefekti.

Huomautus www.elektrowoz.pl:n toimittajilta, VAIN tästä aiheesta kiinnostuneille: Useita vuosia sitten ilmoitettiin osittaisesta muistiilmiöstä tietyissä litiumrautafosfaattikennoissa (LiFePO).₄), mutta muutaman tutkimuksen jälkeen aihe kuoli. Tieteen maailmassa suurten numeroiden käyttäminen (aina, ei koskaan) voi olla riskialtista, joten katsomme tätä kysymystä kiinnostuneena. LiFePO-solut₄ ne ovat erittäin kiitollinen tutkimuskohde, koska niillä on pitkälti litteä (vaakasuora) purkausominaisuus - tällaisessa tilanteessa on paljon helpompi havaita poikkeavuuksia, mukaan lukien muistiefekti. Muissa litiumionikennoissa purkauskäyrä on yleensä vääristynyt, joten on vaikea arvioida, mikä on muisti ja mikä on kennon luonnollinen toimintatapa.

Joka tapauksessa: sähköasentajan ei tarvitse huolehtia muistiefektistä.

> Sähköauto pitkällä pysähdyksellä - voiko akulle tapahtua mitään? [VASTAAMME]

Tämä saattaa kiinnostaa sinua: