Audi CDNC moottori
Pitoisuus
- Audi CDNC 2.0 TFSI -moottorin tekniset tiedot
- Kuvaus CDNC 2.0 TFSI -moottorista
- Polttoaineenkulutus CDNC
- Mitkä autot oli varustettu Audi CDNC -voimayksiköllä
- Arvostelut CDNC-moottorista, sen eduista ja haitoista
- CDNC 2.0 l polttomoottorin huoltoaikataulu
- CDNC-moottorin haitat, viat ja ongelmat
- Audi CDNC -moottorin hinta uusi ja käytetty
2.0 litran Audi CDNC 2.0 TFSI -moottorin kokosi saksalainen konserni vuosina 2008-2013, ja se asennettiin automarkkinoiden suosituimpiin yritysmalleihin: A4, A5, Q5. Modernisoinnin jälkeen yksikön teho nousi 225 hv:iin. ja hän sai uuden CNCD-indeksin.
EA888 gen2 -sarja sisältää: CAEA, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB ja CAEB.
Audi CDNC 2.0 TFSI -moottorin tekniset tiedot
| Tyyppi | linjassa |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| Venttiilien lukumäärä | 16 |
| Tarkka äänenvoimakkuus | 1984 cm³ |
| Sylinterin halkaisija | 82.5 mm |
| Männän isku | 92.8 mm |
| Sähköjärjestelmä | suora injektio |
| Teho | 211 hp |
| vääntömomentti | 350 Nm |
| Pakkaussuhde | 9.6 |
| Polttoaineen tyyppi | AI-98 |
| Ekologi. normi | EURO 5 |
Katalogin mukaan CDNC-moottorin paino on 142 kg
Kuvaus CDNC 2.0 TFSI -moottorista
Vuonna 2008 esiteltiin EA888 gen2 -turbomoottorit ja erityisesti 2.0 litran CDNC-yksikkö. Suunnittelussa on rivissä 4-sylinterinen valurautalohko, jossa on suljettu jäähdytysvaippa, suora polttoaineen ruiskutus, alumiininen 16-venttiilinen sylinterinkansi, joka on varustettu hydraulisilla nostimilla, kolmiketjuinen ajoituskäyttö, imuaukon dephaseer. akseli ja IHI RHF5 -turbiini välijäähdyttimellä. Tämän moottorin ominaisuuksista huomaamme muuttuvan tilavuuden öljypumpun, imusarjan, jossa on geometrian muutospellit, parin tasapainottimet, joissa on oma käyttövoima, sekä järjestelmän pakokaasun nostokorkeuden vaihtamiseksi. venttiilit Audi Valvelift System tai AVS.
CDNC-moottorin numero sijaitsee risteyksessä vaihdelaatikon kanssa
Polttoaineenkulutus CDNC
Esimerkkinä 5 Audi Q2009 manuaalivaihteistolla:
| Kaupunki | 10.0 litraa |
| raita | 6.9 litraa |
| sekoitettu | 7.4 litraa |
Mitkä autot oli varustettu Audi CDNC -voimayksiköllä
| A4 B8 (8K) | 2008 - 2013 |
| A5 1 (8T) | 2008 - 2013 |
| Q5 1 (8R) | 2008 - 2012 |
Arvostelut CDNC-moottorista, sen eduista ja haitoista
edut:
- Hyvä tehon ja kulutuksen yhdistelmä
- Kaikki yksikön ongelmat on tutkittu hyvin
- Ei ongelmia huollon tai osien kanssa.
- Täällä on hydrauliset nostimet
Haitat:
- Erittäin vaativa palvelun laadulle
- Tunnetut öljynkulutusongelmat
- Pieni resurssi jakoketjukäytöstä
- Nopea noen muodostuminen venttiileihin
CDNC 2.0 l polttomoottorin huoltoaikataulu
| jaksotus | 15 km välein |
| Polttomoottorin voiteluaineen tilavuus | 5.1 litraa |
| Tarvitaan vaihtoon | noin 4.6 litraa |
| Millaista öljyä | 0W-30, 5W-40 * |
| Ajoitusaseman tyyppi | ketju |
| Ilmoitettu resurssi | ei rajoitettu |
| Käytännössä | 90 000 km |
| Tauolla/hypyllä | venttiili mutkia |
| säätö | ei edellytä |
| Säätöperiaate | hydrauliset kompensaattorit |
| Öljynsuodatin | 15 tuhatta km |
| Ilmansuodatin | 30 tuhatta km |
| Polttoaineensuodatin | 30 tuhatta km |
| Sytytystulpat | 90 tuhatta km |
| Ylimääräinen vyö | 90 tuhatta km |
| Jäähdytys nestettä | 5 vuotta tai 90 tuhatta km |
CDNC-moottorin haitat, viat ja ongelmat
Tunnetuin ongelma toisen sukupolven EA888 turbomoottoreissa on öljyn palaminen ohuiden renkaiden männistä sekä pienistä rasvanpoistoreikistä. VW-konserni on julkaissut useita versioita korjausmännistä, mutta on parempi ostaa taotut.
Tällaisella moottorilla varustettujen autojen omistajat kohtaavat säännöllisesti kelluvan nopeuden ja syynä tähän on imuventtiilien koksautuminen suoraruiskutusjärjestelmän vuoksi. Toinen syyllinen on saastuminen ja imusarjan pyörreläppien kiila.
Voimayksiköissä vuoteen 2012 asti jakoketju saattoi venyä jo 50 000 kilometriin tai hypätä heikon kiristimen takia, jos jätät auton rinteeseen vaihteella. Sitten moottori päivitettiin ja kaikki alkoi mennä 100 - 150 XNUMX km asti ilman ongelmia.
Tässä tehoyksikössä öljynsuodatin on sijoitettu päälle, jotta se on helppo vaihtaa. Ja öljyn valumisen estämiseksi kannakkeessa on putki, jossa on paineenalennusventtiili. Kun sen tiivisterenkaat kuluvat, se ei enää täytä tehtäväänsä.
Moottori on erittäin vaativa huollon ja erityisesti käytetyn voiteluaineen laadun suhteen. Öljykanavasuodattimet ovat tukossa epäpuhtauksista ja vaihesäädin pettää, ja jos tasapainotusakselien suodattimet ovat tukossa, ne jumiutuvat ja niiden piiri katkeaa.
Tässä laitteessa on moderni muuttuvatilavuuksinen öljypumppu, jossa on kaksi toimintatilaa: 3500 rpm asti se luo 1.8 baarin paineen ja 3.3 baarin jälkeen. Suunnittelu ei osoittautunut kovin luotettavaksi, ja sen rikkoutumisen seuraukset ovat usein kohtalokkaita.
Moottorin heikkouksia ovat myös tehostimen pumpun ohjausyksikkö, lyhytikäiset tuet, kotelon läpi virtaava pumppu, heikko tyhjiöpumpun tiiviste, usein repeytyneet öljynerottimen ja turboahtimen ohitusventtiilin kalvot. Jos vaihdat kynttilät määräysten mukaisesti 90 000 km välein, sytytyspuolat eivät kestä kauan.
Valmistajan mukaan CDNC-moottorin resurssit ovat 200 000 km, mutta se kulkee jopa 300 000 km.
Audi CDNC -moottorin hinta uusi ja käytetty
| Pienin kustannuksin | 75 000 ruplaa |
| Keskihinta toissijaisessa | 135 000 ruplaa |
| Maksimikustannukset | 185 000 ruplaa |
| Sopimusmoottori ulkomaille | 1 500 euroa |
| Osta tällainen uusi laite | - |
| Kunto: | BOO |
| Vaihtoehdot: | moottorin kokoonpano |
| Työmäärä: | 2.0 litraa |
| Teho: | 211 hp |
* Emme myy moottoreita, hinta on viitteellinen
