BMW N46B18 moottori
N46-voimansiirtolinjan nuorin versio - N46B18 - luotiin N46B20:n pohjalta ja sitä on valmistettu vuodesta 2004, ja vain BMW E46 316 -autoihin. Vuoden 2006 puolivälissä BMW E90:n esittelyn yhteydessä kaikki E46-mallit poistettiin kokonaan kokoonpanolinjalta, eikä tällä moottorilla ollut aikaa saada massajakoa.
N46B18 oli alun perin tarkoitettu korvaamaan edeltäjänsä - N42B18, ja se sai muunnetun kampiakselin, muokatut tasapainotusakselit ja kiertokanget sekä täysin erilaisia: sylinterinkannen suojus ja jakoketjun kiristin. N46B18:ssa oli (uusi): imusarja, laturi ja sytytystulpat.
Toisin kuin tavallisessa N46:ssa, sen 1.8 litran muunnelmassa oli: kampiakseli, joka sai lyhyen iskun (81 mm); männät puristussuhteessa 10.2; perinteinen keräilijä - ilman DISA:ta. Valvetronic integroitiin Bosch ME 9.2 -järjestelmään.
N46B18-voimalaitoksessa, kuten sen 2-litraisessa versiossa, on useita vastaavia malleja, jotka on luotu lähes samalle pohjalle.
Vuonna 2011 kuitenkin N46B18, samoin kuin muutkin BMW:n rivibensiini "neljät", korvattiin upouudella turboahdetulla N13B16-moottorilla, jota on valmistettu eri muunnelmina tähän asti.
BMW N46B18:n tärkeimmät ominaisuudet
| Tilavuus, cm3 | 1796 |
|---|---|
| Max teho, hv | 116 |
| Max vääntömomentti, Nm (kgm)/rpm | 175 (18) / 3750 |
| Kulutus, l / 100 km | 7.8 |
| Tyyppi | Rivi, 4-sylinterinen, injektori |
| Sylinterin halkaisija, mm | 84 |
| Max teho, hv (kW)/r/min | 116 (85) / 5500 |
| Pakkaussuhde | 10.2 |
| Männän isku, mm | 81 |
| malli | 316i E46 |
| Resurssi ulkopuolelta. km | 250+ |
N46B18:n luotettavuus ja haitat
Pros
- Imusarja
- Pakokaasun nokka-akseli
- Vaihtopotentiaali
Miinukset:
- Lisääntynyt kulutus ja öljyvuotoja
- Moottorin ääni, tärinä
- Ongelmia Valvetronicissa, öljypumpussa, CVCG:ssä ja tyhjiöpumpussa
Pääsyy öljypolttimen esiintymiseen N46B18:ssa, kuten 42. moottorissa, on huonolaatuisen moottoriöljyn käyttö. Ongelma voi myös olla viallisissa venttiilitiivisteissä.
Tämä tapahtuu pääasiassa 50-100 tuhannen kilometrin ajon jälkeen. Öljy, jota valmistaja ei suosittele, aiheuttaa lisäongelmia. Esimerkiksi samalla Valvetronicilla, öljypumpulla, kampikammion tuuletusventtiilillä ja niin edelleen. Tässä tapauksessa ylläpidossa säästäminen ei todellakaan ole sen arvoista.
Myös 50 tuhannen kilometrin ajon jälkeen sylinterinkannen tiiviste ja tyhjiöpumppu todennäköisesti pyydetään vaihtamaan.
Tärinän ja epäluonnollisen moottoriäänen syyt ovat yleensä joko jakoketjun kiristimessä tai venyneessä ketjussa. 100-150 tuhannen kilometrin ajon jälkeen tällaiset ongelmat eivät ole ollenkaan harvinaisia.
Moottoriongelmien todennäköisyyden vähentämiseksi on suositeltavaa vaihtaa öljy ajoissa tai jopa useammin, minkä on oltava alkuperäinen ja valmistajan suosittelema. Lisäksi on tärkeää kaataa hyvää bensiiniä ja suorittaa huolto ajoissa.
Virityspotentiaalia
Myös muiden pientilavuuksisten 4-sylinteristen ICE:ien tapaan N46B18 on hyvä swap-käyttöön, mutta se on täysin sopimaton viritykseen ja ainoa riittävä tapa lisätä tehoa sen tapauksessa on siruviritys. Todennäköisesti viritysstudioon asennetaan nollaresistanssisuodatin, joka johdetaan etupuskuriin, katalysaattori leikataan pois ja järjestelmä välähtää kokonaan uudelleen. Kaikki tämä lisää dynamiikkaa ja saa +10 hv. Jos haluat jotain muuta, sinun on laitettava moottori 6-sylinteriselle.
