Mazda FS moottori
Pitoisuus
Mazda FS -moottori on 16-venttiilinen japanilainen pää, joka on laadultaan verrattavissa Ferrarin, Lamborghinin ja Ducatin italialaisiin yksiköihin. Tämän kokoonpanon lohko, jonka tilavuus oli 1,6 ja 2,0 litraa, asennettiin Mazda 626:een, Mazda Capellaan, Mazda MPV:hen, Mazda MX-6:een ja muihin merkin malleihin, joita valmistettiin vuosina 1993–1998, kunnes se korvattiin FS:llä. - D.E.
Moottori on käytön aikana vakiinnuttanut asemansa yksikönä, jolla on pitkä käyttöikä ja hyväksyttävä huollettavuus. Tällaiset ominaisuudet johtuvat useista moduulin teknisistä parametreista.
Polttomoottorin FS ominaisuudet
Keskikokoinen moottori valurautalohkolla ja 16-venttiilisellä alumiinisylinterikannella. Rakenteellisesti malli on lähempänä tyypin B moottoreita ja eroaa F-sarjan analogeista kavennetussa sylinterien välisessä tilassa, itse sylintereiden pienentyneessä halkaisijassa ja päälaakerien kampiakselin kannattimissa.
| Parametri | Arvo |
|---|---|
| Max. Tehoa | 135 l a. |
| Max. Vääntömomentti | 177 (18) / 4000 N × m (kg × m) kierrosluvulla |
| Suositeltu polttoaineen oktaaniluku | 92 ja uudemmat |
| kulutus | 10,4 l / 100 km |
| ICE-luokka | 4-sylinterinen, 16-venttiilinen nestejäähdytteinen DOHC-kaasun jakelumekanismi |
| Sylinterin Ø | 83 mm |
| Mekanismi sylinterien tilavuuden muuttamiseksi | Ei mitään |
| Venttiilien lukumäärä per sylinteri | 2 imua varten, 2 pakokaasua varten |
| Start-stop-järjestelmä | Ei mitään |
| Pakkaussuhde | 9.1 |
| Männän isku | 92 mm |
Moottorissa on EGR-kaasun kierrätysjärjestelmä ja hydrauliset nostimet, jotka vaihtoivat välilevyjä seuraavissa sarjoissa. Moottorinumero, kuten Mazda FS-ZE -lohkoissa, on leimattu tasolle kupariputken alle, lähelle laatikkoa jäähdyttimen puolella.
Piirteet
Mazda FS -moottoreiden tärkein erottuva piirre ovat kartion muotoiset ohjaimet, jotka on mukautettu japanilaisiin ikeisiin. Niiden erityinen kokoonpano johti muiden suunnitteluratkaisujen käyttöön.
Nokka-akselit
Niissä on lovet imu (IN) ja pako (EX) akseleille. Ne eroavat toisistaan hihnapyörien tappien sijainnissa, mikä määrittää kampiakselin asennon kaasun jakeluvaiheen kannalta. Nokan takana olevassa nokka-akselissa on kavennus. Se on välttämätön työntimen tasapainoiselle liikkeelle akselin ympäri, mikä on tärkeä edellytys kokoonpanon tasaiselle kulumiselle.
Öljyn syöttö
Täysmetallinen työntölaite, jonka päälle on asennettu jakoaluslevy. Järjestelmä on suunniteltu voitelemaan laakeripinnat itse nokka-akselin kautta. Ensimmäisessä ikeessä on jyrsinnällä varustettu kanava ontelon laajentamiseksi, mikä varmistaa keskeytymättömän öljynsyötön. Muissa nokka-akseleissa on ura, jossa on kanava öljyn virtaamiseksi kunkin ikeen kaikille puolille erityisten reikien kautta.
Tämän rakenteen etuna verrattuna pedin läpi tapahtuvaan syöttöön on pedin tasaisempi voitelu johtuen öljyn pakotetusta toimituksesta lohkon yläosaan, jolle pääkuorma laskeutuu, kun nokat painavat työntäjä vapautetaan. Tämän tekniikan ansiosta koko järjestelmän toimintaresurssi kasvaa. Käytännössä alustan ja nokka-akselien kuluminen on pienempi kuin komplekseissa, joissa on erilainen öljynsyöttötapa.
Nokan kiinnitys
Se suoritetaan pulttien avulla, mikä kehittäjien mukaan on halvempaa ja luotettavampaa kuin kiinnitys nastoilla.
Päät
Ensimmäisessä kiertokangessa on nokka-akselin öljytiiviste, jossa on reikä ylimääräisen / jäteöljyn tyhjentämiseksi alemmalla tasolla, mikä eliminoi voiteluaineiden vuotamisen. Lisäksi Mazda FS -polttomoottori käyttää monimutkaisempaa tekniikkaa venttiilikopan asentamiseen ilman uria moottorin kotelon sivuille, eikä valmistuksen ominaispiirteenä olevan pinnan läpi, jossa puolikuun muotoinen uratiiviste sijaitsee. suurimman osan Mazdan moottoreista.
Venttiili
6 mm:n imuventtiilin varsi on varustettu 31,6 mm:n kannalla, joka on 4 mm leveämpi kuin imu-istukan halkaisija, ja venttiilin korkeudesta johtuen tehokkaan polttoaineen palamisvyöhyke on suurempi kuin suurimmassa osassa eurooppalaisia autoja. Ulostulo: istukka 25 mm, venttiili 28 mm. Solmu liikkuu vapaasti ilman "kuolleita" vyöhykkeitä. Nokan keskikohta (akseli) ei ole samassa linjassa työntimen akselin kanssa, mikä saa moottorin pyörimään luonnollisesti istuimessa.
Tällaisten ratkaisujen kokonaisuus tarjoaa vaikuttavan moottorin käyttöiän, tasaisen käynnin lisääntyneillä kuormituksilla ja kokonaistehon verrattuna muihin Mazda-moottorimalleihin.
Luotettavuus
Valmistajan ilmoittama FS-moottorin käyttöikä on 250-300 tuhatta km. Oikea-aikaisella huollolla ja kehittäjien suosittelemalla polttoaineen ja voiteluaineiden käytöllä tämä luku saavuttaa 400 tuhatta km ilman peruskorjausta.
Heikkoja kohtia
Useimmat FS-moottorin viat johtuvat viallisista EGR-venttiileistä. Tämä tapahtuu useista syistä:
- Huonolaatuisen öljyn käyttö. Tämän tyyppisen toimintahäiriön oire on venttiilin koksautuminen.
- Käyttö polttoaineella, jolla on väärä oktaaniluku tai ilman oikeita moottoriasetuksia. Moottorin toiminta tällaisissa olosuhteissa aiheuttaa palamisen muodostumista venttiilin korkissa.
Kelluvat moottorin nopeudet, äkillinen tehon menetys ja räjähdys ovat oireita, jotka viittaavat ongelmiin yksikössä. Auton jatkokäyttö tällaisissa olosuhteissa on täynnä venttiilien jumiutumista auki-asennossa.
Kampiakselin työntöpinnat ovat toinen Mazda FS -moottorin heikko kohta. Ne saavat ulostuloa öljytiivisteistä nokkien sijoittelun erityispiirteiden vuoksi: alun perin akselin reikäjärjestelmä oli suunniteltu niin, että ruiskutettu öljy putosi nokan päälle ja sitten sen liikkeen aikana jakautui kiertotanko, joka muodostaa yhtenäisen kalvon. Käytännössä öljynsyöttöura synkronoidaan vain ensimmäisen sylinterin kanssa, jonne syötetään voiteluainetta venttiilin jousien läpipuristushetkellä (maksimipaluukuormalla). 4. sylinterissä samaan aikaan voiteluainetta syötetään nokan takaa samalla kun jousta painetaan. Muissa nokissa kuin ensimmäisessä ja viimeisessä nokassa järjestelmä on asetettu ruiskuttamaan öljyä ennen nokan etenemistä tai nokan irtoamisen jälkeen, mikä aiheuttaa akselin ja nokan välisen kosketuksen öljyn ruiskutusajoituksen ulkopuolella.
korjattavuutta
Osana huoltoa ne korvaavat:
- Öljyt. Toimenpide suoritetaan 15 tuhannen kilometrin välein. Moottori kierrättää 2,7 litraa voiteluainetta, mutta 3,5 litraa riittää sen uusimiseen. Tätä tarkoitusta varten käytetään moniasteista öljyä, jonka viskositeetti on SAE 10W-30, sekä sen muunnelmia SJ, API-SG tai SH. Öljyt vaihdetaan suodattimen mukana.
- jakohihna. On suositeltavaa tuottaa joka 100 XNUMX ajokerta.
- Kynttilät. Vakiomallit vaihdetaan 30 tuhannen kilometrin välein ja platinat - 80 tuhannen kilometrin välein. Champion RC10YC4, Beru 14FR -7 UX, Denso PKJ16CR8, Bosch FR7DCX ja NGK PZFR6F suositellaan asennettavaksi Mazda FS -moottoriin.
- Ilmansuodatin. Suorita 20-40 tuhannen kilometrin välein.
- jäähdytysnestettä. On tehtävä vähintään 2 vuoden välein. Täyttösäiliön tilavuus on 7,5 litraa.
Toisen ja kolmannen työntimen välisellä akselilla kuusikulmio on pätevä ja hyödyllinen vaihtoehto, joka helpottaa pääsyä sylintereihin hihnapyöriä asennettaessa ja irrotettaessa. Nokan takapuolen syvennykset ovat epäsymmetrisiä: toisella puolella nokka on kiinteä ja toisella puolella on syvennys, mikä on perusteltua annetuilla keskietäisyyksillä.
Työntimen istuimella on hyvä karkaisu, siinä on myös vuorovesi - kanava öljyn syöttämiseen. Työntötangon rakenne: halkaisija 30 mm 20,7 mm säätöaluslevyllä, mikä teoriassa viittaa mahdollisuuteen asentaa päitä hydraulisella kompensaattorilla tai muulla mekaanisesta mallista poikkeavalla nokkaprofiililla.
