VAZ-4132-moottori
Pitoisuus
AvtoVAZ-insinöörit loivat erityisen voimayksikön, josta monet eivät vieläkään tiedä. Se oli tarkoitettu asennettavaksi Neuvostoliiton erityispalvelujen (KGB, sisäasiainministeriö ja GAI) autoihin.
Toimintaperiaate, samoin kuin mekaaninen osa, poikkesivat olennaisesti tavallisista rivi- tai V-muotoisista mäntämoottoreista.
Kuvaus
Pohjimmiltaan uuden moottorin syntymän historia alkoi vuonna 1974. Kahden vuoden kuluttua (vuonna 1976) syntyi ensimmäinen versio kotimaisesti kehitetystä pyörivämäntämoottorista. Hän oli kaukana täydellisestä eikä mennyt massatuotantoon.
Ja vasta vuoteen 1986 mennessä yksikkö valmistui ja otettiin tuotantoon tehdasindeksin VAZ-4132 mukaan. Moottori ei saanut laajaa levitystä, koska kotimaiset lainvalvontaviranomaiset alkoivat käyttää luotua yksikköä erikoisajoneuvojensa varustamiseen.
Vuodesta 1986 lähtien moottori on asennettu VAZ 21059 -käyttöajoneuvoihin, ja vuodesta 1991 se on saanut oleskeluluvan VAZ 21079:n konepellin alla. Moottori tarjosi autojen maksiminopeuden 180 km/h asti ja kiihdytyksen 100 km:iin. / h kesti vain 9 sekuntia.
VAZ-4132 on 1,3-litrainen pyörivä bensiinimoottori, jonka teho on 140 hv. ja vääntömomentti 186 Nm.
Pyörivän moottorin laite ja toimintaperiaate eroavat olennaisesti tunnetuista mäntäyksiköistä.
Sylinterien sijasta on erityinen kammio (osio), jossa roottori pyörii. Kaikki iskut (imu, puristus, isku ja pakokaasu) tapahtuvat sen eri osissa. Perinteistä ajoitusmekanismia ei ole. Sen roolia suorittavat tulo- ja poistoikkunat. Itse asiassa roottorin rooli rajoittuu niiden vaihtoehtoiseen sulkemiseen ja avaamiseen.
Pyöriessään roottori muodostaa kolme toisistaan eristettyä onkaloa. Tätä helpottaa roottorin ja kammion osan muodostaman osan erityinen muoto. Ensimmäisessä ontelossa muodostuu työseos, toisessa se puristetaan ja sytytetään, ja kolmannessa vapautuu pakokaasuja.
Moottorilaite on enemmän epätavallinen kuin monimutkainen.
Voit oppia lisää moottorin suunnittelusta ja sen toimintaperiaatteesta katsomalla videon:
Pyörivän moottorin edut:
- Korkea suorituskyky. Syventymättä teoriaan, kaksikammioinen pyörivä polttomoottori, jolla on sama työtilavuus, riittää kuusisylinteriseen mäntään.
- Moottorin komponenttien ja osien vähimmäismäärä. Tilastojen perusteella ne ovat 1000 yksikköä vähemmän kuin männällä.
- Käytännössä ei tärinää. Roottorin pyöreä pyöriminen ei yksinkertaisesti aiheuta sitä.
- Moottorin suunnitteluominaisuudet tarjoavat korkeat dynaamiset ominaisuudet. Jopa alhaisilla nopeuksilla polttomoottori kehittää suuren nopeuden. Osittain tämä johtuu siitä, että yhdessä roottorin kierrossa tapahtuu kolme iskua, ei neljää, kuten tavallisissa mäntämoottoreissa.
On myös haittoja. Niistä keskustellaan vähän myöhemmin.
Технические характеристики
| Производитель | Autokonserni "AvtoVAZ" |
| Moottorin tyyppi | pyörivä |
| Osioiden lukumäärä | 2 |
| Julkaisuvuosi | 1986 |
| Tilavuus, cm³ | 1308 |
| Teho, hv kanssa | 140 |
| Vääntömomentti, Nm | 186 |
| Pakkaussuhde | 9.4 |
| Öljynkulutus (laskettu), % polttoaineen kulutuksesta | 0.7 |
| Polttoaineen syöttöjärjestelmä | kaasutin |
| polttoaine | bensiini AI-92 |
| Ympäristöstandardit | euro 0 |
| Resurssi ulkopuolelta. km | 125 |
| Paino, kg | 136 |
| Sijainti | pituussuuntainen |
| Viritys (potentiaalinen), l. Kanssa | 230 * |
*ilman turbiiniasennusta
Luotettavuus, heikkoudet, ylläpidettävyys
Luotettavuus
Moottorilla oli korkea luotettavuus lyhyellä ajomatkalla. Todetaan, että hän hoiti keskimäärin noin 30 tuhatta kilometriä lainvalvontaviranomaisten operatiivisilla ajoneuvoilla. Lisäkorjauksia tarvittiin. Samaan aikaan on näyttöä siitä, että tavallisille autoilijoille moottorin käyttöikä kasvoi 70-100 tuhanteen kilometriin.
Kilometrien kasvu riippuu monista tekijöistä. Esimerkiksi öljyn laadusta ja sen vaihdon ajoituksesta (5-6 tuhannen km:n jälkeen).
Yksi luotettavuustekijöistä on mahdollisuus pakottaa moottoria. VAZ-4132:lla on hyvä turvallisuusmarginaali. Oikealla virityksellä tehoa voidaan lisätä merkittävästi, mikä tehdään kilpa-autoissa.
Esimerkiksi jopa 230 litraa. ilman tehostusta. Mutta samaan aikaan resurssi putoaa noin 3-5 tuhanteen kilometriin.
Näin ollen, kun on verrattu monia tunnettuja tekijöitä moottorin luotettavuudesta, yleinen johtopäätös ei ole lohdullinen - VAZ-4132:lla ei ole luotettavuutta 30 tuhannen kilometrin jälkeen.
Heikkoja kohtia
VAZ-4132:lla on useita merkittäviä heikkouksia. Niiden yhdistelmä oli syynä moottorin poistamiseen tuotannosta.
Taipumus ylikuumentua. Polttokammion linssimäisen geometrisen muodon vuoksi. Sen lämmönpoistokyky on minimaalinen. Ylikuumennettaessa roottori vääntyy ensin. Tässä tapauksessa moottorin toiminta päättyy.
Korkea polttoaineenkulutus riippuu myös suoraan palotilan suunnittelusta. Sen geometria ei salli pyörteiden täyttämistä työseoksella.
Tämän seurauksena se ei pala kokonaan. Tutkimustulosten mukaan vain 75 % polttoaineesta palaa kokonaan.
Roottorin tiivisteet hankauspinnoineen joutuvat kosketuksiin kammion rungon kanssa jatkuvasti vaihtuvissa kulmissa ja kokevat samalla valtavia kuormia.
Samaan aikaan niiden toiminta tapahtuu rajoitetulla voitelumahdollisuudella korkeissa lämpötiloissa. Öljyä ruiskutetaan imusarjaan tiivisteiden kuormituksen vähentämiseksi.
Tämän seurauksena moottorin suunnittelu muuttuu hieman monimutkaisemmaksi ja samalla mahdollisuus pakokaasujen puhdistamiseen eurooppalaisten standardien mukaisesti vähenee huomattavasti.
Vähäinen remonttiresurssi. Vaikka valmistaja on ilmoittanut sen olevan 125 tuhatta kilometriä, todellisuudessa moottori kestää noin 30 tuhatta kilometriä. Tämä on ymmärrettävää - toimivat koneet eivät eroa toimintatarkkuudesta.
Kokoonpanoyksiköiden korkeimmat laatuvaatimukset tekevät moottorista kannattamattoman tuotannon. Korkean teknologian laitteiden käyttö aiheuttaa moottorin korkeita kustannuksia (sekä valmistajalle että ostajalle).
korjattavuutta
VAZ-4132:lle on ominaista alhainen huollettavuus ja korjauksen monimutkaisuus. Internet-foorumien autonomistajien mukaan jokainen autohuolto (käytettävissä olevien tietojen mukaan on vain kaksi tällaista huoltoasemaa - yksi Togliatissa, toinen Moskovassa) ei suorita moottorin kunnostusta.
Kuten Alekseich kirjoittaa:... avaat konepellin huollossa ja huoltomiehet kysyvät: missä on moottorisi...". On olemassa pieni määrä asiantuntijoita, jotka pystyvät korjaamaan tämän moottorin ja korkeat työkustannukset.
Samaan aikaan foorumeilla on viestejä, että moottori voidaan korjata yksinään, mutta on tarpeen käyttää vain komponentteja ja mekanismeja.
Toisin sanoen, jos roottori on vaihdettava, sinun on vaihdettava koko osakokoonpano. Varaosien korkeat kustannukset huomioon ottaen tällaiset korjaukset eivät ole halpoja.
Varaosia valittaessa voi esiintyä ongelmia niiden löytämisessä. Tämä on ymmärrettävää, moottoria ei ole koskaan myyty laajasti. Samaan aikaan on useita verkkokauppoja, jotka tarjoavat osia tähän moottoriin.
Ennen yksikön palauttamista ei ole tarpeetonta harkita sopimusmoottorin ostamista. Löydät myyjiä Internetistä, mutta sinun on heti luotettava siihen, että se ei ole halpaa (100 tuhannesta ruplasta käytetystä moottorista).
Pyörivä VAZ-4132 on tehokas moottori, mutta sitä ei ole käytetty massat. Korkeat käyttökustannukset ja epätyydyttävä huollettavuus sekä alhainen ajokilometrimäärä ja korkeat kustannukset ovat tekijöitä, joiden vuoksi polttomoottori ei aiheuttanut aktiivista kysyntää monien autoilijoiden keskuudessa.
