VAZ-415-moottori
Pitoisuus
Jatkoa pyörivien moottoreiden luomisen ja tuotannon kehitykselle oli seuraava VAZ-moottorien rakentajien kehitys. He suunnittelivat ja ottivat tuotantoon uuden vastaavan voimayksikön.
Kuvaus
Yleisesti ottaen pyörivä VAZ-415-moottori oli jalostus aiemmin tuotetusta VAZ-4132:sta. Siihen verrattuna luodusta polttomoottorista on tullut universaali - se voidaan asentaa takavetoiseen Zhiguliin, etuvetoiseen Samaraan ja nelivetoon Nivaan.
Suurin ero tunnetuista mäntämoottoreista oli kampimekanismin, ajoituksen, mäntien ja vetojen puuttuminen kaikista näistä kokoonpanoyksiköistä.
Tämä muotoilu antoi paljon etuja, mutta samalla antoi autonomistajille odottamattomia ongelmia.
VAZ-415 on pyörivä bensiinimoottori, jonka tilavuus on 1,3 litraa ja teho 140 hv. ja vääntömomentti 186 Nm.
Moottori valmistettiin pienissä erissä ja asennettiin autoihin VAZ 2109-91, 2115-91, 21099-91 ja 2110. Yksittäiset asennukset tehtiin VAZ 2108:aan ja RAF:iin.
VAZ-415:n positiivinen puoli on sen välinpitämättömyys polttoainetta kohtaan - se toimii yhtä sujuvasti minkä tahansa merkin bensiinillä A-76:sta AI-95:een. On huomattava, että polttoaineenkulutus toivoi samalla parasta - 12 litrasta 100 km: lle.
Vielä silmiinpistävämpää on "rakkaus" öljyyn. Arvioitu öljynkulutus per 1000 km on 700 ml. Todellisissa uusissa moottoreissa se saavuttaa 1 l / 1000 km ja korjausta lähestyvillä 6 l / 1000 km.
Valmistajan ilmoittamaa 125 tuhannen km:n kilometrimäärää ei lähes koskaan ylläpidetty. Vuonna 1999 moottoria pidettiin mestarina, sillä se oli kulkenut lähes 70 tuhatta km.
Mutta samalla on otettava huomioon, että tämä moottori oli tarkoitettu pääasiassa KGB:n ja sisäministeriön autoihin. Muutama yksikkö näistä yksiköistä joutui yksityisiin käsiin.
Siten "talouden" käsite ei sovellu VAZ-415: lle. Jokainen tavallinen autoharrastaja ei pidä tällaisesta polttoaineenkulutuksesta, suhteellisen lyhyestä käyttöiästä eikä halvoista korjausosista.
Ulkonäöltään itse moottori on hieman suurempi kuin vaihteisto VAZ 2108. Se on varustettu Solex-kaasuttimella, kaksoissytytysjärjestelmällä: kaksi kytkintä, kaksi kelaa, kaksi kynttilää jokaiselle osalle (pää- ja jälkipoltto).
Lisälaitteet on ryhmitelty tiiviisti ja niihin on helppo pääsy huoltoa varten.
Moottorin laite on melko yksinkertainen. Siinä ei ole tavallista KShM:ää, ajoitusta ja niiden asemia. Mäntien roolia suorittaa roottori, ja sylinterit ovat staattorin monimutkainen sisäpinta. Moottorissa on nelitahtinen sykli. Alla oleva kaavio esittää polttomoottorin toiminnan.
Roottori (kuvassa musta kupera kolmio) tekee työiskun syklin kolme kertaa yhdessä kierrossa. Sieltä otetaan teho, lähes vakio vääntömomentti ja suuret moottorin nopeudet.
Ja vastaavasti lisääntynyt polttoaineen ja öljyn kulutus. Ei ole vaikea kuvitella, millainen kitkavoima roottorikolmion kärkien on voitettava. Sen vähentämiseksi öljyä syötetään suoraan polttokammioon (samanlainen kuin moottoripyörien polttoaineseos, jossa öljy kaadetaan bensiiniin).
On selvää, että tässä tapauksessa pakokaasujen puhdistuksen ympäristöstandardien noudattaminen on melkein mahdotonta.
Voit oppia lisää moottorin suunnittelusta ja sen toimintaperiaatteesta katsomalla videon:
Технические характеристики
| Производитель | Konsertti "AvtoVAZ" |
| Moottorin tyyppi | pyörivä, 2-osainen |
| Julkaisuvuosi | 1994 |
| Osioiden lukumäärä | 2 |
| Tilavuus, cm³ | 1308 |
| Teho, hv kanssa | 140 |
| Vääntömomentti, Nm | 186 |
| Pakkaussuhde | 9.4 |
| Minimi tyhjäkäyntinopeus | 900 |
| Levitetty öljy | 5W-30 – 15W-40 |
| Öljynkulutus (laskettu), % polttoaineen kulutuksesta | 0.6 |
| Polttoaineen syöttöjärjestelmä | kaasutin |
| polttoaine | bensiini AI-95 |
| Ympäristöstandardit | euro 0 |
| Resurssi ulkopuolelta. km | 125 |
| Paino, kg | 113 |
| Sijainti | poikittainen |
| Viritys (ilman resurssien menetystä), l. Kanssa | 217 * |
*305 l. c VAZ-415:lle ruiskulla
Luotettavuus, heikkoudet, ylläpidettävyys
Luotettavuus
Monista keskeneräisistä hetkistä huolimatta VAZ-415:tä pidetään luotettavana moottorina. Tämä ilmaistiin selkeästi yhdellä Novosibirskin leikatuista foorumeista. Hän kirjoittaa: "... moottori on yksinkertainen, suhteellisen luotettava, mutta ongelma on varaosissa ja hinnoissa ...'.
Luotettavuuden indikaattori on huoltoon tarvittava kilometrimäärä. Valmistajan ilmoittamaa resurssia säilytettiin harvoin, mutta moottorin historiassa oli mielenkiintoisia faktoja.
Joten "Ratin takana" -lehti kuvaa tilannetta RAF:iin asennetun pyörivän moottorin kanssa. Korostetaan,... moottori kului lopulta 120 XNUMX km, ja roottoria ei itse asiassa korjattu ...'.
Yksityisauton omistajilla on myös kokemusta polttomoottoreiden pitkäaikaisesta käytöstä. On näyttöä siitä, että yksikkö ajettiin yli 300 tuhatta kilometriä ilman suuria korjauksia.
Toinen keskeinen luotettavuudesta puhuva tekijä on turvallisuusmarginaali. VAZ-415:llä on vaikuttava. Vain yksi suuttimen asennus lisää moottorin tehoa yli 2,5-kertaiseksi. Mielenkiintoista on, että moottori kestää helposti suuria nopeuksia. Joten pyöriminen 10 6 kierrokseen ei ole hänelle raja (toiminnallinen - XNUMX tuhatta).
AvtoVAZ-suunnittelutoimisto työskentelee jatkuvasti parantaakseen yksikön luotettavuutta. Siten ratkaistiin ongelma laakerikokoonpanojen, kaasu- ja öljykaavintiivisteiden tehokkuuden lisäämisestä, runkokokoonpanojen metallin vääntymisestä niiden erilaisesta kuumennuksesta johtuen.
VAZ-415 luonnehditaan luotettavaksi moottoriksi, mutta vain siinä tapauksessa, että siitä huolehditaan ajoissa ja perusteellisesti.
Heikkoja kohtia
VAZ-415 edeltäjiensä luontaiset heikkoudet. Ensinnäkin auton omistajat eivät ole tyytyväisiä korkeaan öljyn ja polttoaineen kulutukseen. Tämä on pyörivän moottorin ominaisuus, ja sinun on siedettävä sitä.
Tässä yhteydessä Makhachkalan autoilija wood_goblin kirjoittaa: "... vaikka öljyä kuluu lähes litra per 1000, ja jopa öljyt pitää vaihtaa 5000 välein ja kynttilät - 10000 välein... No, varaosia tekee vain kaksi tehdasta...'.
Phillip J puhuu hänelle äänekkäästi: "... epämiellyttävin asia ei ole säästäväisyys. Pyörivä "kahdeksan" syö 15 litraa bensiiniä 100 kilometriä kohden. Toisaalta moottori ei kehittäjiensä mukaan välitä mitä syödä: ainakin 98., ainakin 76. ...'.
Polttokammion erityinen rakenne ei salli samaa lämpötilaa polttomoottorin kaikilla pinnoilla. Siksi huomaamaton ja aggressiivinen ajo johtaa usein yksikön ylikuumenemiseen.
Yhtä tärkeää on pakokaasujen korkea myrkyllisyys. Useista syistä moottori ei täytä Euroopassa hyväksyttyjä ympäristöstandardeja. Tässä meidän on osoitettava kunnioitusta valmistajalle - työ tähän suuntaan on käynnissä.
Suuri vaiva on moottorin huoltoprosessi. Suurin osa huoltoasemilta ei ota tällaisia polttomoottoreita. Syynä on, että pyörivien moottoreiden parissa ei ole asiantuntijoita.
Käytännössä on vain kaksi autohuoltoa, joissa voit huoltaa tai korjata yksikön laadukkaasti. Yksi on Moskovassa ja toinen Toljatissa.
korjattavuutta
VAZ-415 on rakenteeltaan yksinkertainen, mutta sitä ei voida korjata missä tahansa autotallissa. Ensinnäkin varaosien löytämisessä on tietty ongelma. Toiseksi yksikkö reagoi erittäin tuskallisesti osien laatuun. Pieninkin ristiriita johtaa sen epäonnistumiseen.
Yksi käytettävissä olevista vaihtoehdoista on ostaa sopimusmoottori. Pyörivien polttomoottoreiden myyjiä on helppo löytää Internetistä. Samanaikaisesti sinun on oltava valmis siihen, että näiden polttomoottoreiden kustannukset ovat melko korkeat.
Pyörivien moottoreiden lupauksista huolimatta VAZ-415:n tuotanto lopetettiin. Yksi (ja ehkä tärkein) syy oli sen korkeat tuotantokustannukset.
