Volvo B5244T3 moottori
Pitoisuus
Yksi suosituista Volvo-moottoreista, jotka on asennettu S60-, XC70-, S80- ja muihin malleihin. B5244T3 on turboahdettu voimayksikkö, valmistettu vuonna 2000. Riittävän luotettava, mutta, kuten mikä tahansa moottori, vaatii lopulta huoltoa ja korjausta.
Moottorin kuvaus
B5244T3:n työtilavuus on 2,4 litraa. 5-sylinterinen yksikkö toimii bensiinillä. Puristussuhde on 9 yksikköä. Pystyy kehittämään tehoa jopa 200 hv. Kanssa. turbiinin ja välijäähdytyksen ansiosta. Pakojärjestelmä on VVT.
B5244T3 on asennettu konepellin alle eteen, poikittain. Sylinterijärjestely on in-line, jota asiantuntijat pitävät parhaana ratkaisuna tällaiselle moottorille. Venttiilejä on 4 per sylinteri, joten moottorissa on 20 venttiiliä. Polttoaineenkulutus Volvo V70 XC 2,4 T:n esimerkissä on 10,5-11,3 litraa polttoainetta 100 km:tä kohti yhdistetyssä ajosyklissä. Kiihtyvyysaika - 8,6-9 sekuntia.
Mielenkiintoinen arvostelu tällä moottorilla varustetun vuoden 80 Volvo S2008:n omistajalta. Tässä on mitä hän kirjoittaa: "Tämä on rivissä kaksikymmentäventtiilinen viisi, jossa on välijäähdytin ja matalapaineinen turbiini, jonka teho on 0,4, jos en erehdy. Jo 1800 rpm alkaen vääntömomentti on 285 Nm. Pohjien pito on aivan mahtavaa, upeaa! Turbo viivästyy, mikrofonit eivät tunne. Moottori käy tasaisesti, tasaisesti, vakuuttavasti. Sijainti on poikittainen, varustettu jakohihnalla, automaattiset venttiilin kompensaattorit on varustettu. Öljynkulutus on noin 100 grammaa 1000 kilometriä kohden, mikä sopii turbomoottorille.
| Moottorin kapasiteetti | 2435 cm |
| Moottorin tyyppi | Bensiini, 20V turbo |
| Moottorimalli | B5244T3 |
| vääntömomentti | 285/1800 Nm |
| Kaasun jakelumekanismi | DOHC |
| Teho | 200 h.p. |
| Turboahtimen läsnäolo | Turbocharging |
| Sähköjärjestelmä | Jaettu injektio |
| Sylinterien määrä | 5 |
| Ajoitus | hihna |
| Hydrauliset kompensaattorit | On |
| Kiihtyvyysaika (0-100 km/h), esimerkkinä Volvo V70 XC 2.4T | 8.6 (9) c |
| Suurin nopeus, esimerkkinä Volvo V70 XC 2.4T | 210 (200) km/h |
| Polttoaineen kulutus kaupungissa, esimerkiksi Volvo V70 XC 2.4T | 13.7 (15.6) l/100 km |
| Polttoaineenkulutus maantiellä, esimerkkinä Volvo V70 XC 2.4T | 8.6 (9.2) l/100 km |
| Polttoaineen kulutus Yhdistetty, esimerkkinä Volvo V70 XC 2.4T | 10.5 (11.3) l/100 km |
| Sylinterijärjestely | rivi |
| Männän isku | 90 mm |
| Sylinterin halkaisija | 83 mm |
| Pääparin välityssuhde | 4.45 (2.65) |
| Pakkaussuhde | 9 |
| polttoaine | AI-95 |
korjattavuutta
B5244T3 on ruotsalainen moottori, joten polven korjaukset eivät toimi täällä. Tämä ei ole mikään japanilainen moottori, jonka huoltoon riittää jakoavain ja sarviavaimet. Volvolla tämä ei toimi, tarvitset erilaisia räikkää, torxeja, erikoiskokoisia päitä, vetäjiä. Yleensä kaikki on kuin saksalaisilla - paljon hankalia, monimutkaisia solmuja. Esimerkiksi generaattorin tai rampin ja polttoaineletkun yhdistäminen. Näiden solmujen irrottamiseksi tarvitset vähintään kolmen ihmisen apua ja paljon työkaluja, mukaan lukien tehokkaan taskulampun, pihdit ja naskalin.
Nyt hinnoista:
- alkuperäinen ilmansuodatin - noin 1500 ruplaa;
- öljynsuodatin, VIC - noin 300 ruplaa.
Virallinen jälleenmyyjä Moskovassa on Bilprime, Krasnodarissa - Musa Motors.
Yleisiä työtyyppejä Volvo B5244T3:ssa
Mutta mitä työtä tällä moottorilla yleensä on tehtävä:
- huuhtelu suuttimet;
- peruskorjaus;
- Öljynvaihto;
- jakohihnan ja käyttöhihnojen vaihto;
- esilämmittimen korjaus;
- EGR-venttiilin puhdistus;
- kaasuläpän rungon puhdistus;
- ilmanvaihtojärjestelmän ja kampikammion kaasujen puhdistus.
huolto
Isot korjaukset ovat aina kalliita, mutta väistämättömiä. Sen vuoksi on toivottavaa lykätä sen voimassaoloaikaa mahdollisimman pitkään. Tästä syystä kunnostusaika tulee yleensä etuajassa:
- huonolaatuista öljyä kaadettiin tai voiteluainetta ei vaihdettu pitkään aikaan;
- täytetty matalalaatuinen bensiini;
- vakiohuoltomenettelyä ei noudatettu;
- vieraita esineitä joutui ajoituskäyttöonteloon aiheuttaen erilaisia mekaanisia vikoja.
Peruskorjaus alkaa aina ensisijaisella diagnoosilla, jonka jälkeen suoritetaan purkaminen, vianetsintä ja viallisten osien vaihto. Viimeinen vaihe on kokoonpano ja säätö, toiminnan tarkastus.
Öljy
Yksi suosituimmista huoltotoimenpiteistä on öljynvaihto. Monet volvovodovit suorittavat tämän operaation itse. Ruotsalaisen valmistajan määräysten mukaan tämä tulisi tehdä 20 tuhannen kilometrin välein tai kerran vuodessa. Venäjän käyttöolosuhteet huomioon ottaen - kahdesti vuodessa tai 10 tuhannen kilometrin välein.
Valmistajan suosittelema öljy on Castrol. Se sisältää kaikki tarvittavat lisäaineet, jotka takaavat tasaisen korkean suorituskyvyn kaikissa voitelujakson toimintatavoissa.
Seuraavat ovat tilanteita, joissa voiteluaine on vaihdettava jo aikaisemmin:
- auton säännöllinen käyttö kaupungissa, liikenneruuhkat;
- toistuva laukaisu kovissa pakkasissa, aamulla;
- säännöllinen liike kierroksilla yli 3000 minuutissa;
- pitkittynyt joutokäynti.
vyöt
Hihnojen oikea-aikaista vaihtoa on mahdotonta aliarvioida. Nämä osat ohjaavat lisälaitteita ja itse ajoituskäyttöä. Lisäkomponentteja ovat generaattori, kompressori, pumppu. Ihanteellisissa olosuhteissa lisävarustehihnojen pitäisi toimia vähintään 5 vuotta, mutta käytännössä ne muuttuvat käyttökelvottomiksi paljon aikaisemmin. Useimmiten hihnat heikkenevät pitkäaikaisesta altistumisesta reagensseille, Venäjän ilmastolle ja säännöllisille kuormituksille.
Jakohihna on asia erikseen. Tämä yksikkö on keskeinen lenkki moottorin luotettavassa ja asianmukaisessa toiminnassa, koska se välittää vääntömomentin kampiakselilta jäähdytysjärjestelmän pumppuun ja venttiilien nokka-akseleille. Valmistajan mukaan jakohihna tulisi vaihtaa vähintään 120 tuhatta kilometriä, mutta todellisuudessa on suositeltavaa puolittaa tai jopa kolminkertaistaa tämä ajanjakso.
Hihnojen tuhoutumisen merkit on helppo määrittää:
- ylimääräinen ääni moottoritilasta, joka muistuttaa pilliä;
- vyön halkeamia silmämääräisen tarkastuksen aikana.
Lämmittimen käynnistys
B5244T3-moottoriin asennetaan pääsääntöisesti kahden yrityksen käynnistyslämmittimet: Webasto ja Eberspeacher. Ajan myötä nämä laitteet saattavat vaatia korjausta, koska kattilan sisään kerääntyy hiilikerrostumia, tuuletin heikkenee, suutinkokoonpano tai hehkutulppa epäonnistuu.
- Hiilikertymiä muodostuu huonolaatuisen polttoaineen palamisen seurauksena. Vika korjataan kattilan täydellisellä purkamisella, mekaanisella puhdistuksella ja kokoonpanolla.
- Puhallin on suunniteltu pakottamaan ilmaa kattilaan ja syrjäyttämään pakokaasut sieltä. Jos se epäonnistuu, lämmitin ei käynnisty. Ongelma ratkaistaan korvaamalla puhallinkokoonpano juoksupyörällä ja käyttölaitteella ja joissain tapauksissa kokoonpano ohjausmoduulilla.
- Suuttimet ruiskuttavat polttoainetta polttokammioon. Jos prosessi suoritetaan väärin, bensiini yksinkertaisesti täyttää kattilan, äänenvaimentimeen ilmestyy voimakasta savua ja poksahtelua. Volvossa suuttimien keraaminen osa kärsii useimmiten, mutta ne muuttuvat kokoonpanona (paitsi XC90 - täällä tarjotaan erillinen vaihto).
- Hehkutulpalla on tapana palaa. Tässä tapauksessa ohjausmoduuli havaitsee sähköisen toimintahäiriön - oikosulun tai avoimen piirin. Siksi laukaisua edeltävä laite ei käynnisty. Ratkaisu on vaihtaa sytytystulppa.
B5244T3 moottorin vaihto
Suuri määrä pisteitä, puristuksen lasku yhdessä tai useammassa sylinterissä, sytytyshäiriöt ovat merkkejä heikentyneestä moottorista, joka on kunnostettava tai vaihdettava. Tässä tapauksessa, jos suoritat ennallistamisen, joudut hihaa uudelleen. Joissakin tapauksissa tämä on kuitenkin kalliimpaa kuin sen korvaaminen sopimusoptiolla. Jos olet onnekas, voit tinkiä moottorista, jolla on pieni kilometrimäärä, vain 50-60 tuhannella ruplalla.
Muista vaihtaa tiivisteet, tiivisteet, pultit, puristimet ja pultit toimenpiteen aikana. Luonnollisesti joudut vaihtamaan öljyt ja suodattimet. Erityistä huomiota on kiinnitettävä generaattoriin - vaihda tarvittaessa laakerit, vapaapyörä. Tarkista termostaatti, joka halkeilee vanhassa moottorissa. Pääsääntöisesti myös vanha jäähdytin on vaihdettava, mikä ei välttämättä kestä uuden moottorin tehoa. Nissensin malli on täydellinen.
muutoksia
B5244T3:lla on jatko:
- Thaimaan ja Malesian markkinoille B5244T4, kehittää 220 litraa. Kanssa. - VVT-järjestelmä on varustettu sekä imu- että pakoputkella;
- varustettu BorgWarnerin edistyneellä turboahtimella B5244T5kehittää 260 hv Kanssa. - sijoitettiin Volvo S60 T5, V70 T5 konepeltien alle;
- B5244T7 Bosch ME7 -ohjausjärjestelmän alla, kehittäen 200 hv. Kanssa. - VVT vain pakojärjestelmässä, asennettu C-ajoon
| iso setä | Hyvät ihmiset, Volvon gurut, kertokaa minulle, mitä eroa on B5234T- ja B5244T-moottoreilla. Ymmärrän, että eri tilavuus 2400 ja 2300, mikä johtuu erosta. männän halkaisija vai isku? |
| Michel | если речь идёт о двигателях на S/V70 1997-2000 годов, то по каталогу, который я нашёл, разница такая : Объем двигателя 2319см3 – 2435см3 Мощность 250л.с. – 170л.с. Крутящий момент 350/2400н*м-220/4700н*м Турбонадув есть-нет Диаметр цилиндра 81мм-83мм Ход поршня 90мм-90мм Степень сжатия 8.5-10.3 |
| iso setä | Kyllä, olet aivan oikeassa, näinä aikoina minulla on V70. Moottori oli kuollut 2400, voiko siihen asentaa moottorin 850:stä tilavuudella 2300? |
| Sulhanen | vaihdettavuuden kustannuksella, sinun on tarkasteltava erityisesti |
| Joten Ra | Outo. VIN:n mukaan minun B5244T voittaa kuin 193 hv. ja tiedot, kuten tämä Moottorin sijainti: Edessä, poikittais |
| NordHest | Sinulla on matalapaineinen turbiini, ja edellisessä korkeapainevertailussa korkeapaineen kanssa Erki näytti kävelevän. |
| Joten Ra | Sikäli kuin muistan, korkeapaineturbiinilla teho on noin 240 hevosta - tämä on B5234T. Hän on T5 2.3 litraa varten. B5244T - Matalapaineturbiini, 193 hevosta, 2,4 litraa. Ja 170 hevosen moottorissa ei periaatteessa ole turbiinia. Ei korkealla eikä matalalla. Jos en ole hämmentynyt. |
| Michel | kyllä, luettelossa on yksi, vain sisällysluettelossa on tilavuus 2.5 193 hv ja 2.4 170 hv niin luettelossa |
| iso setä | Totta, minulla on juuri 2,4 193 hevosta matalapaineisella juoksupyörällä, mutta hän kuoli, tai pikemminkin on tarpeen vaihtaa sylinterilohko. Onko hyvä moottori 2,3?!!! |
| Buyan | no 2.3 ei ole hyvä, ne ovat kaikki puolikuollut, on paljon helpompi löytää 2.4 tai 2.5 vihdoin |
| Lentäjä | juuri mistä 2.3 hyvää tulee sellaisilta vuosilta ...... |
| Zhelovek | ja uskonto ei salli pääomaa? |
| Lavinochka | tässä oli ikään kuin erityinen kysymys, ei se, onko hän elossa vai puolikuollut, tai päinvastoin 70-850, ja mitä vaikeuksia sinun on kohdattava? Olen myös kiinnostunut tästä. Ja jos vaihdat vain lohkon ja jätät pään, rullaako se vai ei? |
| Sergo | Isolla kirjaimella??! Mielenkiintoista! Ja kuinka paljon se maksaa sinulle? Ja mistä löydät lisäosat? |
| NordHest | joten minun B5254T kuoli (tarkemmin sanottuna lohko). En tiedä mitä tehdä nyt... Mitä voin antaa vastineeksi? |
| läimäyttää | kaikki moottorit 92-2000, olipa sitten 850ki tai S70, ja perämoottori näyttää olevan täysin identtinen koko näiden vuosien ajan!! |
| NordHest | saranoitu okei ... Ja miten aivot ottavat kaiken? miten moottori toimii? Aivot ovat ilmeisesti viritetty tiettyihin moottorin ominaisuuksiin? |
| suomalainen | ei ole sellaisia vuosia ei 2.3 ei 2.4 hyviä. mäntä 300 tuhatta ja skiff, periaatteessa moottorit ovat roskaa, mitä ei voi sanoa moottoreista 99 ja uudemmista. jos vaihdat 23:sta 24:ään ja päinvastoin, sinun on tehtävä monimutkainen vaihto - moottoritietokone on turbo, molemmat keräilijät ja joitain muita pieniä asioita, joita en heti muista. jos et vaihda kaikkia pääsolmuja, tuhoat moottorin. |
| läimäyttää | Luonnollisesti moottori yhdessä aivojen kanssa vaihtuu! |
| NordHest | onko mielipide, että ajonestolaite ei käynnisty, jos aivot järjestetään uudelleen? Näin sinun täytyy raiskata moottori tappaaksesi männän 300 000:een? Samalla foorumilla oli täysin päinvastaisia mielipiteitä moottoreista. Olen, ellei ylhäältä tulevien kaasujen syömä ura... kaikki muu on ihanteellista. |
| iso setä | moottori asennettu, kaikki oli kunnossa ja siisti, niinkuin pitääkin, pitää vain ostaa Magenti Marelli kaasuventtiili.. Eli minulla on myynnissä pää, vauhtipyörä, kampiakseli männällä, käämit, kansipultit vanha moottori. B5244T |
| Ääni | Sattuuko kenelläkään olemaan vuoden 70 XC2002 5-sylinterisen B5244T3 moottorin venttiilin ajoituksen aaltomuotoja? Tai dpkv ja dprv, synkronointi. Kiitos etukäteen! |
| Vladimir | On Px XC70:llä, mutta siellä on kuin 2.5-moottori. Tuon Px:n mukaan julkaisu oli ikään kuin myöhässä, mutta kun hammas järjestettiin aikaisemmin, Check on the DPRV syttyi. |
| Misha | Miksi oskilogrammi? |
| Ääni | vain synkronointivirhe näkyy ja käynnistyy pitkään, moottori on meluisa. |
| Ääni | Pakokaasuakseli oli kaksi hammasta väärin, liian myöhään. Oskillogrammi auttoi asentamaan oikein. |
| Antokha Moskova | Törmäsin ongelmaan, joskus kun moottori alkaa kolminkertaistua, ajoajoneuvoon ilmestyy alentunut moottorin suorituskyky 41. Otan puristimet pois 15 minuutiksi ja kaikki toimii taas noin kolme-neljä viikkoa. samanlainen vika noin kaksi vuotta sitten, silloin ongelma oli rikkinäisessä kannatinakselin kammen anturissa, mutta nyt ei tiedetä mikä.Tottakai voisi mennä diagnostiikkaan, mutta pelkään ettei sieltä löydy mitään |
| Denis | on sellainen onnettomuus, kampiakselin anturi, jostain syystä "se on jotenkin magnetisoitunut" näille moottoreille, toimii 4-6 vuotta ja sitten aivot alkavat kohota, minulla oli tällainen ongelma 960: lla, (anturit ovat samat) joko troil, tai se toisesta, sitten kymmenennestä kerrasta alkaen. Lopulta se lakkasi toimimasta kokonaan. Lyhyesti sanottuna vaihdoin liittimessä koskettimet paikoin ja woo ale, kadulla -20, lähti liikkeelle puolesta pussista, melko istutetulla akulla, koska. yritti aloittaa viikon, talvella. |
| Antokha Moskova | Minäkin teen syntiä hänelle.Ja massailmavirta-anturin takia ei voi olla sellaista roskaa? |
| Denis | дмрв отвечает за расход, у меня разъём туфтит, поднимаются обороты и соответственно расход, но не троит. ещё может датчик распредвала мозг парить, а точнее разъём, буквально неделю назад столкнулся с этой проблемой, отгорел зелёный провод (+) после мойки двигателя, диагнозтика в обоих случаях ошибки не выдавала, либо не связанные с датчиками, но без ДПКВ бензин жрал под 30ку. я к тому что ошибка с связанная с производительностью |
