Volvo D5252T moottori
Tämä moottori asennettiin Volvo S80:een, V70:een, Audiin. Se on 5-sylinterinen voimayksikkö, jossa on turbiini ja EGR-venttiili. Se toimii dieselpolttoaineella. Myös tämä muunnetussa tilassa oleva moottori (jokseenkin kuristettu taloudellisten standardien vuoksi) laitetaan Volkswageneihin.
Kuvaus
Moottori D5252T
D5252T on 5 litran (2.5 cm2461) 3-sylinterinen turbodieselyksikkö. Se kehittää tehoa 140 hv. Kanssa. Vääntömomentti on 290 Nm. Arvioitu polttoaineenkulutus on 7,4 litraa dieseliä 100 kilometriä kohden. Jokaisessa sylinterissä on 2 venttiiliä, joten tämä on 10-venttiilinen voimayksikkö. Valmistettu vuodesta 1996. Puristussuhde on 20,5:1.
Moottori sijaitsee edessä, poikittain. Sylinterin sijoitteluindeksi - L5. Venttiilit ja nokka-akseli ovat yläpuolella.
| Malli | 2,5 TDI |
| Vuotta julkaisua | 1996-2000 |
| Moottorin koodi | D5252T |
| Sylinterien lukumäärä Tyyppi | 5/OHC |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 2 |
| Tilavuus cm³ | 2461 |
| Teho kW (HP DIN) rpm | 103 (140) 4000 |
| Moottorin sijainti | etu poikittain |
| Sylinterijärjestely | L5 |
| Venttiilien ja nokka-akselin sijainti | yläpuolinen venttiili yläpuolisella nokka-akselilla |
| Polttoaineen syöttöjärjestelmä | dieseli |
| Pakkaussuhde | 20.5 |
| Ruiskutuspumpun valmistaja | Tyyppi VP 37 |
| Pumpun tyyppi | pyörivä |
| ruiskutusjärjestys | 1-2-4-5-3 |
| Suihkutussuutin | Valmistaja Bosch |
| Suuttimen avautumispaine - uusi / käytetty, bar | 180 / 175-190 |
| Männän isku (pumppu) mm BDC:n jälkeen | 0,275 0,025 ± |
| Tyhjäkäyntikierrosluku | 810 50 ± |
| Öljyn lämpötila °C | 60 |
| Tyhjäkäyntinopeus - Savutestin kierrosluku | 760-860 |
| Nopeusalue - Savutestin RPM | 4800-5000 |
| Suurin aika suurella nopeudella s | 0.5 |
| Savun läpinäkyvyys - normit | EU m-1 (%) 3,00 (73) |
| Hehkutulppa - Osanumero | Otan GN855:n |
| Puristuspäätepaine (puristus), bar | 24-30 |
| Turbon ahtopaine bar / rpm | 0,9/3000 |
| Öljynpaine bar / rpm | 2,0/2000 |
| Viskositeetti, moottoriöljyn laatu | SAE 5W-40 Puolisynteettiset, API/ACEA /B3, B4 |
| Kuinka paljon moottori maksaa suodattimilla, l | 6 |
| Jäähdytysjärjestelmä - täysi kapasiteetti, l | 12,5 |
Korjaus
Ajan myötä puristus laskee. Tämä johtuu moottorin sisäisten osien kulumisesta. Korjaus käsittää lähes koko sylinterinkannen täytön vaihdon (paitsi nokka-akseli ja hydraulikompensaattorit). Turbiini puretaan yksinkertaisesti tarkistusta varten, samalla kun se puhdistetaan lialta. Erityistä huomiota kiinnitetään jakokäyttöön - hihna ja rullat on vaihdettava ensin.
Pitkän ajon jälkeen yksikön ajoittainen savu ja melu ovat myös mahdollisia. Tässä tapauksessa sinun on tarkistettava seuraavat asiat:
- sytytyshetki - on mahdollista, että se on asetettu aikaisemmin;
- tuuletus - ilma pääsi korkeapaineiseen polttoainepumppujärjestelmään;
- polttoaineanturin häiriö - osoittaa, että säiliössä ei ole dieselpolttoainetta;
- tukkeutuneet suodattimet tai imuaukko;
- polttoainesäiliön saastuminen;
- sylinterinkannen elementtien vika - venttiilit roikkuvat tai hydrauliset nostimet ovat viallisia;
- etuventtiilin johtojen katkeaminen.
On suositeltavaa aloittaa VAG-com-virheiden lukeminen ja ongelman korjaamisen jälkeen nollata koodi.
| Gordon Freman | Ystävä sanoi, että 70-mallin VOLVO V97:een moottorit asennettiin VW 2.5 TDI 140 -voimista. Jos näin on, voitko ostaa tämän moottorin T4:n tilalle? Mutta mitä tapahtuu, jos rauta on 140 tammalle ja aivot 102? |
| Seris | Voit ostaa, vain kuinka laittaa 6-syl. moottori, Teshkan 5-syl |
| tunkki | Vuoden 70 Volvo V1997:ssä oli yksi 2,5 litran diesel, ja se oli 5-sylinterinen. Sen indeksi Volvo D5252T:lle on "Disel 5 sylinteriä 2,5 litraa 2 venttiiliä per turbosylinteri." Kenen en tiedä. en tiedä ollenkaan En ole nähnyt 6-sylinterisiä dieselmoottoreita Volvon autoissa. |
| Den | Luin jostain, että sekä VW että Volvo kieltävät tämän dieselmoottorin. Joten tuskin sopii. |
| Serik | Aivan oikein, sekoitin sen vanhaan moottoriin, se oli 6-syl. (matkalaukun päällä) |
| tunkki | Diesel? Mikä malli ja mitä vuosia? Bensiini kyllä oli. Sekä L6 että V8. |
| Popov2 | Tämä on viisisylinterinen fv-audi-moottori. |
| Gordon Freman | Konepellin alle kiipeävä V70, 5-sylinterinen moottori, on selkeä samankaltaisuus ACV-moottorin kanssa. Mutta tässä on selvittää, mitkä vivahteet ovat. Vw-bus.ru-foorumilla joku vastasi, että "ruiskutuspumppu, öljypohja, turbiini, jakotukki, öljynsuodatin" ovat erilaisia. Mutta ei ole vielä selvää, voidaanko tämä moottori asentaa ACV: n tilalle vai ei? L5-merkkinen moottori Ilmoitettu teho - 140 hv / 4000 Logiikan mukaan, jos kaikki liitteet ja aivot, mukaan lukien ACV: stä, pitäisi saada erittäin luotettava 290 hevosvoiman moottori, jota voidaan "siruttaa" vähän ilman seurausten uhkaa. Loppujen lopuksi itse moottori on suunniteltu 1900 hv: lle. |
| Popov2 | Kyllä, ne ovat erilaisia. Moottorin kallistus on erilainen. Jos vaihdat lisälaitteita, kaikki on sinun. |
| arvon herra | Ja kuinka paljon ACV maksaa ilman vikoja? |
| Gordon Freman | Koko pointti on se, että ACV:n keskihinta on noin 600 euroa ja niitä ei ole niin paljon, ja L5 on noin 400 euroa ja niitä myydään mittaamattomana.Jos kaikki on yhteensopivaa, niin miksi maksaa 600 euroa 102 tammasta, kun voi ostaa 140 hintaan 400eur ja valita paras monista. Luulen, että tämä asia on ajankohtainen myös Venäjällä, V70 on erittäin suosittu auto ja autojen kilometrimäärä on yleensä pienempi kuin linja-autoilla. Joten olin ymmälläni tästä kysymys, jää vain selvittää yhteensopivuuden todellinen tilanne ... |
| Nick 1958 | Jos puhutaan tehosta, niin ero on suuttimissa (sumuttimet), pumpussa, turbiinin ohjauksessa ja tietokoneessa (tietokoneohjelmointi) Ja niin kiinnitys on hieman erilainen. Kampikammio, jakotukki, venttiilikoppa. Tämä on käsistä, mutta jostain syystä en nähnyt Volvon halpoja ja hyviä moottoreita. |
| Roma | Ja jos otat 65 kV moottorin ilman välijäähdytintä AYY / AJT ja työnnät sen välijäähdyttimellä ja ACV-aivoilla, eikö se mene?En sano mitään, mutta mielestäni suuttimet ja turbiini ovat samat siellä. |
| Ignat | Tämä on Audi A6 C4:n AEL. |
| Nick 1958 | D5252T-moottorit asennettiin Volvo V70 I:een, V70 II:een ja joihinkin S-keihin. Nämä ovat 5-sylinterisiä moottoreita Audi A6 -moottorikoodilta AEL. Niissä on joitain eroja. Venttiilikansi on käytetty LT-shkista. Toinen hydraulinen tehostin ja toinen kiinnityspiste. Muu turbiinin ja USR:n hallinta. Polttoainepumput voivat olla hieman erilaisia. Näyttääkö erilaiselta öljypohjalta? Erilaiset moottorin kiinnikkeet... Eri tietokone. Ja tämä on siis 5-sylinterinen AEL-rivimoottori |
| Gordon Freman | Ehkä näin on, mutta pakotetuimmissa moottoreissa, vahvistetuissa vuorauksissa, muissa venttiileissä ja venttiilijousissa, mahdollisesti erilaisissa männissä, no, puristussuhde voi vaihdella. Toisin sanoen, jos pakotat heikon moottorin, se ei todennäköisesti kestä kauan. Ja jopa 102 hevosen "poistaminen" ei voi tuoda mitään pahaa, paitsi resurssien lisääminen. Ja suuttimien tulee olla erilaisia 102 ja 140 voimilla. |
| Roma | Mutta jostain syystä minusta tuntuu, että ero 65 ja 75 KV välillä on vain välijäähdyttimessä.Sillä foorumilla keskusteltiin, että jopa AXG:ssä on sama ruiskutuspumppu, vain eri turbo. s TSI.. voitin älä väitä, en ole purkanut moottoreita... |
| Popov2 | itse asiassa vain mäntä ja kiertokanki ovat erilaisia.männissä on pronssiset sisäkkeet reikissä. sormet. ja kiertokangen yläpää on tehty kiilalle, vastaavasti mäntä myös sormen tukialueen lisäämiseksi. voimat. aivot, vastaavasti, ovat myös erilaisia |
| Leopoldus | Audiin verrattuna öljyn sijainnissa on silti eroa. suodattaa. imu- ja pakosarjat ovat erilaisia. bensapumppukin on erilainen. näyttää siltä, että pää on erilainen, kuten Volvo paransi sitä yhden putken takia, joka esti ylikuumenemisen, tyhjiö on myös erilainen, mutta sama kuin LT:ssä - yleensä luin sen netistä. |
