Chevrolet Aveo kuljettajat

Chevrolet Aveo on suosittu B-luokan kaupunkisedan, josta on tullut todellinen venäläinen ”kansan” auto 15 vuoden aikana. 

Auto ilmestyi kotimaan teillä vuosien 2003-2004 vaihteessa, ja siitä lähtien se on edelleen ilahduttanut subcompact-sedanien faneja korkeimmalla laadulla ja miellyttävällä hinnalla.

Retki Aveon historiaan

Chevrolet Aveo on käynyt läpi hämmästyttävän luomis- ja kehityshistorian. Auto keksittiin Yhdysvalloissa, missä se ilmestyi teille vuonna 2003 korvaten vanhentuneen Chevrolet Metron. Vain 2 vuotta myöhemmin auto tuli Euroopan markkinoille sekä Oseaniaan ja Afrikkaan. Autoa valmistaa amerikkalainen autojätti General Motors Giorgetto Giugiaron projektiin perustuen, joka tuolloin johti kuuluisaa italialaista autovalmistajaa ItalDesignia.

B-segmentin suosion huippu tuli viime vuosisadan 90-luvulla. Johtava subkompaktien viistoperäautojen joukossa oli noina vuosina Chevrolet Metro, mutta 00-luvun puoliväliin mennessä sen muotoilu ja tekninen puoli olivat itse asiassa vanhentuneet. General Motors ei aikonut poistua markkinoilta, joten kehitettiin uusi tyylikäs auto, jonka kaupalliseen menestykseen aluksi harva uskoi. Aika on osoittanut, että tämä on yksi menestyneimmistä autoista autonvalmistajan historiassa.

Aveoa ei aina näy teillä tutulla nimellä. Autojen valmistaminen eri merkeillä on General Motorsin tunnusomaista tyyliä. On vaikea löytää työsuhdeautoa, jota valmistetaan kaikissa maissa samalla nimellä. Kaikkialla maailmassa oli mahdollista tavata auton kaksoset eri merkkien alla.

Maa	Nimi
Kanada	Suzuki Swift, Pontiac Wave
Australia/Uusi-Seelanti	Holden Barina
Kiina	Chevrolet Lova
Ukraina	ZAZ elämä
Uzbekistan	Daewoo Kalos, Ravon R3 Nexia
Keski-, Etelä-Amerikka (osittainen)	Chevy Sonic

On syytä huomata, että Chevrolet Aveo tunnetaan paitsi sedanina. Aluksi auto suunniteltiin viistoperäiseksi ja kolmeoviseksi. Ostajat kuitenkin arvostivat sedania muiden versioiden yläpuolella, joten toinen sukupolvi painotti tämäntyyppistä koria. Viisiovisen viistoperän valmistus jatkuu, vaikka sen myynti on monta kertaa pienempi. Kolmiovinen Aveo on lopetettu kokonaan vuodesta 2012 lähtien.

Ensimmäisen sukupolven Aveo T200 kesti pitkään: vuodesta 2003 vuoteen 2008. Vuosina 2006-2007 tehtiin uudelleenmuotoilu (versio T250), jonka tuki jatkui vuoteen 2012 asti. Vuosien 2011 ja 2012 vaihteessa markkinoilla nähtiin T300:n toinen sukupolvi, jonka tuotantoa jatketaan maailmanlaajuisesti.

Aveon moottorit

Aveon voimayksiköillä ei ole vähemmän mielenkiintoinen historia kuin itse autolla. Ensimmäinen ja uudistettu sukupolvi viistoperät ja sedanit saivat 4 tyyppistä asennusta kukin, toinen sukupolvi sai 3 ICE:tä. Moottorit toimivat sekä mekaniikalla että automaattikoneella, joka jakoi aina vääntömomentin pyörien etuakselille. Samaan aikaan polttoaineena käytettiin vain bensiiniä. Näet ne alla olevasta taulukosta.

Teho	vääntömomentti	Max. nopeus	Pakkaussuhde	Keskikulutus per 100 km
XNUMX. sukupolvi
SOHC E-TEC	72 hp	104 Nm	157 km / h	9.3	6,6 l
1,2 MT
SOHC	83 hp	123 Nm	170 km / h	9.5	7,9 l
E-TEC
1,4 MT
DOHC S-TEC 1,4 MT/AT	94 hp	130 Nm	176 km / h	9.5	7,4 l/8,1 l
DOHC S-TEC 1,6 MT/AT	106 hp	145 Nm	185 km / h	9.7	10,1 l/11,2 l
I sukupolvi (uudelleenmuotoilu)
DOHC S-TEC 1,2 МТ	84 hp	114 Nm	170 km / h	10.5	5,5 l
DOHC ECOTEC	101 hp	131 Nm	175 km / h	10.5	5,9 l/6,4 l
1,4 MT/AT
DOHC	86 hp	130 Nm	176 km / h	9.5	7 l/7,3 l
E-TEC II
1,5 MT/AT
DOHC E-TEC II	109 hp	150 Nm	185 km / h	9.5	6,7 l/7,2 l
1,6 MT/AT
XNUMX. sukupolvi
SOHC ECOTEC	86 hp	115 Nm	171 km / h	10.5	5,5 l
1,2 MT
SOHC	100 hp	130 Nm	177 km / h	10.5	5,9 l/6,8 l
E-TEC II
1,4 MT/AT
DOHC ECOTEC	115 hp	155 Nm	189 km / h	10.8	6,6 l/7,1 l
1,6 MT/AT

GM-autoille on aina ominaista moottoreiden erityispiirteet: jokaiselle alueelle valmistaja kehittää ainutlaatuisia voimalaitoksia ottaen huomioon alueen erityispiirteet. Usein ne leikkaavat: esimerkiksi Ukrainan ja Aasian markkinat saivat identtiset linjat, Euroopan ja Venäjän segmentit saivat 2 samanlaista yksikköä.

I sukupolven moottorit

Ensimmäisen sukupolven Aveon onnelliset omistajat ostivat mieluummin 1,4 litran moottoreilla varustettuja autoja. Näiden moottoreiden etuna on, että ne tarjosivat suhteellisen alhaisen polttoaineenkulutuksen erinomaisella teholla: 94 "hevosella" auto kulutti keskimäärin 9,1 litraa kaupungissa ja 6 litraa maantiellä. Toinen 1,4 litran yksikön etu oli mahdollisuus ostaa automaattivaihteistolla varustettu versio: automaattivaihteisto oli juuri ilmestynyt Venäjälle 00-luvun puolivälissä, joten ostajat kokeilivat mielellään uutta autotekniikkaa.

1,2 litran versio oli suosittu edullisimpana ratkaisuna. Taloudellinen kulutus ja malliston alhaisimmat kustannukset houkuttelivat ostajia aluksi täydellisesti, mutta myöhemmin ajurivalinta putosi muihin moottoreihin. 1,6 litran yksiköstä tuli hieman vähemmän suosittu kuin 94 hevosvoiman polttomoottorista, koska se kulutti huomattavasti enemmän polttoainetta, vaikka se lisäsi tehoa 12 "hevosella".

Vain 83 hevosvoiman 1,4 litran versio epäonnistui, joka osoittautui parametreilla lähemmäksi 1,2 MT korkeammalla hinnalla. Se julkaistiin väliaikaisena varusteena auton ominaisuuksien esittelemiseksi. Valmistaja ei luonnollisesti luottanut laajaan kysyntään, joten hänen oli pian pakko vaihtaa se edistyneempään voimayksikköön.

Uudistetut moottorit

Uudelleen muotoiltu linja päivitti aluksi vain autojen ulkonäön säilyttäen kaikkien aiempien moottoreiden versiot. Vuoden 2008 jälkeen myös tekninen puoli suunniteltiin uudelleen. Aggregaattien yleinen rakenne pysyi samana, mutta sisällölliset erot osoittautuivat enemmän kuin merkittäviksi. Ensimmäinen havaittava ero useissa moottoreissa oli merkittävä resurssin lisäys, joka ilmeni tehon ja vääntömomentin kasvuna. Lisäksi polttoaineenkulutus on laskenut keskimäärin 2 litraa 100 kilometriä kohden. Samoista syistä kuin edellisessä sukupolvessa 1,4 litran yksiköt ovat saavuttaneet eniten suosiota.

Valmistaja on panostanut vakavasti 1,2 MT-moottorin käsittelyyn. Laitoksen teho kasvoi 84 hevosvoimaan, maksiminopeus - jopa 170 km / h, kun taas bensiinin kulutus laski keskimäärin 1,1 litraa. Tällaiset muutokset eivät vaikuttaneet auton hintaan, minkä ansiosta polttomoottorin taloudellisen version suosio on kasvanut dramaattisesti.

Uudelleen muotoillun moottorisukupolven pettymys oli siirtymävaiheen 1,5 litran yksikkö. Voimalaitos osoittautui melko heikoksi, koska 86 hevosvoimaa ja 130 Nm vääntömomenttia verrattuna samaan 1,4 litran muunnelmaan osoitti suuruusluokkaa heikompaa suorituskykyä. Lisäksi polttoaineenkulutus keskimäärin 100 km:llä oli kaupungissa 8,6 litraa ja maantiellä 6,1 litraa, mikä on kohtuuttoman korkea jopa 1,2 Mt verrattuna.

Moottorit II sukupolvi

Nykyinen Chevrolet Aveo -sukupolvi sai täysin uudelleen suunnitellun voimansiirtolinjan. Tärkein erottuva piirre oli siirtyminen uudelle ympäristöluokan tasolle: puhumme luonnollisesti Euro 5:stä. Tässä suhteessa amerikkalaisen autonvalmistajan leirissä alettiin puhua joidenkin dieselyksiköiden versioiden käyttöönotosta, mutta Tällaiset ideat eivät tulleet käytäntöön.

Kaikista muunnelmista heikoin oli 1,2-litrainen moottori, jossa oli 86 "hevosta", jota perinteen mukaan seurasi yksinomaan mekaniikka. Asennus osoittautui varsin taloudelliseksi, sillä se kulutti keskimäärin 7,1 litraa kaupungissa ja 4,6 litraa maantiellä. On syytä huomata, että kaikki toisen sukupolven autot saivat yksityiskohtaisen vaihteistojärjestelmän uudistuksen, mutta merkittävä parannus sen työn laadussa tuli havaittavaksi juuri yhdessä 1,2 MT-moottorin kanssa.

Siirtymämallina tarjottiin myös 1,4 litran polttomoottori. 100 hevosvoiman teholla ja 130 Nm:n vääntömomentilla yksikkö osoitti erinomaista suorituskykyä kaikissa olosuhteissa. Vakava haitta oli moottorin bensiinin kulutus: 9 litralle kaupungissa ja 5,4 litralle moottoritiellä yllä olevat parametrit vaikuttivat suhteettoman heikoilta.

Käytännöllisin ja sen seurauksena suosituin vaihtoehto oli 1,6 litran moottori. Voimalaitosta käytetään kaikissa varustetasoissa, joiden tuotanto tapahtuu Venäjällä. Yksikön teho on 115 hevosvoimaa 155 Nm:n vääntömomentilla. Moottorista on tullut ympäristöystävällisempi, minkä seurauksena hiilidioksidipäästöjen määrä ilmakehään on laskenut 167 g/km. Kulutus on pudonnut 5,5 litraan maantiellä ja 9,9 litraan kaupungissa, jolloin asiakkaat saavat enemmän tehoa halvemmalla.

Oikea valinta

Chevrolet Aveo on 13 vuoden ajan Euroopan ja Venäjän markkinoilla tarjonnut useita sukupolvia ja kokonaisia ​​autoja. Käytäntö on osoittanut, että kotimainen ostaja on voimalaitosten suhteen erittäin valikoiva. Oikean yksikön valinta riippuu kuljettajan odotuksista sekä auton suorituskyvyn että kustannusten suhteen.

Käytetty Aveo I -sukupolvi on parasta ostaa 1,4 litran moottorilla. Yksikkö ei ole alttiina vakavalle kulumiselle, toisin kuin 1,6 MT- ja AT-versiot, jotka näyttävät olevansa vähemmän luotettavia pitkän ajan kuluessa. Huolimatta kaikista 1,2 litran moottorin puutteista, käytetyssä autossa se tuskin näyttää olevansa merkittävästi huonompi kuin uusi. Samaan aikaan auton hinta on erittäin miellyttävä. Huollossa nämä voimalaitokset ovat edullisia, vaikka vanhentuneiden komponenttien asteittainen poistuessa markkinoilta vaikeuttaa oikeiden osien löytämistä joka vuosi.

Uudelleen muotoilluilla versioilla kuva on ruusuisempi. Voit ostaa versioita sekä 1,4- että 1,6-litraisille, kun taas jälkimmäistä tulisi harkita vuodesta 2010 lähtien, jotta vältytään lisääntyneestä kulumisesta. Ei ole suositeltavaa ostaa "puolitoista" moottoria, koska edes uusissa autoissa se ei näyttänyt olevan kovin vakaa. Omistajat antavat erinomaisia ​​suosituksia 1,2-litraiselle moottorille. Parannettu moottoriarkkitehtuuri ja erinomainen vuorovaikutus voimansiirtojärjestelmän kanssa - hyvä syy tottua taloudelliseen yksikköön.

Toisen sukupolven käytettyjen autojen ostaminen riippuu useimmissa tapauksissa vain edellisen omistajan huolenpidosta ja hänen noudattamisestaan ​​teknisen tarkastuksen ja käytön vaatimuksista. Tietenkään ei tarvitse ostaa 1,2 MT, jos on 1,4 ja 1,6 litran versioita. Jos rahaa on tarpeeksi, on parasta tarkastella lähemmin viimeistä ehdotetuista muunnelmista.

Uusissa 2018 Aveoissa on vain 1,6 litran moottoreita. Toiminnallisesta kokoonpanosta (LT tai LTZ) riippumatta voimayksiköt ovat identtisiä, joten ostajalle on kysymys mekaniikan ja automaattisen valinnasta. Samanaikaisesti kysymystä ei pääsääntöisesti nosteta polttoaineenkulutuksen asennosta: päätös riippuu vain tottumuksesta ja käytön helppoudesta.

Maksaa

Chevrolet Aveo on monien vuosien ajan kotimaan teillä saanut paljon faneja. Ergonominen ulkonäkö, toimiva varustelu ei suinkaan ole kaikki syyt sympatiaan autoa kohtaan. Sedanit ja viistoperät kuuluvat budjettisegmenttiin, mikä ei voi muuta kuin vaikuttaa niiden suosioon. Toisen sukupolven uusien mallien hintalappu on keskimäärin 500-600 tuhatta ruplaa.

Auton arvo menettää keskimäärin 7 % vuodessa, mikä Aveon pitkän historian vuoksi tarjoaa laajan valikoiman mihin tahansa lompakkoon. 4-vuotias sedan maksaa keskimäärin 440 tuhatta ruplaa, auto, jolla on 5 vuoden mittarilukema, maksaa 400 tuhatta. Vanhemmat mallit menettävät noin 30 tuhatta ruplaa vuodessa. Houkuttelevat hinnanalennukset näkyvät siinä, että ostajat ostavat mieluummin hyviä käytettyjä autoja kuin uusia tehdasmalleja.

Sedan- ja viistoperämoottorit ovat täydellinen yhdistelmä suorituskykyä ja taloudellisuutta. Jokainen eri sukupolvien Aveo-moottori on omalla tavallaan hyvä, joten lopullinen auton valinta riippuu yksinomaan kuluttajan yksilöllisistä tarpeista ja mieltymyksistä.