Chevrolet Lanosin moottorit
Pitoisuus
Chevrolet Lanos on Daewoon luoma urbaani kompakti auto. Eri maissa auto tunnetaan muilla nimillä: Daewoo Lanos, ZAZ Lanos, Doninvest Assol jne. Ja vaikka konserni julkaisi vuonna 2002 seuraajan Chevrolet Aveon muodossa, Lanoja kootaan edelleen vähemmän kehittyneiden talouksien maissa, koska auto on budjetti ja taloudellinen.
Chevrolet Lanosissa käytetään yhteensä 7 bensiinimoottoria
| Malli | Tarkka tilavuus, m3 | Sähköjärjestelmä | Venttiilien lukumäärä, tyyppi | Virta, hp | Vääntömomentti, Nm |
|---|---|---|---|---|---|
| MEMZ 301, 1.3 | 01.03.2018 | kaasutin | 8, SOHC | 63 | 101 |
| МЕМЗ 307, 1.3i | 01.03.2018 | suutin | 8, SOHC | 70 | 108 |
| МЕМЗ 317, 1.4i | 1.386 | suutin | 8, SOHC | 77 | 113 |
| A14SMS, 1,4i | 1.349 | suutin | 8, SOHC | 75 | 115 |
| A15SMS, 1,5i | 1.498 | suutin | 8, SOHC | 86 | 130 |
| A15DMS, 1,5i 16V | 1.498 | suutin | 16, DOHC | 100 | 131 |
| A16DMS, 1,6i 16V | 1.598 | suutin | 16, DOHC | 106 | 145 |
Moottori MEMZ 301 ja 307
Heikoin Sensiin asennettu moottori oli MEMZ 301. Tämä on Slavutovsky-moottori, joka luotiin alun perin edullista ukrainalaista autoa varten. Hän sai kaasuttimen tehojärjestelmän, ja sen tilavuus oli 1.3 litraa. Täällä käytetään kampiakselia, jonka männän iskunpituus on 73.5 mm, sen teho saavuttaa 63 hv.
Tämän moottorin uskotaan kehittäneen yhdessä ukrainalaisten ja korealaisten asiantuntijoiden kanssa; se sai Solex-kaasuttimen ja 5-vaihteisen manuaalisen vaihteiston. He valmistivat autoja näillä moottoreilla vuosina 2000-2001.
Samana vuonna 2001 he päättivät päästä eroon vanhentuneesta kaasuttimen polttoaineen syöttöjärjestelmästä ja asensivat suuttimen. Moottori sai nimekseen MEMZ-307, sen tilavuus pysyi samana - 1.3 litraa, mutta teho kasvoi 70 hv. Eli MeMZ-307 käyttää hajautettua polttoaineen ruiskutusta, siellä on polttoaineen syöttö ja sytytyksen ajoituksen ohjaus. Moottori toimii bensiinillä, jonka oktaaniluku on 95 tai korkeampi.
Moottorin voitelujärjestelmä on yhdistetty. Nokka- ja kampiakselin laakerit, vipuvarret on voideltu paineen alaisena.
Yksikön normaalia toimintaa varten se vaatii 3.45 litraa öljyä, vaihteisto - 2.45 litraa. Moottorissa valmistaja suosittelee öljyn käyttöä, jonka viskositeetti on 20W40, 15W40, 10W40, 5W40.
Ongelmat
MeMZ 301- ja 307-moottoreihin perustuvien Chevrolet Lanosien omistajat puhuvat heistä hyvää. Kuten kaikki Ukrainan tai Venäjän kokoonpanon moottorit, nämä moottorit voivat olla viallisia, mutta vikojen prosenttiosuus on pieni. Näiden yksiköiden yleisiä ongelmia ovat:
- Vuotavat kampi- ja nokka-akselin öljytiivisteet.
- Männänrenkaiden virheellinen asennus on harvinaista, mikä on täynnä öljyä, joka pääsee polttokammioihin. Tämä vaikuttaa 2-3 prosenttiin valmistetuista moottoreista.
- Kylmällä moottorilla tärinä voi siirtyä runkoon, ja suurilla nopeuksilla se pitää paljon ääntä. Samanlainen ongelma esiintyy vain "Sensissä".
Memz 301 ja 307 -moottorit ovat luotettavia "työhevosia", jotka ovat kaikkien kotimaisten (eikä vain) käsityöläisten tuttuja, joten korjaukset huoltoasemilla ovat edullisia. Oikea-aikaisella huollolla ja korkealaatuisella polttoaineella ja öljyllä nämä moottorit ajavat yli 300 tuhatta kilometriä.
Foorumeilla olevien käyttäjien arvioiden mukaan on ollut tapauksia, joissa on ajettu 600 tuhatta kilometriä, mutta öljyn kaavinrenkaiden ja sylinterireikien vaihdon yhteydessä. Ilman isompaa remonttia tällainen kilometrimäärä on mahdoton.
A14SMS ja A15SMS
A14SMS- ja A15SMS-moottorit ovat lähes samat, mutta suunnittelussa on eroja: A14SMS:n männän isku on 73.4 mm; A15SMS:ssä - 81.5 mm. Tämä johti sylinterin tilavuuden kasvuun 1.4 litrasta 1.5 litraan. Sylinterien halkaisija ei ole muuttunut - 76.5 mm.
Molemmat moottorit ovat 4-sylinterisiä rivimoottoreita, jotka on varustettu SOHC-kaasunjakelumekanismilla. Jokaisessa sylinterissä on 2 venttiiliä (yksi imulle, yksi pakokaasulle). Moottorit toimivat AI-92-bensiinillä ja täyttävät Euro-3-ympäristöstandardit.
Tehossa ja vääntömomentissa on eroja:
- A14SMS - 75 hv, 115 Nm
- A15SMS - 86 hv, 130 Nm
Näistä polttomoottoreista A15SMS-malli osoittautui suosituimmaksi parantuneiden suorituskykyominaisuuksiensa ansiosta. Se on G15MF-polttomoottorin kehitystyö, joka on aiemmin asennettu Daewoo Nexiaan. Moottori sai joitain ominaisuuksia: muovinen venttiilikansi, elektroninen sytytysmoduuli, ohjausjärjestelmän anturit. Siinä käytetään pakokaasukatalysaattoreita ja happipitoisuusantureita, mikä on vähentänyt merkittävästi pakokaasujen haitallisten aineiden määrää. Lisäksi moottoriin asennettiin nakutusanturi ja nokka-akselin asento.
Ilmeisesti tämä moottori on teroitettu alhaiseen polttoaineenkulutukseen, joten sinun ei pitäisi odottaa siltä poikkeuksellista suorituskykyä. Jakokäyttö - hihna, itse hihna ja kiristysrulla vaativat vaihdon 60 tuhannen kilometrin välein. Muutoin hihna voi katketa ja venttiilit taipua. Tämä johtaa suureen remonttiin. Järjestelmä käyttää hydraulisia nostimia, joten venttiilivälyksen säätöä ei tarvita.
Kuten edellinen moottori, A15SMS ICE ajaa oikea-aikaisella huollolla 250 tuhatta kilometriä. Foorumeilla omistajat kirjoittavat 300 tuhannen ajosta ilman suurta remonttia, mutta tämä on pikemminkin poikkeus.
Huollon osalta A15SMS:n öljy on vaihdettava 10 tuhannen km:n jälkeen, paremmin - 5000 km:n jälkeen markkinoilla olevan voiteluaineen heikon laadun ja väärennösten leviämisen vuoksi. Valmistaja suosittelee öljyn käyttöä, jonka viskositeetti on 5W30 tai 5W40. 20 tuhannen kilometrin jälkeen on tarpeen puhdistaa kampikammio ja muut tuuletusaukot, vaihtaa kynttilät; 30 tuhannen jälkeen on suositeltavaa tarkistaa hydraulinostimien kunto, 40 tuhannen jälkeen - vaihtaa kylmäaineen polttoainesuodatin.
A15DMS on muunnos A15SMS-moottorista. Se käyttää 2 nokka-akselia ja 16 venttiiliä - 4 kutakin sylinteriä kohti. Voimalaitos pystyy kehittämään 107 hv, muiden tietojen mukaan - 100 hv. Seuraava ero A15SMS:ään on erilaiset liitteet, mutta suurin osa osista tässä on vaihdettavissa.
Tällä muutoksella ei ole konkreettisia teknisiä tai suunnittelullisia etuja. Hän otti vastaan A15SMS-moottorin haitat ja edut: luotettavuus, yksinkertaisuus. Tässä moottorissa ei ole monimutkaisia komponentteja, korjaus on helppoa. Lisäksi yksikkö on kevyt - oli tapauksia, joissa se vedettiin ulos konepellin alta käsin ilman erityisiä nostureita.
A14SMS, A15SMS, A15DMS moottoriongelmia
Haitat ovat tyypillisiä: venttiilin taipuminen jakohihnan katketessa, ongelmallinen EGR-venttiili, joka likaantuu ja "bugistuu" huonosta bensiinistä. Se on kuitenkin helppo hukuttaa, vilkkua ECU ja unohtaa palava Check-moottori. Lisäksi kaikissa kolmessa moottorissa tyhjäkäyntianturi toimii suurilla kuormituksilla, jotka usein hajoavat. Vika on helppo määrittää - joutokäyntinopeus on aina korkea. Vaihda se ja tee se.
"Lukitut" öljykaavinrenkaat ovat klassinen ICE-ongelma kilometreissä. Se tapahtuu myös täällä. Ratkaisu on banaalinen - renkaiden hiilidioksidin poistaminen tai, jos se ei auta, vaihtaminen. Venäjällä, Ukrainassa bensiinin huonon laadun vuoksi polttoainejärjestelmä tukkeutuu, minkä vuoksi suuttimet tuottavat epätasaisen seoksen ruiskutuksen sylintereihin. Seurauksena on räjähdyksiä, nopeushyppyjä ja muita "oireita". Ratkaisu on vaihtaa tai puhdistaa suuttimet.
viritys
Ja vaikka A15SMS- ja A15DMS-moottorit ovat pieniä ja periaatteessa maltilliseen kaupunkiajoon suunniteltuja, niitä modernisoidaan. Yksinkertainen viritys on laittaa urheilullinen imusarja, jonka keskihinta on 400-500 dollaria. Seurauksena on, että moottorin dynamiikka matalilla kierroksilla kasvaa, ja korkeilla kierroksilla pito lisääntyy, siitä tulee miellyttävämpää ajaa.
A16DMS tai F16D3 moottori
Daewoo Lanosissa on käytetty A16DMS-moottoreita vuodesta 1997 lähtien. Vuonna 2002 samaa ICE:tä käytettiin Lacettissä ja Nubira III:ssa tunnuksella F16D3. Tästä vuodesta alkaen tämän moottorin nimi on F16D3.
vaihtoehdot:
| Sylinterilohko | Valurauta |
|---|---|
| ruoka | suutin |
| Tyyppi | rivi |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| Venttiilien lukumäärä | 16 per sylinteri |
| Puristusindeksi | 9.5 |
| polttoaine | Bensiini AI-95 |
| Ympäristöstandardi | Euro 5 |
| kulutus | Seka - 7.3 l / 100 km. |
| Vaadittu öljyn viskositeetti | 10W-30; kylmille alueille - 5W-30 |
| Moottoriöljyn määrä | 3.75 litraa |
| Vaihto kautta | 15000 km, parempi - 700 km:n jälkeen. |
| Mahdollinen rasvan häviäminen | 0.6 l / 1000 km. |
| resurssi | 250 tuhatta km. |
| Suunnitteluominaisuudet | · Isku: 81.5 mm. · Sylinterin halkaisija: 79 mm. |
Epävirallisesti uskotaan, että F16D3-moottori on valmistettu samasta lohkosta kuin Opel Z16XE -moottori (tai päinvastoin). Näissä moottoreissa kampiakselit ovat samat, ja monet osat ovat vaihdettavissa. Mukana on myös EGR-venttiili, joka palauttaa osan pakokaasuista takaisin sylintereihin lopullista jälkipolttoa ja haitallisten aineiden pitoisuuden vähentämistä pakokaasuissa varten. Muuten, tämä solmu on voimalaitoksen ensimmäinen ongelma, koska se tukkeutuu huonolaatuisesta bensiinistä ja lakkaa toimimasta oikein, mutta tämä tiedetään jo aiemmista moottoreista.
Muitakin ongelmia esiintyy: noki venttiileissä, öljyvuoto kannen tiivisteen läpi, termostaatin vika. Tässä tärkein syy on roikkuvat venttiilit. Ongelma johtuu noesta, joka estää venttiilin tarkan liikkeen. Tämän seurauksena moottori on epävakaa ja jopa pysähtyy, menettää tehonsa.
Jos kaadat korkealaatuista bensiiniä ja käytät hyvää alkuperäistä öljyä, ongelma voi viivästyä. Muuten, pienissä moottoreissa Lacetti, Aveo, tämä haitta ilmenee myös. Jos otat Lanosin F16D3-moottorin perusteella, on parempi valita malli vuoden 2008 julkaisun jälkeen. Tästä vuodesta alkaen ongelma noen muodostumisesta venttiileihin ratkesi, vaikka loput "haavat" jäivät.
Järjestelmä käyttää hydraulisia nostimia. Tämä tarkoittaa, että venttiilivälyksen säätöä ei tarvita. Jakokäyttö on hihnavetoinen, joten 60 tuhannen kilometrin jälkeen rulla ja itse hihna on vaihdettava, muuten taipuneet venttiilit taataan. Myös mestarit ja omistajat suosittelevat termostaatin vaihtamista 50 tuhannen kilometrin jälkeen. On mahdollista, että kompastuminen johtuu suuttimista, joissa on ainutlaatuinen muotoilu - ne usein tukkeutuvat, mikä saa nopeuden kellumaan. Polttoainepumpun suojuksen mahdollinen tukkeutuminen tai korkeajännitejohtojen vika.
Yleensä F16D3-yksikkö osoittautui onnistuneeksi, ja yllä olevat ongelmat ovat tyypillisiä moottoreille, joiden mittarilukema on yli 100 tuhatta km. Alhaisen hinnan ja suunnittelun yksinkertaisuuden vuoksi moottorin 250 tuhannen kilometrin käyttöikä on vaikuttava. Autoalan foorumit ovat täynnä viestejä omistajilta, jotka väittävät, että suuren remontin myötä F16D3 "ajoi" yli 300 tuhatta kilometriä. Lisäksi tällä yksiköllä varustetut Lanot on ostettu erityisesti taksikäyttöön sen alhaisen kulutuksen, helpon huollon ja korjauksen vuoksi.
viritys
Ei ole erityistä järkeä lisätä pienikapasiteettisen moottorin tehoa - se luotiin maltilliseen ajoon, joten yritykset lisätä tehoa ja siten lisätä merkittävästi pääkomponenttien kuormitusta ovat täynnä resurssien vähenemistä. F16D3:een laitettiin kuitenkin urheilunokka-akselit, jaetut vaihteet, 4-21 hämähäkkipakoputki. Sitten tämän muutoksen alle asennetaan laiteohjelmisto, jonka avulla voit poistaa 125 hv.
Myös 1.6-litrainen moottori voidaan lykätä 1.8-litraiseksi. Tätä varten sylintereitä laajennetaan 1.5 mm, kampiakseli F18D3:sta, uudet kiertotangot ja männät asennetaan. Tämän seurauksena F16D3 muuttuu F18D3:ksi ja ajaa huomattavasti paremmin, tuottaen noin 145 hv. Se on kuitenkin kallista, joten sinun on ensin laskettava, mikä on kannattavampaa: tuhlata F16D3 vai ottaa F18D3 vaihtoon.
Millä moottorilla "Chavrolet Lanos" otetaan
Tämän auton paras teknologinen moottori on A16DMS, eli F16D3. Kun valitset, muista ilmoittaa, onko sylinterikansi siirretty. Jos ei, venttiilit alkavat pian roikkua, mikä vaatii korjausta. 
Yleisesti ottaen Lanosin moottorit ovat hyviä, mutta he eivät suosittele ostamaan autoa ukrainalaisella yksiköllä, joten katso GM DAT:n valmistamaa F16D3:aa.
Sopivilta sivustoilta löydät sopimusmoottoreita, joiden arvo on 25-45 tuhatta ruplaa.
Lopullinen hinta riippuu kunnosta, kilometreistä, lisälaitteiden saatavuudesta, takuusta jne.
