Chevrolet Niva moottorit

Chevrolet Niva -luokituksen mukaan se kuuluu kompakteihin maastoautoihin. Erinomaisten teknisten ominaisuuksien ansiosta voit käyttää autoa melkein missä tahansa, jopa vaikeimmissa olosuhteissa. Siksi mallista on tullut niin suosittu maassamme. Katsotaanpa tämän ajoneuvon ominaisuuksia sekä kaikkia autoon asennettuja moottorimalleja.

Malli

Ensimmäistä kertaa uusi malli esiteltiin Moskovan autonäyttelyssä vuonna 1998, oletettiin, että sarjan lanseeraus tapahtuisi samana vuonna. Mutta kriisi ei sallinut valmistajan aloittaa tuotantoa. Tämän seurauksena pienimuotoinen kokoonpano alkoi vasta vuonna 2001, ja täysimittainen tuotanto aloitettiin vuonna 2002 järjestämällä yhteisyritys General Motorsin kanssa.

Aluksi oletettiin, että tämä malli korvaisi perinteisen Nivan, mutta lopulta molempia malleja alettiin valmistaa rinnakkain. Lisäksi Chevrolet Niva käytti kalliimman segmentin.

Tuotettu koko ajan Togliattin tehtaalla. Tämä on AvtoVAZin perusalusta. Suurin osa komponenteista on valmistettu täällä. Ulkomailta tuotiin vain auton esimuotoiluversiossa käytetty Z18XE-moottori. Käytetty vain 2009 asti. Tämä moottori valmistettiin Szentgotthardin moottoritehtaalla.

Moottorin suorituskyky

Aluksi Chevrolet Nivaan asennettiin kaksi moottoria modifikaatiosta riippuen - Z18XE ja VAZ-2123. Uudelleenmuotoilun jälkeen jäi vain kotimainen VAZ-2123-moottori. Alla olevasta taulukosta näet näiden polttomoottoreiden tärkeimmät ominaisuudet.

ominaisuus	VAZ-2123	Z18XE
Moottorin tilavuus, kuutiometri	1690	1796
Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosluvulla. /min	127 (13)/4000 128 (13)/4000	165 (17)/4600 167 (17)/3800 170 (17)/3800
Suurin teho, h.p.	80	122 - 125
Suurin teho, hv (kW) noin. /min	80 (59)/5000	122 (90)/5600 122 (90)/6000 125 (92)/3800 125 (92)/5600 125 (92)/6000
Käytetty polttoaine	Bensiini AI-92	Bensiini AI-92 Bensiini AI-95
Polttoaineenkulutus, l / 100 km	10.09.2018	7.9 - 10.1
Moottorin tyyppi	Inline, 4-sylinterinen	Inline, 4-sylinterinen
Sylinterin halkaisija, mm	82	80.5
Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti	2	4
Lisätä. moottoritiedot	monipisteinen polttoaineen ruiskutus	monipisteinen polttoaineen ruiskutus
Männän isku, mm	80	88.2
Pakkaussuhde	9.3	10.5
Ahdin	Ei	Ei
CO2-päästöt g / km	238	185 - 211
Moottorin resurssit tuhat km.	150-200	250-300

Usein kuljettajat ovat kiinnostuneita moottorin numeron sijainnista. Nyt autoa ei vaadita rekisteröimään, mutta käytännössä sen vaatimustenmukaisuus kannattaa joskus silti tarkistaa. Z18XE:ssä sen löytäminen on hankalaa, se sijaitsee moottorin laskuveden kohdalla tarkastuspisteen lähellä. Kohokuvioitu laserkaiverruksella.

VAZ-2123:ssa merkintä on 3-4 sylinteriä. Sitä voidaan tarvittaessa harkita ilman ongelmia.

Huomaa, että huone on melko usein alttiina korroosiolle. Siksi auton käsin ostamisen jälkeen on suositeltavaa tarkistaa rekisterikilven laatu, tarvittaessa se puhdistetaan. Suojaa merkintä yksinkertaisesti voitelemalla tyyny rasvalla tai litolilla.

Toiminnan ominaisuudet

Voimayksikön pitkän ja häiriöttömän toiminnan varmistamiseksi se on huollettava erittäin huolellisesti ja oikein. On myös suositeltavaa olla antamatta moottoria toimia kohtuuttomissa tiloissa.

Aluksi tarkastellaan VAZ-2123-moottoria, se on muunneltu versio voimayksiköstä, joka asennettiin "klassiseen Nivaan". Tärkeimmät erot ovat seuraavat.

• Lisävarusteiden asentamista varten on lisäkiinnittimiä.
• Öljynsuodatinta ei ruuvata suoraan lohkoon, mikä oli tyypillistä kaikille VAZ-moottoreille, vaan siinä on välikappale. Tätä sisäosaa kutsutaan öljypumpun kiinnikkeeksi. Samalla ohjaustehostimen pumppu on kiinnitetty siihen.
• Hieman vaihdettu sylinterikansi. Se on suunniteltu INA-hydraulisten laakereiden käyttöön.
• Käytössä oli uusi pumppu, jossa on merkintä 2123. Suurin ero on rullalaakerin käyttö kuulalaakerin sijaan.
• Lavaa muokattiin, etuakselin vaihdelaatikkoa ei ole enää kiinnitetty siihen.
• Käytetty polttoaineputki 2123-1144010-11.

Z18XE-moottoria on käytetty laajasti eri automalleissa. Tehoyksikköön on useita muunnelmia. Chevroletiin asennetussa Nivalla oli seuraavat ominaisuudet.

• Elektroninen kaasuvipu. Tämä mahdollisti tehokkaamman polttoaineen hallinnan.
• Uuteen imusarjaan rakennettiin kerralla kaksi lambda-anturia.

Tuloksena on alkuperäinen moottori mielenkiintoisilla asetuksilla. Asetusten ansiosta on mahdollista saavuttaa jonkin verran vaihtelua tehossa ja kaasuvasteessa.

palvelu

Maksimi käyttöiän saavuttamiseksi kannattaa huoltaa moottori kunnolla. Ensinnäkin on syytä muistaa moottoriöljyn oikea-aikaisen vaihdon tärkeys. On suositeltavaa suorittaa tämä työ 15 tuhannen kilometrin välein. Joka toinen vaihto tulee yhdistää huuhteluun. Tämä suositus koskee molempia moottoreita.

On myös tärkeää valita oikea öljy. Vain synteettiset materiaalit tulisi kaataa Z18XE-moottoriin, parhaat vaihtoehdot olisivat:

• 0W-30;
• 0W-40;
• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-40;
• 15W-40.

Se vaatii noin 4,5 litraa.

VAZ-2123-moottoriin kaadetaan 3,75 litraa voiteluainetta, täällä on myös optimaalista käyttää synteettisiä materiaaleja. Muissa parametreissa voit käyttää samaa öljyä kuin edellä kuvattuun moottoriin.

VAZ-2123-moottorissa on jakoketjukäyttö. Tästä johtuen sitä vaihdetaan harvoin. Keskimääräinen käyttöikä vaihtojen välillä on 150 tuhatta kilometriä. Samanaikaisesti valmistaja ei säätele vaihtohetkeä. Kaiken määräävät ongelman merkit, ensinnäkin puhumme lisääntyneestä moottorin melusta, etenkin vahvistuessa tai hidastaessa.

Z18XE-moottori on hihnavetoinen. Valmistajan ohjeiden mukaan se on vaihdettava 60 tuhannen kilometrin ajokilometrin jälkeen. Ja autoilijoiden kokemuksen mukaan on parempi tehdä tämä 45-50 tuhannen jälkeen, koska on olemassa tauon vaara. Tässä tapauksessa saat taipuneita venttiileitä.

toimintahäiriöt

Melko usein kuljettajat valittavat Chevrolet Niva ICE:n laadusta ja luotettavuudesta. Itse asiassa täällä on tarpeeksi ongelmia, ja ensinnäkin puhumme teknisistä puutteista. Aiemmin mainittiin, että kuljettajat voivat kokea hihnan katkeamisen Z18XE:ssä, jolloin venttiilit vääntyvät siellä. Tämä johtaa selvästi isojen korjausten tarpeeseen.

Ongelmia voi aiheuttaa myös jakoketjukäyttö, joka on varustettu kotikäyttöisellä tehoyksiköllä. Sinne on asennettu hydraulinen kiristin, se voi jo epäonnistua 50 tuhannen ajon aikana. Jos et kiinnitä tähän huomiota ajoissa, ketju hyppää. Vastaavasti saamme vaurioituneita venttiilejä.

Myös VAZ-2123:ssa hydrauliset nostimet voivat epäonnistua. Tämä johtaa venttiilin koputukseen ja polttoaineen kulutuksen lisääntymiseen. Toinen venäläisen moottorin vakioongelma on jatkuvat vuodot. Öljyä voi valua ulos minkä tahansa tiivisteen alta, mikä ei ole kovin hyvä asia.

Molemmissa moottoreissa on yhteinen ongelma sytytysmoduuleissa. Ne epäonnistuvat usein 100-120 tuhannen ajon aikana. Ensimmäistä merkkiä rikkoutumisesta voidaan kutsua moottorin kolminkertaistumiseksi.

Z18XE-moottorille on ominaista ohjausyksikön vika. Usein tässä tapauksessa moottorin toiminnassa ilmenee useita ongelmia. Lisäksi ECU voi antaa virheitä eri antureista, ja ne muuttuvat jokaisen nollauksen jälkeen. Kokemattomat mekaanikot käyvät usein läpi koko moottorin, kunnes he löytävät vian todellisen syyn. Kelluvia nopeuksia voi myös esiintyä, varsinkin alhaisilla nopeuksilla, syynä on kaasuläpän saastuminen.

Viritysmahdollisuudet

Sirusäätöä voidaan soveltaa molempiin moottoreihin. Tässä tapauksessa vilkkumalla saat 15-20 hv lisää. Tällaisen jalostuksen suurin haitta on moottorin käyttöiän lyhentäminen. Syynä ovat muuttuneet parametrit, joita varten polttomoottorin solmuja ei ole suunniteltu. Hakkeen tärkein etu on kyky määrittää erilaisia ​​indikaattoreita tarpeidesi mukaan. Voit esimerkiksi lisätä tai vähentää polttoaineenkulutusta tai muuttaa tehoa. Tämä on suhteellisen edullinen ja yksinkertainen tapa autoilijoille.

Z18XE-moottorissa hyvä tapa on vaihtaa pakosarja. Olisi parasta asentaa suoravirtauspoistojärjestelmä. Täällä sinun on myös muutettava ECU-asetuksia, jotta yksikkö ei anna katalysaattorivirhettä.

Z18XE-moottori ei reagoi kovin hyvin nokka-akselin vaihtoon ja sylinterin reikiin. Työ on kallista, eikä se juuri lisää tehoa. Viritysasiantuntijat eivät suosittele tällaisia ​​parannuksia tähän laitteeseen.

VAZ-2123 on paljon parempi osien korvaamisessa. Kampiakselin asentaminen lyhyillä varsilla mahdollistaa männän iskun pienentämisen. Jos tähän parannukseen lisätään lyhennetyt kiertokanget, tilavuus voidaan kasvattaa 1,9 litraan. Vastaavasti myös voimalaitoksen teho kasvaa.

VAZ-2123:ssa sylinterivaipat voidaan lykätä ilman ongelmia. Lohkon paksuus mahdollistaa tällaisen viimeistelyn ilman epämiellyttäviä seurauksia. On myös suositeltavaa porata venttiilit ja asentaa muita moottorin urheiluversiosta. Kaiken kaikkiaan tämä antaa hyvän lisän voimayksikön tehoon.

Joskus kuljettajia tarjotaan asentamaan turbiini, joka ei ole vakio. Tässä sinun on katsottava autossasi olevaa moottoria. Jos VAZ-2123 on asennettu, turbiini voidaan ja pitää asentaa. Tämä vähentää polttoaineen kulutusta ja lisää tehoa noin 30 %. Jos käytetään Z18XE:tä, turbiinia ei kannata asentaa. Tällainen hienosäätö ei ole kovin tehokasta ja myös erittäin kallis. Moottorin vaihto on paljon tehokkaampaa ja luotettavampaa.

VAIHTAA

Yksi suosituimmista viritystyypeistä on SWAP. Tässä tapauksessa huonon suorituskyvyn moottori yksinkertaisesti korvataan toisella, sopivammalla. Tällaiselle tarkennukselle on monia vaihtoehtoja. Ensinnäkin on syytä päättää, mitä tarvitset ja mikä moottori on vakio. Jos VAZ-moottori on asennettu, voit yrittää asentaa Z18XE:n, jolloin saat lähes 40 hv lisäyksen. eikä sinun tarvitse tehdä mitään uudelleen. No, jos vain tarkistuspistettä muutetaan.

Myös melko usein kuljettajat asentavat VAZ 21126:n, joka on nimellisesti suunniteltu Prioralle. Tämän seurauksena saat suuremman resurssin sekä hieman suuremman tehon. Asennusta varten pakosarjaa on muutettava, se asetetaan paksulle 2-3 cm tiivisteelle, jolloin housut eivät kosketa sivupalkkia.

Harvat ihmiset tietävät, että Chevrolet Nivasta oli tarkoitus julkaista dieselversio. Sen piti käyttää Peugeotin valmistamaa moottoria - XUD 9 SD. Se on melkein täydellinen shnivylle. Sen asentamiseen ei vaadita lainkaan muutoksia, vain ECU:n vilkkuminen, mutta moottori on diesel.

Autoihin, joissa on Z18XE, sopivat samat suositukset kuin VAZ-yksikölle. Ainoa varoitus on turboahdin. Tosiasia on, että tämä moottori oli alun perin tarkoitettu ja sitä käytettiin Opelissa. Saksalaisille autoille oli vaihtoehto turbiinilla. Täällä se voidaan asentaa lisäämällä moottorin tehoa ja kaasuvastetta. Muita muutoksia ei tarvita kuin ECU:n viritys.

Yleisin vaihtoehto

Useimmiten teillämme on Chevrolet Nivaa VAZ-2123-moottorilla. Syy on yksinkertainen, Opel-moottorilla varustettua versiota ei ole valmistettu vuoden 2009 jälkeen. Tänä aikana VAZ-moottori korvasi sen lähes kokonaan laivastosta.

Kumpi modifikaatio on parempi

On mahdotonta sanoa yksiselitteisesti, mikä moottoreista on luotettavampi ja parempi. Paljon riippuu siitä, miten autoa ajaa. Kaupunkiolosuhteisiin Z18XE sopii paremmin, se on tehokkaampi asfaltilla. VAZ-2123:lla on alhaisempi nopeus, mikä on erittäin hyvä maastossa.

Jos otamme luotettavuuden, molemmat autot hajoavat. Mutta Z18XE:ssä on paljon vähemmän pieniä vikoja, jotka pilaavat autoilijoiden elämän. Samaan aikaan VAZ-2123 tunnetaan hyvin pienistä ongelmista vuotojen, anturivikojen ja muiden puutteiden kanssa.