Chevrolet Orlandon moottorit
Chevrolet Orlando kuuluu pakettiautojen kategoriaan. Viisiovinen kori on suunniteltu 7 matkustajalle. Perustuu Chevrolet Cruzen alustaan. General Motorsin valmistama vuodesta 2010.
Jonkin aikaa sitä valmistettiin Venäjän federaatiossa Kaliningradin kaupungissa, missä sitä myytiin vuoteen 2015 asti.
Orlando perustui Delta-alustalle. Tila-auto eroaa Cruise-mallista pidemmällä akselivälillä (75 mm). Venäjällä auto myytiin 1,8 litran bensiinimoottorilla, joka tuotti 141 hevosvoimaa. Vuonna 2013 tuli myyntiin dieselmoottori 2 litran turbiinilla ja 163 hevosvoimalla.
Auto on saatavana kahdella vaihteistolla. Mekaanisessa on viisi askelmaa ja automaattisessa kuusi. Molemmat vaihteistot ovat luotettavia, mutta arvostelujen perusteella mekaniikka toimii paljon pehmeämmin kuin kone. Automaattivaihteisto painaa kovasti vaihdettaessa 1-3 vaihdetta. Lisäksi nykimistä voidaan havaita ajoneuvon pysähtymisen jälkeen.
Kun se ilmestyi ensimmäisen kerran Venäjän markkinoille, Orlando saavutti villin suosion. Hänen takanaan jono kirjaimellisesti rivissä autoliikkeissä. Kuluttaja kiinnosti ensisijaisesti auton muotoilusta ja toimivuudesta. Myös auto houkutteli aikoinaan kuluttajaa edullisella hinnallaan.
Kaikissa kokoonpanoissa autossa on 3 istuinriviä. Ja tämä ei ole yllättävää, koska auto on suunniteltu ensisijaisesti lapsiperheiden käyttöön. Kolmannen rivin istuimien korkeus ei rajoita matkustajien vapautta. Tällä parametrilla ajoneuvo ylittää monet kilpailijat luokassaan. Tavaratilan tilavuus on puolestaan suuri ja se kasvaa tarvittaessa kääntämällä 2 takaistuinta tasaiseksi lattiaksi.
Mitä moottoreita on asennettu
| sukupolvi | ruumis | Tuotannon vuosia | Moottori | Virta, hp | Volume, l |
|---|---|---|---|---|---|
| Ensimmäisen | Минивэн | 2011-15 | 2H0 Z20D1 | 141 163 | 1.8 2 |
Двигатели
Orlandon voimansiirtovalikoima on pieni. Kaikissa kokoonpanoissa on vain 2 vaihtoehtoa - 2 litran dieselmoottori 130 ja 16 3 hv, 1,8 litran bensiinimoottori 141 hv. Bensiinimoottorin haitoihin ei pitäisi kuulua suunnitteluvirheitä, vaan riittämätön teho, mikä ei selvästikään riitä tälle autolle. Hevosvoimien puute on erityisen akuutti maantiellä ohitettaessa.
Toinen Orlandon bensiinimoottoreiden haittapuoli on polttomoottorin epävakaa toiminta tyhjäkäynnillä. Toinen heikko kohta on öljynpaineanturi, jonka resurssit ovat erittäin pienet. 
Vian sattuessa öljynpaineen merkkivalo syttyy häipymättä. Tässä tapauksessa öljyvuoto anturin alta on mahdollista.
100 tuhannen kilometrin ajon jälkeen termostaatti on vaihdettava, muuten moottori voi ylikuumentua. Chevrolet Cruzen edeltäjältä Orlando sai ongelman polttoaineletkussa. Eliminoitu vaihtamalla puristimet ja putket. Täydentää korkean polttoaineenkulutuksen haittoja, joka voi olla 14 litraa 100 kilometriä kohden.
Dieselyksikkö on Orlandossa harvinainen, joten tyypillisistä vioista ei ole paljon tietoa. Täysin luottamuksella voimme vain sanoa, että turboahdettu dieselmoottori on erittäin herkkä polttoaineiden ja voiteluaineiden laadulle. Jos täytät epäilyttävän laadun polttoainetta, kalliita korjauksia ei voida välttää. Tässä tapauksessa EGR-venttiili, ruiskutuspumppu, suuttimet ja muut osat vaihdetaan. Lisäksi dieselmoottorin lämmittäminen on hyvin pitkää, mikä on vaivaa talvikuukausina.
Mahdolliset viat ja edut
Orlandossa on korkealaatuinen maalipinta, joka ei osoita korroosion merkkejä pitkään aikaan. Poikkeuksena ovat kromilla päällystetyt ruumiinosat, jotka suolalle altistumisen jälkeen (talvella) alkavat kuplia ja ruostua. Ajoittain yksittäiset sähkölaitteiden komponentit ja korielementit tuovat ärsyttäviä yllätyksiä. Usein lämpötila-anturi (ulkopuolella) epäonnistuu.
Tuulilasinpyyhkimien alla oleva nesteen tyhjennys on usein likainen. Ajan myötä kertynyt lika lentää konepellille. Vakiopysäköintitunnistin ei aina toimi oikein. Joissakin tapauksissa se ei varoita törmäyksestä.
Auton jousituksessa käytetään hydraulisia kiinnikkeitä, jotka tarjoavat korkean tason hallinnan tiellä. Matkustajat eivät tunne kuoppia edes huonoilla teillä. Samaan aikaan jousitus ei ole vieras liialliselle jäykkyydelle. Jousituksen luotettavuus on testattu käytännössä, eikä siitä ole epäilystäkään.
Jousituksen stabilisaattorin holkit ja tuet vaihtuvat keskimäärin 40 tuhannen kilometrin välein. Samanaikaisesti jopa 100 tuhannen kilometrin matkalla jousitus ei vaadi enempää pääomasijoituksia. Seuraavassa vaiheessa pyörän laakerit ja kuulalaakerit rikkoutuvat. Ajon aikana alusta on melko meluisa, varsinkin hermostuneella tiellä.
Auton heikko kohta on myös jarrujärjestelmässä. 
Etutyynyt pystyvät ajamaan enintään 30 tuhatta kilometriä, mikä ei ole paras tulos. Samalla levyt vaihdetaan 80 tuhannen kilometrin jälkeen. Myynnissä on monia korkealaatuisia tyynyjen analogeja, jotka eivät ole huonompia kuin alkuperäinen kulutuskestävyyden suhteen.
Settiin
Orlando houkuttelee laitteillaan, mikä aikoinaan epäilemättä ilahdutti kuluttajia. Jo peruspaketissa autoilija saa audiojärjestelmän, lämmitetyt sähköpeilit, ilmastointilaitteen, ABS-järjestelmän ja 2 turvatyynyä. Turvatyynyjen keskihinnan kokoonpanossa on jo 6 kappaletta. Lisäksi lisätty ilmastointi, käsinojat ja dynaaminen stabilointijärjestelmä. Rikkain paketti sisältää edellä mainittujen lisäksi lisäksi pysäköintianturit, valo- ja sadetunnistimen sekä vakionopeudensäätimen.
Tarjottiin myös muita maksullisia vaihtoehtoja. Pakettiin voi sisältyä DVD-järjestelmään kytkettyjä näyttöjä takamatkustajille. Haluttaessa sisäpuoli verhoiltiin nahkalla ja navigointijärjestelmä asennettiin. Samaan aikaan auton dieselversio oli kalliimpi kuin bensiiniversio.
