Ford Cyclone moottorit
Pitoisuus
V6-sarjan Ford Cyclone -moottoreita on valmistettu konsernin Ohion tehtailla vuodesta 2006 ja se on asennettu lähes kaikkiin amerikkalaisen yrityksen enemmän tai vähemmän suuriin malleihin. Tällaisista yksiköistä on olemassa sekä ilmakehäversioita että EcoBoost-ahdettuja versioita.
Ford Cyclone -moottorin suunnittelu
Vuonna 2006 Cyclone-sarjan 3.5-litrainen ICE ilmestyi Ford Edge- ja Lincoln MKX -crossoveriin. Suunnittelultaan nämä olivat tyypillisiä V6-tyyppisiä voimayksiköitä, joissa oli 60 asteen kallistuskulma, alumiininen sylinterilohko, pari alumiinista DOHC-päätä ilman hydraulisia nostimia ja jakoketjukäyttö, jossa pakokaasun nokka-akselit pyörivät kahdella erillisellä ketjulla. Näissä moottoreissa oli hajautettu polttoaineen ruiskutus ja iVCT-vaiheensiirtimet imuakseleille.
Vuonna 2007 9 litran Cyclone-sarjan yksikkö debytoi Mazda CX-3.7 crossoverissa, joka oli suunnittelultaan täysin samanlainen kuin nuorempi 3.5 litran versio. Vuonna 2010 kaikki sarjan moottorit päivitettiin: ne erottuivat uudesta hiljaisesta Morse-ketjusta ja patentoidusta Ti-VCT-säätöventtiilien ajoitusjärjestelmästä imu- ja pakoakseleissa. Lopulta vuonna 2017 esiteltiin 3.3 litran moottori yhdistetyllä polttoaineen ruiskutuksella.
Vuonna 2007 Lincoln MKR -konseptiautossa esiteltiin 3.5-litrainen TwinForce-turbomoottori, josta vuonna 2009 tuli kaksoisturboahdettu 3.5 EcoBoost-yksikkö. Tärkeimmät erot ilmakehän vastineisiin olivat useiden solmujen vahvistettu rakenne sekä suoraruiskutusjärjestelmän, Morse-ketjun ja Ti-VCT-vaihesäätimien olemassaolo alun perin. Ahtauksesta vastasi pari BorgWarner K03- tai Garrett GT1549L -turbiinia versiosta riippuen.
Vuonna 2016 Ford esitteli 3.5 EcoBoost -sarjan toisen sukupolven turbomoottorit, joissa on kaksoisruiskutusjärjestelmä, eli niissä on suuttimet sekä suoraa että hajautettua ruiskutusta varten. Tarjolla on myös erilainen jakohihna erillisillä ketjuilla jokaiselle lohkopäälle, ontot nokka-akselit, uudet vaiheensiirtimet, Start-Stop-järjestelmä ja tehokkaammat BorgWarnerin turboahtimet. Tämän moottorin perusteella kehitettiin nykyaikaisen Ford GT:n moottori, jonka teho on 660 hv.
Ford Cyclone -moottorin modifikaatioita
Ford Cyclone -perheen V6-voimayksiköistä on kaikkiaan seitsemän erilaista muunnelmaa.
| Tyyppi | V-muotoinen |
| Sylinterien lukumäärä | 6 |
| Venttiilien lukumäärä | 24 |
| Tarkka äänenvoimakkuus | 3496 cm³ |
| Sylinterin halkaisija | 92.5 mm |
| Männän isku | 86.7 mm |
| Sähköjärjestelmä | jakelu injektio |
| Teho | 260-265 hv |
| vääntömomentti | 335-340 Nm |
| Pakkaussuhde | 10.8 |
| Polttoaineen tyyppi | AI-95 |
| Ympäristöstandardit | EURO 4 |
| Flex 1 (D471) | 2008 - 2012 |
| Fusion USA 1 (CD338) | 2009 - 2012 |
| Edge 1 (U387) | 2006 - 2010 |
| Taurus X 1 (D219) | 2007 - 2009 |
| Taurus 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| Taurus 6 (D258) | 2009 - 2012 |
| MKX 1 (U388) | 2006 - 2010 |
| MKZ1 (CD378) | 2006 - 2012 |
| CX-9 I (TB) | 2006 - 2007 |
| Sable 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| Tyyppi | V-muotoinen |
| Sylinterien lukumäärä | 6 |
| Venttiilien lukumäärä | 24 |
| Tarkka äänenvoimakkuus | 3726 cm³ |
| Sylinterin halkaisija | 95.5 mm |
| Männän isku | 86.7 mm |
| Sähköjärjestelmä | jakelu injektio |
| Teho | 265-275 hv |
| vääntömomentti | 360-375 Nm |
| Pakkaussuhde | 10.5 |
| Polttoaineen tyyppi | AI-95 |
| Ympäristöstandardit | EURO 4 |
| MKS 1 (D385) | 2008 - 2012 |
| MKT 1 (D472) | 2009 - 2012 |
| 6 II (GH) | 2008 - 2012 |
| CX-9 I (TB) | 2007 - 2015 |
| Tyyppi | V-muotoinen |
| Sylinterien lukumäärä | 6 |
| Venttiilien lukumäärä | 24 |
| Tarkka äänenvoimakkuus | 3496 cm³ |
| Sylinterin halkaisija | 92.5 mm |
| Männän isku | 86.7 mm |
| Sähköjärjestelmä | jakelu injektio |
| Teho | 280-290 hv |
| vääntömomentti | 340-345 Nm |
| Pakkaussuhde | 10.8 |
| Polttoaineen tyyppi | AI-95 |
| Ympäristöstandardit | EURO 5 |
| F-Series 13 (P552) | 2014 - 2017 |
| Flex 1 (D471) | 2012 - 2019 |
| Edge 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| Edge 2 (CD539) | 2014 - 2018 |
| Explorer 5 (U502) | 2010 - 2019 |
| Taurus 6 (D258) | 2012 - 2019 |
| Tyyppi | V-muotoinen |
| Sylinterien lukumäärä | 6 |
| Venttiilien lukumäärä | 24 |
| Tarkka äänenvoimakkuus | 3726 cm³ |
| Sylinterin halkaisija | 95.5 mm |
| Männän isku | 86.7 mm |
| Sähköjärjestelmä | jakelu injektio |
| Teho | 300-305 hv |
| vääntömomentti | 370-380 Nm |
| Pakkaussuhde | 10.5 |
| Polttoaineen tyyppi | AI-95 |
| Ympäristöstandardit | EURO 5 |
| F-Series 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| Edge 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| Mustang 5 (S197) | 2010 - 2014 |
| Mustang 6 (S550) | 2014 - 2017 |
| Continental 10 (D544) | 2016 - 2020 |
| MKS 1 (D385) | 2012 - 2016 |
| MKZ2 (CD533) | 2012 - 2016 |
| MKT 1 (D472) | 2012 - 2019 |
| MKX 1 (U388) | 2010 - 2015 |
| MKX 2 (U540) | 2015 - 2018 |
| Tyyppi | V-muotoinen |
| Sylinterien lukumäärä | 6 |
| Venttiilien lukumäärä | 24 |
| Tarkka äänenvoimakkuus | 3339 cm³ |
| Sylinterin halkaisija | 90.4 mm |
| Männän isku | 86.7 mm |
| Sähköjärjestelmä | kaksinkertainen injektio |
| Teho | 285-290 hv |
| vääntömomentti | 350-360 Nm |
| Pakkaussuhde | 12.0 |
| Polttoaineen tyyppi | AI-98 |
| Ympäristöstandardit | EURO 6 |
| F-Series 13 (P552) | 2017 - 2020 |
| F-Series 14 (P702) | 2020 - nykyinen |
| Explorer 6 (U625) | 2019 - nykyinen |
| Tyyppi | V-muotoinen |
| Sylinterien lukumäärä | 6 |
| Venttiilien lukumäärä | 24 |
| Tarkka äänenvoimakkuus | 3496 cm³ |
| Sylinterin halkaisija | 92.5 mm |
| Männän isku | 86.7 mm |
| Sähköjärjestelmä | suora injektio |
| Teho | 355-380 hv |
| vääntömomentti | 475-625 Nm |
| Pakkaussuhde | 10.0 |
| Polttoaineen tyyppi | AI-98 |
| Ympäristöstandardit | EURO 5 |
| F-Series 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| F-Series 13 (P552) | 2014 - 2016 |
| Flex 1 (D471) | 2009 - 2019 |
| Explorer 5 (U502) | 2012 - 2019 |
| Expedition 3 (U324) | 2014 - 2017 |
| Taurus 6 (D258) | 2009 - 2019 |
| MKS 1 (D385) | 2009 - 2016 |
| MKT 1 (D472) | 2009 - 2019 |
| Navigator 3 (U326) | 2013 - 2017 |
| Tyyppi | V-muotoinen |
| Sylinterien lukumäärä | 6 |
| Venttiilien lukumäärä | 24 |
| Tarkka äänenvoimakkuus | 3496 cm³ |
| Sylinterin halkaisija | 92.5 mm |
| Männän isku | 86.7 mm |
| Sähköjärjestelmä | kaksinkertainen injektio |
| Teho | 375-450 hv |
| vääntömomentti | 635-690 Nm |
| Pakkaussuhde | 10.5 |
| Polttoaineen tyyppi | AI-98 |
| Ympäristöstandardit | EURO 6 |
| F-Series 13 (P552) | 2016 - 2020 |
| F-Series 14 (P702) | 2020 - nykyinen |
| Expedition 4 (U553) | 2017 - nykyinen |
| Navigator 4 (U544) | 2017 - nykyinen |
Ford Cyclone -polttomoottorin haitat, ongelmat ja viat
Tämän perheen yksiköiden heikko kohta on ei kovin kestävä vesipumppu, jota ohjaa suuri jakoketju ja siksi sen vaihto on erittäin monimutkaista ja kallista. Omistajat ajavat usein viimeiseen, mikä johtaa pakkasnesteen joutumiseen voiteluaineeseen ja polttomoottorin osien korroosioon. Laiminlyötyimmissä tapauksissa pumppu menee täysin.
Valmistaja sallii AI-92-bensiinin käytön jopa turboahdetussa versiossa, mikä voi johtaa mäntien räjähtämiseen ja tuhoutumiseen. Huonostakin polttoaineesta kaasun kokoonpano likaantuu nopeasti täällä, bensapumppu pettää, lambda-anturit palavat ja katalyytti tuhoutuu ja sen murusia pääsee sylintereihin ja hei öljypolttimeen.
Ensimmäisen sukupolven EcoBoost-turbomoottorissa jakoketjut erottuvat vaatimattomalla resurssilla, usein ne venyvät jo 50 000 km: iin ja ohjausyksikkö alkaa kaataa virheitä. Toisen sukupolven ahdetuissa moottoreissa ajoituskäyttöä tarkistettiin ja ongelma poistui.
Direct Injection EcoBoost -moottori kärsii imuventtiileissä olevista hiilikertymistä, mikä yleensä johtaa tehon vähenemiseen ja voimayksikön epävakaaseen toimintaan. Siksi toisen sukupolven polttomoottoreissa vaihdettiin yhdistettyyn polttoaineen ruiskutukseen.
Voimayksikön vaihesäätimet ja tuet eivät ole täällä kovin suuri resurssi, ja EcoBoost-modifikaatiossa on myös sytytystulpat, sytytyspuolat, korkeapaineiset polttoainepumput ja kalliit turbiinit. Jopa erikoistuneilla foorumeilla he valittavat usein joutokäynnin ongelmista kylmällä säällä.
Valmistaja ilmoitti moottorin resurssiksi 200 000 km, mutta yleensä ne nousevat 350 000 km:iin.
Ford Cyclone -moottoreiden hinta toissijaisessa moottorissa
| Pienin kustannuksin | 120 000 ruplaa |
| Keskihinta toissijaisessa | 180 000 ruplaa |
| Maksimikustannukset | 250 000 ruplaa |
| Sopimusmoottori ulkomaille | 2 300 euroa |
| Osta tällainen uusi laite | 8 760 euroa |
| Kunto: | BOO |
| Vaihtoehdot: | koottu |
| Työmäärä: | 3.5 litraa |
| Teho: | 260 hp |
* Emme myy moottoreita, hinta on viitteellinen
