Ford Duratec HE -moottorit
Pitoisuus
Ford Duratec HE -bensiinimoottorivalikoimaa on valmistettu yhtiön tehtailla vuodesta 2000 lähtien, ja se on asennettu moniin suosittuihin konsernemalleihin, kuten Focus, Mondeo, Galaxy ja C-Max. Tämän yksikkösarjan ovat kehittäneet japanilaiset insinöörit, ja se tunnetaan myös nimellä Mazda MZR.
Moottorin suunnittelu Ford Duratec HE
Vuonna 2000 Mazda esitteli sarjan 4-sylinterisiä rivimoottoreita MZR-indeksin alla, joka sisälsi L-sarjan bensiinimoottorit. Ja niin he saivat nimen Duratec HE Fordissa. Muotoilu oli tuolloin klassikko: alumiinilohko valurautaholkilla, alumiininen 16-venttiilinen DOHC-lohkopää ilman hydraulisia nostimia, jakoketjukäyttö. Lisäksi nämä voimayksiköt saivat järjestelmän imugeometrian muuttamiseen ja EGR-venttiilin.
Koko tuotantojakson aikana näitä moottoreita on modernisoitu useammin kuin kerran, mutta tärkein innovaatio oli vaihesäätimen ilmestyminen polttomoottorin imuakselille. Sitä alettiin asentaa vuonna 2005. Suurin osa modifikaatioista oli hajautettua polttoaineen ruiskutusta, mutta oli myös suoraruiskutuksella varustettuja versioita. Esimerkiksi kolmannen sukupolven Ford Focus varustettiin Duratec SCi -moottorilla, jossa oli XQDA-indeksi.
Moottoreiden muutokset Ford Duratec HE
Tämän sarjan tehoyksiköitä oli neljässä eri tilavuudessa, 1.8, 2.0, 2.3 ja 2.5 litraa:
| CFBA (130 HP / 175 Nm) | Mondeo Mk3 |
| CHBA (125 hv / 170 Nm) | Mondeo Mk3 |
| QQDB (125 hv / 165 Nm) | Focus Mk2, C-Max 1 (C214) |
| CJBA (145 hv / 190 Nm) | Mondeo Mk3 |
| AOBA (145 hv / 190 nm) | Mondeo Mk4 |
| AOWA (145 hv / 185 Nm) | Galaxy Mk2, S-Max 1 (CD340) |
| AODA (145 hv / 185 Nm) | Focus Mk2, C-Max 1 (C214) |
| XQDA (150 hv / 202 Nm) | Keskity Mk3 |
| SEBA (161 hv / 208 Nm) | Mondeo Mk4 |
| SEWA (161 hv / 208 Nm) | Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
| YTMA (150 hv / 230 Nm) | Mk2 |
Duratec HE -polttomoottorin haitat, ongelmat ja viat
Suurin osa valituksista liittyy moottorin epävakaaseen toimintaan ja tähän on monia syitä: sytytysjärjestelmän ja elektronisen kaasun viat, ilmavuoto VKG-putken läpi, EGR-venttiilin jäätyminen, polttoainepumpun rikkoutuminen tai polttoaineen paineensäädin siinä.
Tämän sarjan moottoreiden massaongelma on renkaiden esiintymisestä johtuva öljypoltin. Hiilenpoisto ei yleensä auta ja renkaat on vaihdettava, usein mäntien mukana. Pitkillä matkoilla voiteluaineen kulutuksen syy voi olla jo sylintereiden kouristukset.
Imusarja on varustettu geometrian vaihtojärjestelmällä ja se usein epäonnistuu. Lisäksi sekä sen sähkötyhjiökäyttö että itse akseli vaimentimilla epäonnistuvat. On parempi tilata varaosia vaihtoa varten Mazda-luettelon kautta, jossa ne ovat paljon halvempia.
Tämän moottorin heikkoja kohtia ovat myös: oikea tuki, kampiakselin öljytiiviste, vesipumppu, generaattori, termostaatti ja kiinnityshihnan käyttörulla. Tässä on myös erittäin kallis menettely venttiilien säätämiseksi valitsemalla työntimet.
Valmistaja ilmoitti moottorin resurssiksi 200 000 km, mutta se kulkee helposti jopa 350 000 km.
Duratec HE -yksiköiden hinta toissijaisessa
| Pienin kustannuksin | ruplaa |
| Keskihinta toissijaisessa | ruplaa |
| Maksimikustannukset | ruplaa |
| Sopimusmoottori ulkomaille | - |
| Osta tällainen uusi laite | ruplaa |
