Ford Duratec V6 moottorit
Pitoisuus
Yhtiö valmisti sarjan Ford Duratec V6 -bensimoottoreita vuosina 1993–2013, ja se asennettiin moniin Ford-, Mazda- ja Jaguar-merkkien alla valmistettuihin konsern malleihin. Näiden voimayksiköiden suunnittelun perustana otettiin Mazdan K-moottorisarja V6-moottoreista.
- Ford Duratec V6
- Mazda MZI
- Jaguar JA V6
Ford Duratec V6
Vuonna 1994 ensimmäisen sukupolven Ford Mondeo debytoi 2.5-litraisella Duratec V6 -moottorilla. Se oli hyvin klassinen V-twin-moottori, jossa oli 60 asteen kallistuskulma, alumiinilohko valurautavuorilla, pari DOHC-päätä hydraulisilla nostimilla. Ajoitusajo suoritettiin ketjuparilla, ja polttoaineen ruiskutus oli täällä tavallista hajautettua. Mondeon lisäksi tämä moottori asennettiin sen amerikkalaisiin Ford Contour- ja Mercury Mystique -versioihin.
Vuonna 1999 mäntien halkaisijaa pienennettiin hieman niin, että polttomoottorin työtilavuus oli alle 2500 cm³, ja useissa maissa tällä voimayksiköllä autonomistajat pystyivät säästämään veroissa. Myös tänä vuonna moottorista ilmestyi edistynyt versio, joka asennettiin Mondeo ST200: een. Pahojen nokka-akseleiden, suuremman kaasun, erilaisen imusarjan ja lisääntyneen puristussuhteen ansiosta tämän moottorin teho nostettiin 170:stä 205 hv:iin.
Vuonna 1996 tämän moottorin 3 litran versio ilmestyi amerikkalaisiin malleihin kolmannen sukupolven Ford Taurusista ja vastaavasta Mercury Sablesta, jotka tilavuuden lisäksi eivät eronneet paljon. Ford Mondeo MK3.0:n julkaisun myötä tätä voimayksikköä alettiin tarjota Euroopan markkinoilla. Tavallisen 3 hv version lisäksi. tehtiin muunnos 200 hv:lle. Mondeo ST220:lle.
Vuonna 2006 versio 3.0-litraisesta Duratec V6 -moottorista, jossa on imuvaiheen ohjausjärjestelmä, debytoi amerikkalaisessa Ford Fusion -mallissa ja sen klooneissa, kuten Mercury Milan, Lincoln Zephyr. Ja lopuksi, vuonna 2009, tämän moottorin viimeinen modifikaatio ilmestyi Ford Escape -malliin, joka sai BorgWarner-vaiheenohjausjärjestelmän jo kaikkiin nokka-akseleihin.
Tämän sarjan voimayksiköiden eurooppalaisten muutosten ominaisuudet on yhteenveto taulukossa:
| SEA (170 hv / 220 Nm) |
| Ford Mondeo Mk1, Mondeo Mk2 |
| SEB (170 hv / 220 Nm) |
| Ford Mondeo Mk2 |
| SGA (205 hv / 235 Nm) |
| Ford Mondeo Mk2 |
| LCBD (170 HP / 220 Nm) |
| Ford Mondeo Mk3 |
| REBA (204 hv / 263 Nm) |
| Ford Mondeo Mk3 |
| MEBA (226 л.с. / 280 Нм) |
| Ford Mondeo Mk3 |
Mazda MZI
Vuonna 1999 2.5-litrainen V6-moottori debytoi toisen sukupolven MPV-tila-autossa, joka suunnittelultaan ei eronnut Duratec V6 -perheen voimayksiköistä. Sitten samanlainen 6 litran ICE ilmestyi Mazda 3.0:lle, MPV:lle ja Tributelle Yhdysvaltain markkinoille. Ja sitten tämä moottori päivitettiin samalla tavalla kuin edellä kuvatut Fordin 3.0 litran yksiköt.
Yleisimmät ovat vain kaksi tehoyksikköä, joiden tilavuus on 2.5 ja 3.0 litraa:
| GY-DE (170 hv / 211 Nm) |
| Mazda MPV LW |
| AJ-DE (200 hv / 260 Nm) |
| Mazda 6 GG, MPV LW, Tribute EP |
| AJ-VE (240 hv / 300 Nm) |
| Mazda Tribute EP2 |
Jaguar AJ-V6
Vuonna 1999 Jaguar S-Type -sedaniin ilmestyi Duratec V3.0 -perheen 6 litran moottori, joka vertautuu suotuisasti analogeihin imu-nokka-akseleissa olevan vaiheensiirtimen ansiosta. Samanlainen järjestelmä Mazdan ja Fordin voimayksiköille alettiin asentaa vasta vuonna 2006. Mutta toisin kuin he, AJ-V6-moottorilohkon päässä ei ollut hydraulisia kompensaattoreita.
Jo vuonna 2001 AJ-V6 polttomoottoreiden sarjaa täydennettiin vastaavilla 2.1 ja 2.5 litran moottoreilla. Vuonna 2008 3.0 litran moottori päivitettiin ja se sai vaiheensiirtimet kaikille akseleille.
Kolme moottoria kuuluu tähän linjaan, mutta jokaisella niistä oli useita eri versioita:
| AJ20 (156 hv / 201 Nm) |
| Jaguar X-Type X400 |
| AJ25 (200 hv / 250 Nm) |
| Jaguar S-Type X200, X-Type X400 |
| AJ30 (240 hv / 300 Nm) |
| Jaguar S-Type X200, XF X250, XJ X350 |
