Mazda cx 7 moottorit

Mazda cx 7 kuuluu SUV-luokkaan ja on keskikokoinen japanilainen auto, jossa on viisi istuinta.

Mazda cx 7:n luomisesta on kulunut yli 10 vuotta. Kuitenkin virallisella tasolla hänet esiteltiin tammikuussa 2006 autonäyttelyssä Los Angelesissa.

Sen luomisen perustana oli tämän crossoverin MX-Crossport-konsepti, joka julkistettiin hieman aikaisemmin, vuonna 2005. Mazda CX 7:n massatuotanto aloitettiin keväällä 2006 konsernin autotehtaalla Hiroshimassa. On syytä huomata, että crossover herätti suurta kiinnostusta kuljettajien keskuudessa, jotka pitävät vakavasta tekniikasta.

Viitteeksi! Mazdan pääsuunnittelija Iwao Koizumi väittää keksineensä tämän crossoverin kuntokeskuksessa, mikä korostaa auton ulkonäköä. Loppujen lopuksi CX-7:n muotoilu osoittautui urheilulliseksi aggressiiviseksi sekä sisältä että ulkoa!

Neljä vuotta myöhemmin malli uudistettiin, jonka tärkein muutos oli auton etuvetoasetelman ilmestyminen. Mazda cx 7 lopetettiin vuonna 2012, vain kuusi vuotta sen esittelyn jälkeen. Yrityksen johto päätti lopettaa tämän erittäin suositun crossoverin tuotannon uudemman mallin julkaisun vuoksi.

Viitteeksi! Mazda cx 7:n edeltäjä on kuuluisa Mazda Tribute, ja sen seuraaja on uudempi crossover Mazda CX-5!

Ei ole mikään salaisuus, että crossover kehitettiin täysin uudelle alustalle, joka on suunniteltu erityisesti tätä autoa varten.

Tästä huolimatta merkittävä osa Mazda cx 7:n yksiköistä, komponenteista ja mekanismeista on lainattuja osia muista Mazda-malleista. Esimerkiksi etujousitus on kokonaan otettu Mazda MPV -minibussista, ja kehittäjät päättivät ottaa jousituksen Mazda 3:sta, johon on tehty pieniä muutoksia, takaosan perustaksi.

Nelivetoinen vaihteisto, joka oli myös varustettu esitellyllä crossoverilla, periytyi Mazda 6 MPS:stä. Lisäksi kuudennen sukupolven Mazda antoi CX-6:n omistajille alennetun moottorin, jonka teho oli 7 hv. Vaihteisto on kuusivaihteinen "Active matic" -automaattiyksikkö, jossa on manuaalinen vaihtotoiminto.

On myös huomattava, että Mazda cx-7 -autossa on turvajärjestelmä, joka sisältää seuraavat elementit:

1. Kuusi turvatyynyä;
2. Dynaaminen ajonvakautusjärjestelmä (DSC);
3. Lukkiutumaton jarrujärjestelmä (ABS);
4. Emergency Brake Assist (EBA);
5. Luistonestojärjestelmä (TSC).

Tekniset tiedot Mazda cx 7

Ennen tämän auton teknisten ominaisuuksien kuvaamista on selvennettävä, että toimitusalueesta riippuen on erilaisia ​​muutoksia, joista jokaisella on vakio- ja uudelleenmuotoiltu versio:

1. Venäjä;
2. Japani;
3. Eurooppa;
4. USA.

Alla on taulukko, joka näyttää niiden moottoreiden tekniset ominaisuudet, joilla crossover oli varustettu:

Venäjä	Japani	Eurooppa	Yhdysvallat
Moottorin merkki	L5-VE L3-VDT	L3-VDT	MZR-CD R2AA MZR DISI L3-VDT	L5-VE L3-VDT
Moottorin tilavuus, l	2.5 2.3	2.3	2.2 2.3	2.5 2.3
Teho, hp	161-170 238-260	238-260	150 - 185 238 - 260	161-170 238-260
Vääntömomentti, N * m	226 380	380	400 380	226 380
Käytetty polttoaine	AI-95 AI-98	AI-95, AI-98	Diesel polttoaine; AI-95, AI-98	AI-95 AI-98
Polttoaineenkulutus, l / 100 km	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7	8.9 - 11.5	5.6 - 7.5 9.7 - 14.7	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7
Moottorin tyyppi	Bensiini, rivissä, 4-sylinterinen; Bensiini, rivi, 4-sylinterinen turboahdettu	Bensiini, rivi, 4-sylinterinen turboahdettu	Diesel, rivi, 4-sylinterinen turboahdettu; Bensiini, rivi, 4-sylinterinen turboahdettu	Bensiini, rivissä, 4-sylinterinen; Bensiini, rivi, 4-sylinterinen turboahdettu
Lisätietoa moottorista	Jakelupolttoaineen ruiskutus; Suora polttoaineen ruiskutus, DOHC	Suora polttoaineen ruiskutus, DOHC	Suora polttoaineen ruiskutus Common-rail, DOHC; Suora polttoaineen ruiskutus, DOHC	Jakelupolttoaineen ruiskutus; Suora polttoaineen ruiskutus, DOHC
Sylinterin halkaisija, mm	89 - 100 87.5	87.5	86 87.5	89 - 100 87.5
Männän isku, mm	94 - 100 94	94	94	94 - 100

Yllä olevan taulukon perusteella voimme turvallisesti sanoa, että Mazda CX-7 -moottorivalikoimassa ei ole laajaa valikoimaa. Valittavana on vain 3 ICE-vaihtoehtoa - dieselmoottori ja kaksi bensiinikäyttöistä.

Ensimmäinen on nimeltään MZR-CD R2AA, sen iskutilavuus on 2,2 litraa ja se on varustettu turboahtimella, jonka avulla voit tuottaa 170 hv:n tehoa, kiihtyvyys 0 - 100 km / h kestää 11,3 sekuntia ja keskimääräinen polttoaineenkulutus. on 7,5 litraa. Alla on kuva tästä moottorista moottoritilassa:

Viitteeksi! CX-7 crossovereihin, jotka koottiin Euroopan markkinoille, asennettiin lisäksi pakokaasujen käsittelyjärjestelmä (SCR)!

3-litrainen L2,3-VDT-bensiinimoottori perittiin CX-7:ltä Mazda 6 MPS:ltä. Se sisälsi suoran polttoaineen ruiskutuksen, turboahtimen ja välijäähdyttimen. Tämä moottori asennettiin sekä autoihin, joissa oli manuaalivaihteisto, joka mahdollisti 260 hv:n tehon, että kuusivaihteisella automaattivaihteistolla, minkä seurauksena teho laski 238 hv:iin.

On korostettava, että tämän voimayksikön molemmat versiot eivät ole taloudellisia, koska passitietojen mukaan polttoaineenkulutus saavuttaa 11 - 11,5 l / 100 km yhdistetyssä syklissä. Turbiinin läsnäolon vuoksi CX-7-crossoverilla on kuitenkin hyvä kiihtyvyysdynamiikka - 8,3 sekuntia 100 km / h: iin. Alla on L3-VDT yhdessä japanilaisessa luettelossa:

Viimeinen kahdesta bensiinimoottorista, jonka iskutilavuus oli 2,5 litraa, asennettiin Mazda cx 7:n jälkityylisiin versioihin. Tämä moottori eroaa siitä, että siinä ei ole turbiinia ja sitä pidetään ilmakehän voimayksikkönä. Sen teho on 161 hv, kiihtyvyys 100 km/h:iin kestää passitietojen mukaan 10,3 sekuntia ja polttoaineenkulutus yhdistelmäsyklissä.

Moottorin nimi on L5-VE ja se toimii yhdessä viisivaihteisen automaattivaihteiston kanssa. Se löytyy CX-7:n etuvetoisista malleista, jotka on tarkoitettu Amerikan markkinoille. L5-VE-polttomoottorista on myös venäläinen versio, joka toimii yhdessä mekaanisen voimansiirron kanssa ja mahdollistaa 170 hv:n tehon.

Mikä moottori valita Mazda CX-7

Kun valitset moottoria, sinun tulee ensinnäkin ottaa huomioon omat mieltymyksesi. Esimerkiksi yhdelle kuljettajalle tärkeä parametri on auton dynamiikka, sen suurin nopeus. Näihin tarkoituksiin L3-VDT-turbomoottori sopii parhaiten. On kuitenkin ymmärrettävä, että ahdin ei vain lisää tehoa, vaan myös lyhentää moottorin käyttöikää.

Lisäksi tämän voimayksikön omistajien mukaan turbiinin ja moottoriöljyn nälässä on hyvin usein ongelmia. Polttoaineen kulutus on myös tärkeä parametri, koska turboahtaminen lisää sitä merkittävästi.

Luonnollisesti useimmille kuljettajille moottorin luotettavuus, sen taloudellisuus ja resurssit ovat tärkeämpiä. Näihin tarkoituksiin sopii parhaiten vapaasti hengittävä L5-VE-moottori, jonka työtilavuus on 2,5 litraa.

Valitettavasti CX-2:n eurooppalaisiin versioihin asennettu MZR-CD R7AA -dieselmoottori on maassamme erittäin harvinainen. Kuitenkin, jos olet tarpeeksi onnekas löytääksesi tällaisen esimerkin, se on hyvä vaihtoehto bensiinille. Dieselmoottoreilla on suurempi hyötysuhde ja käyttöikä, ja niillä on myös suurempi pito.

Mikä moottori on suosituin Mazda CX-7 omistajien keskuudessa

Maassamme lähes kaikki Mazda CX-7 -autot on varustettu bensiiniturboahdetulla L3-VDT-moottorilla. Eikä se johdu siitä, että se olisi houkuttelevin vaihtoehto. Asia on, että jälkimarkkinoiltamme minkä tahansa muun moottorin löytäminen on erittäin vaikea tehtävä.

Tämä moottori antaa niin vaikealle crossoverille miellyttävän kiihtyvyysdynamiikan, mutta luotettavuudella kaikki ei ole täysin tasaista. Joten yleisimmät ongelmat L3-VDT-moottorissa ovat:

1. Ahdin (turbiini). Omistajat huomauttavat, että tämä yksikkö epäonnistuu hyvin usein ilman merkkejä tulevasta rikkoutumisesta. On kuitenkin syytä harkita, että monet omistajat vähentävät henkilökohtaisesti ahtimen käyttöikää tekemällä huonolaatuista huoltoa;
2. Lisääntynyt jakoketjun kuluminen. Monet omistajat ovat yhtä mieltä siitä, että se voi venyttää vain 50 000 km;
3. Kytkentä VVT-i. Jos kahta muuta vikaa on vaikea tunnistaa tai estää, kaikki on paljon helpompaa kytkimellä. Pääasiallinen merkki sen epäonnistumisesta on rätiseminen moottoria käynnistettäessä, ja välittömästi ennen kuin se hajoaa, moottorin ääni muuttuu karkeaksi, enemmän kuin dieselmoottorin.

Suositus! Bensiiniturbomoottorille on ominaista lisääntynyt moottoriöljyn kulutus. L3-VDT:ssä 1 litra per 1 km katsotaan normiksi. On erittäin tärkeää seurata moottoriöljyn tasoa, koska sen puute lisää turbiinin, vaan kaikkien moottorijärjestelmien kulumista!