Mazda Millenia moottorit
Pitoisuus
Mazda on autokonserni, jolla on lähes vuosisadan historia, ja se on julkaissut paljon autoja yleisillä teillä.
Viime vuosisadan 90-luvun ja tämän vuosisadan 00-luvun alun ajanjaksosta on tullut yrityksen toiminnassa tuottoisin mallilinjojen listan laajentuessa huomattavasti.
Premium-autojen joukossa Millenia-malli erottuu. Tämä auto ei eroa millään merkittävällä, mutta teknisen, toiminnallisen osan ja hyvän luotettavuuden ansiosta sillä on edelleen monia ihailijoita.
Lue alta lisää Mazda Milenian luomisen historiasta, mallin suunnittelussa käytetyistä moottoreista ja niiden ominaisuuksista.
Muutama sana kokoonpanosta
Mazda Millenia on melko menestynyt ja suosittu japanilaisen valmistajan malli. Sen tuotanto ei kestänyt kauan, mutta tiivistetyn nimen alla olevia autoja valmistettiin eri määrin vuosina 1994–2002. Itse asiassa Millenia on suhteellisen edullinen premium-malli.
Se on suunniteltu ja valmistettu osana Amati-projektia. 80-luvun lopulla Mazda ajatteli luoda erillisen tuotemerkin autonvalmistajaansa, jonka alla se aikoi myydä edullisia premium-autoja. Valitettavasti japanilaiset eivät onnistuneet toteuttamaan tällaista sitoumusta loppuun asti. Amatin suojeluksessa Mazda julkaisi vain muutamia sedania ja coupeja, joista osa onnistui, kun taas toiset eivät löytäneet laakereita.
Millenia on yksi menestyneimmistä autoista sukupuuttoon kuolleelta Mazda-alamerkiltä. Tällä nimellä sitä myytiin Euroopassa ja Amerikassa. Kotona auto myytiin nimellä Mazda Xedos 9.
4-ovisella executive-luokan sedanilla oli hyvä toiminnallisuus, kohtalaisen suuri teho ja erinomainen luotettavuus, mutta edes tällaiset ominaisuudet eivät sallineet siitä tulla hittiä automarkkinoilla. Syytä kaikkia japanilaisen autonvalmistajan kilpailijoita.
80-luvun alun ja 00-luvun puolivälin välillä oli kova kilpailu premium-mallien välillä ja Mazdan uuden Amati-projektin avaaminen oli yritykseltä erittäin riskialtista. Osittain hän oli oikeutettu, osittain ei. Joka tapauksessa autonvalmistaja ei kärsinyt merkittävistä taloudellisista tappioista, mutta onnistui saamaan kokemusta executive-luokan autojen luomisesta ja myöhemmästä popularisoinnista. Tietenkin Mazda ei pystynyt kilpailemaan tasavertaisesti alan jättiläisten, kuten Lexuksen, Mercedes-Benzin ja BMW:n, kanssa, mutta jätti silti jälkensä. Ei ihme, että Mileniaa esiintyy edelleen Euroopan, USA:n teillä ja sillä on monia ihailijoita.
Moottorit asennettuna Mazda Milenia
Millenia-malli oli varustettu vain kolmella bensiinikäyttöisellä voimalaitoksella:
- KF-ZE - moottori, jonka tilavuus on 2-2,5 litraa ja teho 160-200 hevosvoimaa. Se luotiin sekä urheiluun, vahvistettuihin muunnelmiin että täysin tavallisiin jokapäiväiseen ajoon.
- KL-DE - yksikkö, joka on valmistettu yhdessä muunnelmassa ja jonka tilavuus on 2,5 litraa 170 "hevosella".
- KJ-ZEM on sarjan tehokkain moottori, jonka tilavuus on 2,2-2,3 litraa, mutta jonka kierretty teho on jopa 220 hevosvoimaa turbiinin (kompressorin) avulla.
Ennen vuotta 2000 julkaistut Mazda Millenia -mallit varustettiin samalla tavalla kaikilla merkityillä moottoreilla. Tämän vuosisadan alussa autonvalmistaja luopui KL-DE:n ja KJ-ZEM:n käytöstä ja antoi etusijalle muokatut KF-ZE-näytteet. Kunkin yksikön yksityiskohtaiset ominaisuudet on esitetty alla olevissa taulukoissa:
KF-ZE-moottorin tekniset tiedot
| Производитель | Mazda |
|---|---|
| Moottorin merkki | KF-ZE |
| Tuotannon vuosia | 1994-2002 |
| sylinterinkansi (sylinterinkansi) | Alumiini |
| ruoka | suutin |
| Rakennussuunnitelma | V-muotoinen (V6) |
| Sylinterien lukumäärä (venttiilit per sylinteri) | 6 (4) |
| Männän isku, mm | 70-74 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 78-85 |
| Puristussuhde, tanko | 10 |
| Moottorin tilavuus, cu. cm | 2 000 - 2 500 |
| Teho, hp | 160-200 |
| polttoaine | Bensiini (AI-98) |
| Polttoaineen kulutus per 100 km radalla | |
| - kaupunki | 10 |
| -raita | 5.7 |
| - sekoitettu tila | 8 |
KL-DE-moottorin tekniset tiedot
| Производитель | Mazda |
|---|---|
| Moottorin merkki | CL-TH |
| Tuotannon vuosia | 1994-2000 |
| sylinterinkansi (sylinterinkansi) | Alumiini |
| ruoka | suutin |
| Rakennussuunnitelma | V-muotoinen (V6) |
| Sylinterien lukumäärä (venttiilit per sylinteri) | 6 (4) |
| Männän isku, mm | 74 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 85 |
| Puristussuhde, tanko | 9.2 |
| Moottorin tilavuus, cu. cm | 2497 |
| Teho, hp | 170 |
| polttoaine | Bensiini (AI-98) |
| Polttoaineen kulutus per 100 km radalla | |
| - kaupunki | 12 |
| -raita | 7 |
| - sekoitettu tila | 9.2 |
KJ-ZEM-moottorin tekniset tiedot
| Производитель | Mazda |
|---|---|
| Moottorin merkki | KJ-ZEM |
| Tuotannon vuosia | 1994-2000 |
| sylinterinkansi (sylinterinkansi) | Alumiini |
| ruoka | suutin |
| Rakennussuunnitelma | V-muotoinen (V6) |
| Sylinterien lukumäärä (venttiilit per sylinteri) | 6 (4) |
| Männän isku, mm | 74 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 80 |
| Puristussuhde, tanko | 10 |
| Moottorin tilavuus, cu. cm | 2254 |
| Teho, hp | 200-220 |
| polttoaine | Bensiini (AI-98) |
| Polttoaineen kulutus per 100 km radalla | |
| - kaupunki | 12 |
| -raita | 6 |
| - sekoitettu tila | 9.5 |
Mikä moottori valita Mazda Mileniasta
Japanilaiset suhtautuivat Amati-projektiin ja Milenian luomiseen vastuullisesti ja laadukkaasti. Kaikki malliston autot ja niiden moottorit on koottu enemmän kuin luotettavasti ja aiheuttavat harvoin ongelmia käytön aikana. Yllättäen voit löytää myös miljonäärimoottoreita, joiden ilmoitettu resurssi on jopa 600 000 kilometriä.
Mazda Milenian omistajien arvostelujen perusteella käytön kannalta luotettavin ja ongelmattomin yksikkö on KF-ZE, joka on vain hieman huonompi kuin KL-DE. Lähes kaikki auton omistajat huomauttavat näiden polttomoottoreiden laadun ja tyypillisten toimintahäiriöiden puuttumisen. Periaatteessa tässä ei ole mitään yllättävää, koska KF-ZE ja KL-DE muokattiin useita kertoja ja tuotettiin täydellisemmässä muodossa.
Mitä tulee KJ-ZEM-moottoriin, ei voida hyväksyä sen syyllistämistä alttiudesta rikkoutumiselle tai alhaiselle luotettavuudelle. Kuitenkin turbiinin läsnäolo sen suunnittelussa heikentää merkittävästi polttomoottorin pätevyyttä yleisen laadun kannalta. KJ-ZEM:n aktiivisina hyödyntäjinä sillä on kaksi tyypillistä "haavaa":
- Öljynsyöttöongelmia (vuotavista tiivisteistä paineen puutteeseen öljypumpun vakavista toimintahäiriöistä johtuen).
- Kompressorin toimintahäiriöt, joissa moottori yksinkertaisesti kieltäytyy toimimasta ja vaatii huoltoa.
Tietysti moottori on ylläpidettävä ja edullinen käyttää, mutta kannattaako turbiinin vuoksi lisätä itseään vaivaa? Monet ovat samaa mieltä siitä, että se ei ole. Tällainen lähestymistapa on ainakin epätarkoituksenmukainen eikä eroa millään rationaalisella jyvällä.
