Opel X17DT, X17DTL moottorit
Pitoisuus
Nämä voimayksiköt ovat klassisia Opel-moottoreita, jotka tunnetaan luotettavuudestaan, vaatimattomuudestaan ja kunnollisesta rakennuslaadustaan. Niitä valmistettiin vuosina 1994–2000, ja ne korvattiin myöhemmin Y17DT- ja Y17DTL-vastineilla. Yksinkertaiset kahdeksan venttiilin mallit tarjoavat moottoreille korkean huollettavuuden ja kyvyn käyttää autoa pienin taloudellisin kustannuksin.
Konsertti valmistaa moottorit suoraan Saksassa, jotta ostaja voi aina olla varma ostamiensa laitteiden laadusta ja luotettavuudesta. Ne ovat osa GM Family II -moottorisarjaa, ja ne asennettiin pieniin ja keskiluokkaisiin autoihin ensimmäisen ja toisen sukupolven autoihin.
X17DT- ja X17DTL-moottoreissa on useita tehokkaampia analogeja, joiden tilavuus on 1.9, 2.0 ja 2.2 litraa. Lisäksi tähän perheeseen kuuluvat myös X20DTH-sarjan kuusitoistaventtiilin analogit. Näiden dieselmoottoreiden tuotanto liittyy ensimmäisen sukupolven Opel Astran kehittämiseen, jotka ovat saavuttaneet valtavaa suosiota tuotannon alusta lähtien pieninä, taloudellisina ja luotettavina autoina, jotka sopivat erinomaisesti ajoon tiheässä kaupunkiliikenteessä ja tarjoavat korkean dynamiikan ja taloudellisuuden. operaatio.
Технические характеристики
| X17DT | X17DTL | |
|---|---|---|
| Tilavuus, cc | 1686 | 1700 |
| Virta, hp | 82 | 68 |
| Vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosluvulla | 168 (17)/2400 | 132 (13)/2400 |
| Polttoainetyyppi | Diesel polttoaine | Diesel polttoaine |
| Kulutus, l / 100 km | 5.9-7.7 | 07.08.2019 |
| Moottorin tyyppi | Inline, 4-sylinterinen | Inline, 4-sylinterinen |
| lisätiedot | SOHC | SOHC |
| Sylinterin halkaisija, mm | 79 | 82.5 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 2 | 02.04.2019 |
| Teho, hv (kW) kierrosluvulla | 82 (60)/4300 | 68 (50)/4500 |
| 82 (60)/4400 | ||
| Pakkaussuhde | 18.05.2022 | 22 |
| Männän isku, mm | 86 | 79.5 |
Suunnitteluominaisuudet X17DT ja X17DTL
Hydrauliset kompensaattorit eivät kuulu näiden moottoreiden teknisiin laitteisiin, minkä vuoksi on tarpeen säätää lisäksi venttiilejä, joita valmistetaan 60 tuhannen kilometrin välein. Säätö tehdään nikkeleillä ja se on helppo tehdä kotona. Lisäksi yksikköä ei ole varustettu pyörreläpäillä, mikä on pikemminkin etu, koska tämä rakentava lisäys tuo usein autoilijoille paljon lisäongelmia ja vaatii kalliita korjauksia.
Kuten useimmat tuon ajan Opel-moottorit, lohko oli valurautaa ja venttiilikoppa oli alumiinia, jonka pinnassa oli vastaava merkintä. Yksikön muiden suunnitteluominaisuuksien joukossa on huomattava polttoaineen vaatimattomuus, mikä on erityisen tärkeää maamme olosuhteissa. Voit vaihtaa öljyä käyttämällä valmistajan suosittelemia laatutuotteita, joiden viskositeetti on 5W-40. Yksikön tilavuus on 5.5 litraa.
Erot X17DT:n ja X17DTL:n välillä
Näillä kahdella yksiköllä on eniten samankaltaiset parametrit ja monia vaihdettavia tai mukautuvia osia. X17DTL on pohjimmiltaan epämuodostunut versio alkuperäisestä. Sen kehittämisen tavoitteena oli vähentää tehoa menettämättä nopeutta ja vääntömomenttia. Tämä tarve syntyi moottoreiden hevosvoimaa koskevien verojen korottamisen yhteydessä, jota alettiin ottaa massiivisesti käyttöön kaikkialla Euroopassa. Samaan aikaan pienet Astra-mallit eivät tarvinneet valtavaa tehoa ja pärjäsivät helposti 14 hv pienemmällä moottorilla kuin X17DT.
Suunnittelun muutokset vaikuttivat turbiiniin, joka sai uuden geometrian. Lisäksi sylintereiden halkaisija on hieman kasvanut, minkä seurauksena myös voimayksikön tilavuus on kasvanut. Polttoainejärjestelmän osalta näissä voimayksiköissä käytettiin pahamaineisia VP44-ruiskutuspumppuja, jotka rakennuslaadusta huolimatta voivat aiheuttaa omistajilleen paljon ongelmia.
Yleisiä vikoja X17DT ja X17DTL
Yleensä jokaista Opel-moottoria pidetään luotettavuuden ja huollettavuuden mallina. Nämä dieselmoottorit eivät olleet poikkeus.
Asianmukaisella ja oikea-aikaisella huollolla ne voivat helposti kattaa 300 tuhannen kilometrin etäisyyden ilman vakavia seurauksia männälle ja sylinterilohkolle.
Siitä huolimatta suuret kuormitukset, heikkolaatuisten polttoaineiden ja voiteluaineiden käyttö ja ankarat ilmasto-olosuhteet voivat estää luotettavimmatkin laitteet. X17DT:llä ja X17DTL:llä on myös muutamia heikkouksia, jotka muodostavat luettelon yleisistä vioista:
- tämän voimayksikön yleisin ongelma on monimutkainen käynnistys, joka johtuu ruiskutuspumpun viasta tai väärästä toiminnasta. Usein ongelmat liittyvät sen toimintaa ohjaavaan elektroniikkaan. Korjaus suoritetaan valtuutetun autohuollon olosuhteissa ja polttoainelaitteiden täydellinen tarkastus osastolla;
- moottorin lisääntynyt kuormitus johtaa siihen, että turbiini alkaa ajaa öljyä. Tämä johtaa yllä olevien erittäin kalliisiin korjauksiin tai täydelliseen vaihtamiseen;
- jakohihnan vaatimaton käyttöikä vaatii erityistä huomiota tähän suunnitteluun. Pienimmätkin viat, halkeamat tai naarmut osoittavat välittömän vaihdon tarpeen. Yhdessä jakohihnan kanssa, jonka ilmoitettu resurssi on 50 tuhatta km, on tarpeen vaihtaa kiristysrulla. Loppujen lopuksi sen tukkeutuminen ei ole yhtä vaarallista. Jos liikkeen aikana tapahtuu katkos, moottori taivuttaa venttiilejä kaikilla siitä aiheutuvilla seurauksilla;
- kampiakselin öljytiivisteen ja kampikammion tuuletusjärjestelmän vuoto johtaa lisääntyneeseen öljynkulutukseen. Lisäksi vuotopaikka voi olla paikka, johon venttiilin kansi on kiinnitetty;
- USR-järjestelmän vika johtaa tarpeeseen vaihtaa katalysaattori tai sulkea se pois auton mekanismista, mitä seuraa auton tietokoneen vilkkuminen;
- Generaattori on osa konepellin ongelmista, jotka voivat säännöllisesti vaivata jokaista tämän auton omistavaa autoilijaa. Tästä syystä omistajat vaihtavat sen usein tehokkaampaan analogiin, joka voi käyttää tätä moottoria ilman ongelmia;
- moottorin paineen lasku tiivisteiden kulumisen vuoksi. Ongelmien välttämiseksi on tarpeen suorittaa huolellinen huolto ja seurata venttiilin kannen alta tulevien vuotojen kuntoa ja puuttumista.
Pelastaaksesi itsesi kaikilta yllä olevilta ongelmilta on tarpeen suorittaa huolto ajoissa ja uskoa korjaukset yksinomaan kokeneille asiantuntijoille, jotka ovat päteviä suorittamaan tällaisia töitä. Käytä vain valmistajan suosittelemia alkuperäisiä kulutusosia äläkä unohda tarkistaa oman autosi kunto itse.
Tehoyksiköiden X17DT ja X17DTL soveltuvuus
Nämä moottorit suunniteltiin erityisesti tuon ajan Asterseille, joten ne sopivat ihanteellisesti näihin koneisiin. Yleisesti ottaen luettelo autoista, joihin nämä polttomoottorit voidaan asentaa, on seuraava:
- Ensimmäisen sukupolven Opel Astra F farmari-, viistoperä- ja sedan-koreissa kaikissa modifikaatioissa;
- Opel Astra F toisen sukupolven farmari, viistoperä ja sedan kaikista modifikaatioista;
- Opel Astra F:n ensimmäinen ja toinen sukupolvi kaikki uudistetut versiot;
- Opel Vectra toinen sukupolvi, sedanit, mukaan lukien uudistetut versiot.
Yleensä tiettyjen muutosten jälkeen nämä moottorit voidaan asentaa kaikkiin Vectran modifikaatioihin, joten jos sinulla on sopimusyksikkö, sinun tulee miettiä mahdollisuutta soveltaa sitä autoosi.
Moottoreiden X17DT ja X17DTL viritysmahdollisuudet
Ottaen huomioon, että moottori, jossa on lisätty merkintä L, on alentunut, ei ole taloudellisesti kannattavaa muuttaa sitä. Samaan aikaan X17DT:n hiomiseksi omistaja voi aina siruvirittää moottorin, asentaa urheilupakojärjestelmän ja jakosarjat sekä muokata turbiinia.
Nämä parannukset lisäävät autoon 50-70 hv, mikä on välttämätöntä tälle autolle.
Optimaalinen ratkaisu Opel-auton tehon lisäämiseen on vaihtaa moottori tehokkaampaan analogiseen. Tätä varten sopivat kahdeksan ja kuusitoista venttiilin analogit, joiden tilavuus on 1.9, 2.0 tai 2.2 litraa. Jos päätät silti vaihtaa voimayksikön sopimusvastineeseen, älä unohda tarkistaa yksikön numeroa asiakirjoissa mainitulla. Muussa tapauksessa olet vaarassa hankkia varastetun tai laittoman varaosan kaikkine seurauksineen. X17DT- ja X17DTL-moottoreissa numero sijaitsee vaihteiston kiinnityskohdassa, liitäntärivalla.
