Moottorit Opel Z17DTL, Z17DTR
Pitoisuus
Voimayksiköt Opel Z17DTL, Z17DTR
Nämä dieselmoottorit ovat erittäin suosittuja, koska julkaisuhetkellä niitä pidettiin tuon ajan edistyksellisimpinä, taloudellisimpina ja tuottavimpina polttomoottoreina. Ne vastasivat Euro-4-standardeja, joista kaikki eivät voi ylpeillä. Z17DTL-moottoria valmistettiin vain 2 vuotta vuosina 2004–2006, minkä jälkeen se korvattiin tehokkaammilla ja suosituimmilla Z17DTR- ja Z17DTH-versioilla.
Sen muotoilu oli vähentynyt Z17DT-sarja ja se oli erinomainen vaihtoehto asennettavaksi pienitehoisiin pieniin autoihin. Z17DTR General Motors -moottoria puolestaan valmistettiin vuosina 2006–2010, minkä jälkeen sallittuja päästönormeja alennettiin jälleen ja eurooppalaiset valmistajat alkoivat siirtyä massiivisesti Euro-5:een. Nämä moottorit varustettiin modernilla, progressiivisella Common Rail -polttoaineensyöttöjärjestelmällä, joka avasi uusia mahdollisuuksia mille tahansa voimayksikölle.
Näiden voimayksiköiden yksinkertainen ja luotettava rakenne varmisti luotettavuuden ja huollettavuuden. Samaan aikaan moottorit pysyivät melko taloudellisina ja halpoina huoltaa, mikä antoi paljon kiistattomia etuja analogeihin verrattuna. Asianmukaisella toiminnalla niiden resurssit ylittävät helposti 300 tuhatta km ilman vakavia seurauksia ja mäntäjärjestelmän maailmanlaajuista tuhoa.
Tekniset tiedot Opel Z17DTL ja Z17DTR
| Z17DTL | Z17DTR | |
|---|---|---|
| Tilavuus, cc | 1686 | 1686 |
| Virta, hp | 80 | 125 |
| Vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosluvulla | 170 (17)/2800 | 280 (29)/2300 |
| Polttoainetyyppi | Diesel polttoaine | Diesel polttoaine |
| Kulutus, l / 100 km | 4.9 - 5 | 4.9 |
| Moottorin tyyppi | Inline, 4-sylinterinen | Inline, 4-sylinterinen |
| lisätiedot | turboahdettu suoraruiskutus | yhteispaineruiskutus turbiinilla |
| Sylinterin halkaisija, mm | 79 | 79 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 | 4 |
| Teho, hv (kW) kierrosluvulla | 80 (59)/4400 | 125 (92)/4000 |
| Pakkaussuhde | 18.04.2019 | 18.02.2019 |
| Männän isku, mm | 86 | 86 |
| CO2-päästöt g / km | 132 | 132 |
Suunnitteluominaisuudet ja erot Z17DTL:n ja Z17DTR:n välillä
Kuten näette, samoilla tiedoilla ja yleensä täysin samankaltaisella suunnittelulla Z17DTR-moottori ylittää huomattavasti Z17DTL:n tehon ja vääntömomentin suhteen. Tämä vaikutus saavutettiin käyttämällä Denson polttoaineensyöttöjärjestelmää, joka tunnetaan useille autoilijoille paremmin nimellä Common Rail. Molemmissa moottoreissa on kuusitoistaventtiilinen turboahdettu järjestelmä välijäähdyttimellä, jonka toimintaa voit arvostaa ohituksissa ja äkillisissä liikennevaloista lähtevissä käynnistyksissä.
Yleisiä vikoja Z17DTL ja Z17DTR
Näitä moottoreita pidetään yhtenä Opelin keskitehoisten dieselmoottorien menestyneimmistä versioista. Ne ovat luotettavia ja asianmukaisella käytöllä erittäin kestäviä. Siksi suurin osa tapahtuvista vioista johtuu yksinomaan liiallisista kuormituksista, virheellisestä käytöstä, huonolaatuisesta polttoaineesta ja kulutustarvikkeista sekä ulkoisista tekijöistä.
Näiden mallien polttomoottoreissa esiintyvistä tyypillisimmistä vioista ja toimintahäiriöistä on syytä huomata:
- vaikeat sääolosuhteet, jotka ovat tyypillisiä useimmille maamme alueille, johtavat kumiosien lisääntyneeseen kulumiseen. Erityisesti suuttimien tiivisteet kärsivät ensimmäisenä. Tyypillinen merkki rikkoutumisesta on jäätymisenestoaineen pääsy sylinterinkanteen;
- huonolaatuisen pakkasnesteen käyttö johtaa hihan korroosioon ulkopuolelta, ja sen seurauksena sinun on pian vaihdettava suutinsarja;
- polttoainejärjestelmä, vaikka sitä pidetäänkin pääeduna, vaatii korkealaatuista polttoainetta. Muuten se voi nopeasti epäonnistua. Sekä elektroniikka että mekaaniset komponentit hajoavat. Samanaikaisesti tämän laitteen korjaus ja tehokas säätö suoritetaan yksinomaan erikoistuneen huoltoaseman olosuhteissa;
- Kuten kaikki muutkin dieselmoottorit, nämä moottorit vaativat usein hiukkassuodattimen ja USR-venttiilin puhdistuksen;
- Turbiinia ei pidetä näiden moottoreiden vahvimpana osana. Liiallisessa kuormituksessa se voi epäonnistua 150-200 tuhannen kilometrin sisällä;
- öljyvuotoja. Yksi yleisimmistä ongelmista ei vain näissä malleissa, vaan kaikissa Opelin voimayksiköissä. Ongelma ratkaistaan vaihtamalla tiivisteet ja tiivisteet sekä kiristämällä pultit käyttöoppaassa suositellulla voimalla.
Jos pystyt ylläpitämään tätä voimayksikköä tehokkaasti ja oikein, voit saada ongelmattoman toiminnan pitkään.
On myös syytä huomata, että näiden moottoreiden korjaus on myös suhteellisen edullista.
Tehoyksiköiden Z17DTL ja Z17DTR soveltuvuus
Z17DTL-malli kehitettiin erityisesti kevyille ajoneuvoille, joten toisen sukupolven Opel Astra G:stä ja kolmannesta sukupolvesta Opel Astra H:sta tuli pääkoneet, joissa niitä käytettiin. Neljännen sukupolven Opel Corsa D -autoista puolestaan tuli tärkein ajoneuvo Z17DTR-dieselmoottorin asennuksessa. Yleensä tietyillä muutoksilla nämä tehoyksiköt voidaan asentaa mihin tahansa koneeseen. Kaikki riippuu halustasi ja taloudellisista mahdollisuuksistasi.
Moottorien Z17DTL ja Z17DTR viritys ja vaihto
Z17DTL-moottorin tehoton malli tuskin sovellu modifikaatioihin, koska päinvastoin se tehtiin tehtaalla vähemmän tehokkaaksi. Ottaen huomioon Z17DTR:n uudelleentyöstövaihtoehdot, on heti syytä huomata voimayksikön haketus ja mahdollisuus asentaa urheilujakotukki. Lisäksi voit aina asentaa muunnetun turbiinin, kevyen vauhtipyörän ja muunnetun välijäähdyttimen. Tällä tavalla voit lisätä vielä 80-100 litraa. koneen teholla ja lähes kaksinkertaisella teholla.
Moottorin korvaamiseksi vastaavalla autoilijoilla on tänään loistava tilaisuus ostaa sopimusmoottori Euroopasta.
Tällaiset yksiköt ajoivat yleensä enintään 100 tuhatta km ja ovat erinomainen tapa palauttaa auton suorituskyky. Tärkeintä on harkita huolellisesti ostetun yksikön numeron tarkistamista. Sen on vastattava mukana toimitetuissa asiakirjoissa ilmoitettua, oltava tasainen ja selkeä. Numero sijaitsee vasemmalla puolella paikassa, jossa lohko ja vaihdelaatikko on kiinnitetty.
