Toyota Duet -moottorit
Pitoisuus
Duet on viisiovinen subkompakti viistoperä, jota valmisti vuosina 1998–2004 japanilainen autovalmistaja Daihatsu, jonka omistaa Toyota. Auto oli tarkoitettu kotimarkkinoille ja sitä valmistettiin yksinomaan oikealta ohjattuna. Duet oli varustettu 1 ja 1.3 litran moottoreilla.
Lyhyt katsaus
Vuoden 1998 ensimmäisen sukupolven Duet varustettiin litran kolmisylinterisellä EJ-DE-moottorilla, jonka teho oli 60 hv. Auto oli saatavana 5-vaihteisella "mekaniikalla" tai 4-vaihteisella automaattivaihteistolla. EJ-DE-moottoreissa ei ole muuttuvaa venttiilin ajoitusjärjestelmää; EJ-VE-moottorit, jotka ilmestyivät Duetille uudelleenmuotoilun jälkeen, alettiin varustaa sellaisella järjestelmällä.
Vuodesta 2000 lähtien uudistettuja Duet-malleja alettiin varustaa uusilla asennuksilla: 4-litrainen 3-sylinterinen K2-VE1.3-moottori, jonka teho on 110 hv, ja litrainen EJ-VE ICE, jonka teho on 64 hv.
Joulukuussa 2001 Toyota Duet odotti toista uudelleenmuotoilua. Ensimmäisen modifikoinnin jälkeen jo saatavilla oleviin kahteen moottoriin lisättiin toinen yksikkö - K2-VE, jonka tilavuus oli 3 litraa ja maksimiteho 1.3 hv. Vuonna 90 mallia vietiin Eurooppaan ja Australiaan Sirionina.
Australian markkinoilla oli saatavilla vain litrainen malli vuoden 2001 alkuun asti, kunnes urheilullinen 1.3 litran versio, joka tunnetaan nimellä GTvi, lisättiin mallistoon. Tuolloin GTvi:ssä oli luokkansa tehokkain vapaasti hengittävä moottori.
| Toyota Duet -moottorit | ||||
|---|---|---|---|---|
| ICE malli | EJ-HE | EJ-VE | K3-VE | K3-VE2 |
| Ruoan tyyppi | jaettu injektio | |||
| ICE tyyppi | R3; DOHC 12 | R4; DOHC 16 | ||
| Vääntömomentti, Nm / rpm | 94/3600 | 94/3600 | 125/4400 | 126/4400 |
EJ-DE/VE
EJ-DE ja EJ-VE ovat lähes identtisiä moottoreita. Ne eroavat yhden tyynyn kiinnikkeistä (ensimmäisessä ne ovat leveämpiä ja alumiinisia, toisessa ne ovat rautaa ja kapeampia). Lisäksi EJ-DE:ssä on perinteiset akselit, EJ-VE on moottori, jossa on VVT-i-järjestelmä. VVT-i-anturi on vastuussa nokka-akseleiden liiallisen öljynpaineen poistamisesta.
Visuaalisesti VVT-i-järjestelmän läsnäolo näkyy ylimääräisestä öljynsuodattimen kiinnikkeestä tulevasta putkesta (saatavana VE-versiossa). DE-version moottorissa tämä toiminto on toteutettu öljypumpussa. Lisäksi EJ-DE:ssä ei ole nokka-akselin pyörimisanturia, jonka pitäisi lukea lukemat siinä olevista merkeistä (DE-versiossa nokka-akselissa ei ole jälkiä ollenkaan).
| EJ-DE (VE) | |
|---|---|
| Tilavuus, cm3 | 989 |
| Virta, hp | 60 (64) |
| Kulutus, l / 100 km | 4.8-6.4 (4.8-6.1) |
| Sylinterin Ø, mm | 72 |
| SS | 10 |
| HP, mm | 81 |
| malli | Duetto |
| Resurssi ulkopuolelta. km | 250 |
K3-VE/VE2
K3-VE/VE2 on Daihatsu-moottori, joka on Toyotan SZ-perheen perusmoottori. Moottorissa on jakoketjukäyttö ja DVVT-järjestelmä. Se on melko luotettava ja vaatimaton toiminnassa. Laitettiin moniin Daihatsu-malleihin ja joihinkin Toyotaan.
| K3-VE (VE2) | |
|---|---|
| Tilavuus, cm3 | 1297 |
| Virta, hp | 86-92 (110) |
| Kulutus, l / 100 km | 5.9-7.6 (5.7-6) |
| Sylinterin Ø, mm | 72 |
| SS | 9-11 (10-11) |
| HP, mm | 79.7-80 (80) |
| malli | bB; Cami; Duetot; askel; Sparky (duetto) |
| Resurssi ulkopuolelta. km | 300 |
Tyypilliset Toyota Duet ICE -häiriöt ja niiden syyt
Mustan pakokaasun esiintyminen ja vastaavasti EJ-DE / VE: n korkea bensiininkulutus viittaa melkein aina polttoainejärjestelmän ongelmiin.
EJ-DE/VE-yksiköt ovat erittäin herkkiä sytytyspuolan ylikuumenemiselle. Joskus jopa erittäin pieni moottorin lämpötilan rikkominen voi aiheuttaa rikkoutumisen.
LEV-päästöjen vähennysjärjestelmä ei toisinaan pysty varmistamaan, että moottori käynnistetään Duetin uudelleenmuotoillussa versiossa matalissa lämpötiloissa. Tämä vaikuttaa erityisesti K3-VE2-voimayksiköihin. Nämä moottorit tarvitsevat korkealaatuista bensiiniä, jota on erittäin vaikea tarjota Venäjän federaation olosuhteissa.
Ja vähän niin suositusta avainten leikkaamisesta K3-VE/VE2:ssa. K3-sarjan moottoreilla (sekä muilla) ei ole taipumusta katkaista avainliitäntää. Kiristyshetkeä lukuun ottamatta mikään ei vaikuta avaimen leikkaamiseen (jos avain on alkuperäinen, sitä ei katkaistu aiemmin moottorista).
Leikkausvoimat ovat riippumattomia voimasta tai mistään muusta.
Johtopäätös
Litran 60 hevosvoiman EJ-DE-moottorin ansiosta melko kevyessä Duo-viistoperässä on melko hyväksyttävä dynaamisuus ja kuljettaja voi tuntea olonsa varmaksi tiellä. 64 hv EJ-VE moottorilla. tilanne on samanlainen.
K3-VE- ja K3-VE2-yksiköillä, joiden teho on 90 ja 110 hv, auto ylittää suurimman osan "täyspainoisista" kilpailijoistaan tehotiheyden suhteen. 110 hevosvoiman moottorilla se luo tunteen, että konepellin alla ei ole 1.3 litraa, vaan paljon enemmän.
Duetin polttoaineenkulutus ei ylitä 7 litraa sataa kohden. Ja jopa vaikeissa ja epätyypillisissä tieolosuhteissa. Kaikille voimalaitoksille on ominaista erittäin alhainen haitallisten aineiden pitoisuus pakokaasuissa.
On jo pitkään tiedetty, että Toyota-autot ovat jälkimarkkinoiden kalleimpia, mutta tämä väite ei todellakaan päde Duet-malliin. Tämä mukava viistoperä, jota monet venäläiset autonomistajat rakastavat, on melko edullinen jopa keskimääräiselle lompakolle.
Duet-varustelutasojen runsaudesta huolimatta Venäjällä esitellyt mallit ovat suurimmaksi osaksi autoja, joissa on automaattivaihteisto, etuveto ja tavallinen litramoottori. Löytääksesi jotain mielenkiintoisempaa, sinun on etsittävä perusteellisesti. Tietenkin Duet-kokoonpanot, joissa on 1.3 litran moottori ja neliveto, tuodaan ajoittain Venäjän federaation alueelle, mutta vain pienissä erissä.
