Toyotan moottorit
Pitoisuus
Toyota Vitz -viistoperään perustuva ja NBC-monialustaan rakennettu Toyota ist (myydään tyylitellyllä pienellä kirjaimella "i") on B-luokan pienikokoinen auto. Sitä viedään Yhdysvaltoihin Toyota-alatuotemerkeillä Scion xA ja Scion xD, Lähi-itään nimellä Toyota xA ja Eurooppaan ja Latinalaiseen Amerikkaan Urban Cruiserina (toisen sukupolven ist).
Itse Japanissa auton voi ostaa Toyota NETZ- ja Toyopet Store -jälleenmyyjiltä.
Sukupolvet ja modifikaatiot
Toyota ist kompakti viisiovinen viistoperä on kuudes ajoneuvo, joka on rakennettu Vitzin perusmallina, ja se on suunniteltu monipuoliseksi kompaktiksi autoksi, jolla on off-road-tyyliä ja monipuolisuutta. Auto oli varustettu joko 1.3 litran (FWD) tai 1.5 litran (FWD tai 4WD) moottoreilla ja Super ECT -vaihteistolla. Vuoden 2005 puolivälissä malli uudistettiin (XP60).
Toisen sukupolven ist:n (XP110) kokoonpano piirrettiin merkittävästi uudelleen - varustetasoja oli vähemmän, mutta varustelua parannettiin paljon. Toinen ist, josta tuli vieläkin samanlainen kuin viisiovinen Toyota Yaris / Vitz, oli pääasiassa tarkoitettu myytäväksi Yhdysvalloissa. Mutta sen sijaan, että se olisi uusi xA-malli, auto sai nimen xD. Ainoa todellinen ero istin ja xD:n välillä on erilainen etuhuppu. Euroopassa ja Latinalaisessa Amerikassa ist myytiin Urban Cruiserina, myös hieman erilaisella etupäällä.
Japanissa toisen sukupolven ist tarjottiin kahdessa luokassa, nimittäin 2G ja 150X, ja se oli varustettu Super CVT-i -variaattorilla (150NZ-FE-voimayksikölle). Yksi houkutteleva tarjous 1NZ-moottorilla varustetulle mallille oli AWD-valinta, jota ei ollut saatavilla Yhdysvalloissa xD:lle. Lisäksi keskikonsolia tarjottiin vain japaniksi, ei Yhdysvalloissa xD.
Ehkä tärkein Ist 2:n tekijöiden lukuisista vallankumouksellisista päätöksistä oli vähätehoisen 1.3 litran polttomoottorin hylkääminen ja täydellinen siirtyminen vakavampiin voimayksiköihin, mikä oli aivan perusteltua kasvaneelle subkompaktille. Nelivetoisessa versiossa puolitoista litran 1NZ-FE-moottori CVT:llä osoitti 103 hv:n tehoa ja etuvetoisessa versiossa 109 hv. Vuonna 2009 1NZ-FE:n asetukset optimoitiin tehokkaampaan polttoaineenkulutukseen. 10/15-tilassa auto alkoi kuluttaa 0.2 litraa bensiiniä vähemmän (100 km: tä kohti).
Täydellisille sarjoille 180G (2008 alkaen) oli tarkoitettu 1.8 litran asennus - rivissä oleva 4-sylinterinen DOHC-moottori, valmistettu sarjanumerolla 2ZR-FE (250 Nm / 4800 rpm) teholla 132 hv.
Tällä yksiköllä ominaisteho kasvoi ja dynamiikka parani. Polttoaineenkulutus 10/15-tilassa alkoi olla 6.5 litraa "sata". Toyota ist 2ZR-FE:llä varustettiin vain automaattivaihteistolla ja varustettiin etuvetoisella. Huippuversio 180G tarjottiin elokuuhun 2010 asti. Toisen sukupolven tuotanto valmistui vuonna 2016.
1NZ-FE
NZ-perheen pienten volyymien voimansiirtoja alettiin valmistaa vuonna 1999. Sarjaan kuului 1.5-litrainen 1NZ ja 1.3-litrainen 2NZ. NZ-yksiköiden tekniset tiedot ovat hyvin samankaltaisia kuin ZZ-perheen suuremmat tehoyksiköt. Moottorit saivat saman ei-korjattavan alumiinisylinterilohkon, VVTi-järjestelmän imunokka-akselissa, ohuen yksirivisen ketjun ja niin edelleen. 1NZ:ssä ei ollut hydraulisia nostimia vuoteen 2004 asti.
1NZ-FE on 1NZ-perheen ensimmäinen ja perusmoottori. Valmistettu vuodesta 2000 nykypäivään.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Tilavuus, cm3 | 1496 |
| Virta, hp | 103-119 |
| Kulutus, l / 100 km | 4.9-8.8 |
| Sylinterin Ø, mm | 72.5-75 |
| SS | 10.5-13.5 |
| HP, mm | 84.7-90.6 |
| malli | Allex; Allion; korvasta; bb Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); kaiku; Funcargo; On Platz; Porte; Premium; Probox; Kilpailun jälkeen; Raum; Istu alas; Miekka; Menestyä; Vitz; Will Cypha; Will VS; Yaris |
| Resurssi ulkopuolelta. km | 200+ |
2NZ-FE
2NZ-FE-voimayksikkö on tarkka kopio vanhemmasta 1NZ-FE ICE:stä, mutta kampiakselin iskunpituus on pienennetty 73.5 mm:iin. Pienen polven alla pienennettiin myös 2NZ-sylinterilohkon parametreja ja myös kiertokankea ja mäntäryhmää muutettiin, jolloin saatiin 1.3 litran työtilavuus moottori. Muuten ne ovat täsmälleen samoja moottoreita.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| Tilavuus, cm3 | 1298 |
| Virta, hp | 87-88 |
| Kulutus, l / 100 km | 4.9-6.4 |
| Sylinterin Ø, mm | 75 |
| SS | 11 |
| HP, mm | 74-85 |
| malli | bB; Belta; teriö; funcargo; On; Paikka; porte probox; vitz; Will Cypha; Will Vi |
| Resurssi ulkopuolelta. km | 300+ |
2 zr kohtaan-FE
2ZR-sarjan yksiköt otettiin tuotantoon vuonna 2007. Tämän linjan moottorit toimivat monien ei-rakastuneiden yksiköiden korvaajana sarjanumerolla 1ZZ-FE 1.8 l. 1ZR-moottorista 2ZR erosi kampiakselin iskunpituudesta 88.3 mm:iin ja joistakin muista parametreista.
2ZR-FE-voimayksikkö on Dual-VVTi-järjestelmällä varustetun Toyota 2ZR -moottorin perusyksikkö ja ensimmäinen muunnos. Moottori sai melko paljon parannuksia ja muutoksia.
| 2 zr kohtaan-FE | |
|---|---|
| Tilavuus, cm3 | 1797 |
| Virta, hp | 125-140 |
| Kulutus, l / 100 km | 5.9-9.1 |
| Sylinterin Ø, mm | 80.5 |
| SS | 10 |
| HP, mm | 88.33 |
| malli | Allion; Auris; Corolla (Axio, Fielder, Rumion); ist; Matriisi; Premium; Vitz |
| Resurssi ulkopuolelta. km | 250+ |
Toyotan moottoreiden tyypilliset viat ja niiden syyt
Korkea öljynkulutus on yksi NZ-moottorisarjan suurimmista ongelmista. Yleensä vakava "öljypoltin" alkaa niistä yli 150-200 tuhannen kilometrin ajon jälkeen. Tällaisissa tapauksissa sinun on joko poistettava hiilidioksidi tai vaihdettava korkit ja öljynkaavinrenkaat.
Luonnottomat äänet 1/2NZ-moottoreissa viittaavat todennäköisesti ketjun venymiseen, joka tapahtuu yleensä 150-200 tuhannen km:n ajon jälkeen. Ongelma ratkeaa asentamalla uusi jakoketjusarja.
Kelluvat joutokäyntinopeudet ovat oireita OBD:n tai KXX:n saastumisesta. Moottorin viheltely johtuu yleensä vaihtovirtageneraattorin hihnan halkeilusta, ja lisääntynyt tärinä osoittaa, että polttoainesuodatin ja/tai moottorin etutuki on vaihdettava. Saattaa myös olla aika puhdistaa suuttimet.
Ilmoitettujen ongelmien lisäksi 1 / 2NZ-FE-moottoreissa öljynpaineanturi epäonnistuu usein ja kampiakselin takaöljytiiviste vuotaa. BC 1NZ-FE:tä ei valitettavasti voida korjata, ja 200 tuhannen kilometrin ajon jälkeen Toyota ist joutuu vaihtamaan moottorin ICE-sopimukseen.
2ZR-voimalaitokset eivät käytännössä eroa 1ZR-sarjan yksiköistä kampiakselia ja kiertokankea ja mäntäryhmää lukuun ottamatta, joten tyypilliset 2ZR-FE-häiriöt toistavat täysin nuoremman moottorin, 1ZR-FE:n, ongelmat.
Korkea öljynkulutus on tyypillistä varhaisille ZR-yksiköille. Jos mittarilukema ei ole suuri, ongelma ratkaistaan kaatamalla viskoosimpi öljy. Melut keskinopeuksilla osoittavat, että jakoketjun kiristin on vaihdettava.
Kelluntanopeuksien ongelmat johtuvat useimmiten likaisesta kaasuvivusta tai sen asentotunnistimesta.
Lisäksi 50-70 tuhannen kilometrin jälkeen pumppu alkaa vuotaa 2ZR-FE:ssä. Myös termostaatti epäonnistuu usein kokonaan ja VVTi-venttiili juuttuu. Edellä mainituista ongelmista huolimatta 2ZR-FE-moottorit ovat kuitenkin melko luotettavia ja laadukkaita asennuksia, joilla on korkea luokitus ja asiantuntijoiden kunnioitus.
Johtopäätös
16-venttiilisten voimayksiköiden 2NZ-FE ja 1NZ-FE ominaisuuksia ovat korkea polttoainetalous ja alhainen haitallisten aineiden määrä pakokaasuissa. On huomattava, että kaupunkimatkoille Toyota East, jossa on 1.3 litran moottori, on aivan riittävä, ottaen huomioon auton alhaisen painon, vaikka moottorin käyttöiän ja tehotiheyden suhteen tietysti versio autosta, jossa on 1.5 litran yksikkö on paljon parempi.
Mitä tulee 2ZR-FE-moottoreihin, voimme sanoa, että yllä olevista ongelmista huolimatta niitä esiintyy satunnaisesti, ja moottori osoittautui melko hyväksi, hyväksyttävällä moottoriresurssilla. Tällä 1.8-litraisella 132 hv:n moottorilla yhdistettynä nelinopeuteen "automaatti" ja etuveto Toyota käyttäytyy paljon mielenkiintoisemmin kuin 2NZ-FE.
