Kävi: BMW G 310 GS
Polenduro-puolimaantiemoottoripyörä on vihdoin aloittanut valloitusmarssinsa. ratsastaa - kuulostaa tagilta BMW G310GS ja on viimeisin hankinta yhä tehokkaammasta 300-luokan moottoripyörästä.Tuoksuu Spartalta ainakin moottoripyöräareenalla ja sopii minulle varmasti tyypilliseksi 300-luokan jäseneksi. GS-dynastian nuorin ja nuorin jäsen, joka löytyy käytännössä mistä tahansa syystä, viime lokakuussa oli mahdollisuus hallita toimittajia kaikkialta maailmasta - kyllä, tämä on pienin GS, ilmeisesti kaikilla maailman markkinoilla.
Toisin kuin hauras poliittinen tilanne (taas, ei niin), mini GS on vakiinnuttanut asemansa luotettavana matkustajana, joka tärisee vain vähän (liian) alueella 5.000–7.000 rpm, muuten sitä voidaan helposti työntää. moottoritiellä, rajojen sisällä ja sujuva siirtyminen. Toimittajat kulkivat merkittävän osan Barcelonan ja Tarragonan välisistä teistä ja kokivat paljon adrenaliinia El Garrafin luonnonpuiston serpentiinillä. Kapeat vuoristotiet nousivat ja laskivat jyrkästi, mikä ei häirinnyt moottoripyörää, ja silloin tällöin oli näkymä merelle. Odotimme pysähdystä Cal Joan -ravintolassa Olesa de Bonesvallsissa, paikassa, jota kutsutaan myös Curva Magicaksi.
Loput pienestä crossoverista on tarkoitettu kevyempi maastoajo – Ei, romanialaiset eivät onnistu, mutta on totta, että kevyemmät ajajat, jotka eivät ole kasvaneet yli 180 senttimetrin korkeuteen, puristavat moottoripyörästä paljon enemmän irti. Esimerkiksi vanhemmat ja raskaammat mieskollegat ovat valittaneet, että ohjaustanko on asetettu liian alas pystyäkseen seisomaan, mikä ei tietenkään ole ongelma, ellet ole supermalli tai raskaimmassa nyrkkeilykategoriassa. Voisi melkein sanoa, että pyörä on tehty 170 cm:n seikkailuratsastajan unelman mittoihin. Istuin ei ehkä ole alin - vakiokorkeus on 835 millimetriä, mahdollisuus nostaa tai laskea 25 millimetriä tai miinus 20, mutta tottuu nopeasti siihen, että tämä ei ole kelluke ja että korkeus tulee sisään kätevä. kaupungin väkijoukossa. Kun palasimme Barcelonaan "luonnosta", meillä oli ruuhka -aika, ja tässä pienen GS: n innokkuuden geenit todella osoittivat itsensä. Autojen välinen vääntö, pikakuvake jalkakäytävälle, pssh ... se on välipala pikku GS: lle. Lopulta pidän kahden tunnin ruuhka -taistelua Barcelonassa Katalonian mielenkiintoisimpana ajokokemuksena. Tämän melko äärimmäisen kokemuksen jälkeen lupaan hurskaasti, etten enää koskaan valittele Ljubljanan liikenteestä ja ennen kaikkea julistan sodan kahdelle pyörälle moottoripyöräkauden aikana.
BMW G 310 GS on valmis dynaamiseen kaupunkiajoon sen kevyen painon (169,5 (11 litraa polttoainetta)), hyvän näkyvyyden ansiosta pystyssä ja rento istuin, lyhyt kääntösäde ja vilkas, erittäin herkkä yksisylinterinen moottori. Moottori ja sama suorituskyky yhdessä erinomaisen 180 mm: n takajousituksen ja suuremman 19 tuuman etupyörän kanssa ovat ihanteellisia helpottamaan maastoajoa. Moottoripyörä kuluttaa vain 3,33 litraa 100 kilometriä kohden, mikä tarkoittaa, että yhdellä tankilla voit ajaa yli 300 kilometriä. Ihana!
Sana "anteeksianto" kuvaa parhaiten tätä pyörää, mutta tiedän, että vakavat ajajat eivät pidä nimestä. 34 hevosvoimaa yksisylinterisessä yksikössä riittää viemään sinut vuorenrinteiden ja metsäteiden huipulle – napin painalluksella on fiksu sammuttaa ABS!. Jos GS on synonyymi retkipyörälle, pienin GS on synonyymi nopeille pakoille ympäri kaupunkia ja sen ulkopuolella.
Tina Torelli
teksti: Tina Torelli · kuva: BMW Motorrad
