Koeajo Ferrari FF:llä Bentley Continental Supersportsia vastaan: Summit

Kahden voimansiirron, suuren tavaratilan ja V12-moottorin ansiosta kaikkien aikojen käytännöllisin Ferrari törmää urheilullisimman Bentleyn kanssa. Kuka voittaa tämän epätavallisen kaksintaistelun?

Puhutaanpa varreista. Kyllä, aivan oikein - tämä on paikka, josta urheiluautoissa ei periaatteessa puhuta sanaakaan. Tätä aihetta vältetään siitä yksinkertaisesta syystä, että raskaat ajoneuvot ovat usein yhtä dynaamisia kuin klassiset 19-luvun vaunut. Kuvittele hetkeksi Ferrari XNUMX ja Renault Kangu seisomassa vierekkäin - nyt ymmärrät mistä puhumme, eikö niin?

GMO

Scuderia päätti kuitenkin luoda mallin, jonka mielenkiintoisimmat piirteet ovat keskittyneet sen ns. Takaosaan: objektiivisesti FF: ää voidaan pitää jotain erityistä urheiluautojen maailmassa. Malli järkytti monia suurella tavaratilan ovellaan ja tavallisella 450 litran tavaratilalla. Tavaratilassa puolestaan ​​näkyy selvästi massiivinen kohouma, jonka alle vaihdelaatikko on piilotettu. FF: llä on eräänlainen Sveitsin armeijan veitsi Ferrarin ratsuväessä, mutta se ei estä sitä tarttumasta tärkeimpiin yksityiskohtiin, kuten seitsemän nopeuden kaksoiskytkinvaihteistoon vetoakselissa, joka on kehitetty yhteistyössä Getragin kanssa.

Edessä FF:n voimakas V12-moottori, ehkä ainoa yhteinen asia 4,91 metriä pitkän auton ja sen rakastetun edeltäjän Scaglietti välillä. Ja koska Maranello ilmeisesti otti ensimmäisen todella käytännöllisen Ferrarin rakentamisen haasteen vakavasti, uudessa mallissa on myös erittäin innovatiivinen kaksoisvaihteistojärjestelmä.

Ajattele nopeasti!

Viime aikoihin asti Pohjois-Italian ylpeys jakoi usein tilaa maksukykyisten asiakkaidensa autotalleissa brittiläisen aristokratian kanssa Bentleyn muodossa, ja tämä vaikuttaa varsin loogiselta - yksi auto on suunniteltu rauhassa virkistykseen ja toinen kilparadoille. Siitä hetkestä lähtien näistä kahdesta yrityksestä tulee kuitenkin kilpailijoita.

Continental Supersportsissa on 370 litran tavaratila ja vähän tilaa takaistuinten selkänojassa pidempiä kuormia varten - brittiläisen mallin varusteet sen joutuvat käsittelemään golfkassien ja Louis-Vuitton-sarjojen kanssa. Totuus on kuitenkin, että FF:n takahytti on paljon mukavampi matkustaa kuin Bentleyn elegantti mutta kapea alkovi ristipistoverhoilulla. Ferrarin voitto tässä mittarissa ansaitsee kirjoittaa isoilla kirjaimilla - sitä ei tapahdu joka päivä.

Suora vertailu

FF on kuitenkin edelleen todellinen Ferrari, mikä tarkoittaa sisätilojen kannalta automaattisesti 98-prosenttista tyytyväisyyttä. Ohjaamo tuoksuu aidolta nahalta, ja runsaasti kiillotettua hiilikuitua myös näyttää enemmän kuin hyvältä. Mutta FF on paljon jäljessä Bentleystä tarkkuudessa ja kestävyydessä käsintehdyillä ilmavirran ohjaimilla ja kirjaimellisesti mikroskooppisilla osien välisillä liitoksilla – tässä kahden auton välinen ero ei ole pienempi kuin Emilia-Romagnan ja miehistön välinen etäisyys.

Joskus FF:n rungon piilotetuista kulmista kuuluu narinaa. Italian urheilijan mukautuva jousitus reagoi aggressiivisemmin kovaan jalkakäytävään, kun taas 2,4-tonninen Supersports käsittelee tien kolhuja halveksuen, että Queen Mary katsoo meren kevyitä aaltoja. Toisaalta aaltoilevissa töyssyissä Bentley tärisee enemmän kuin FF. FF:n vankkumaton rauhallisuus nopeissa mutkissa on huomattavaa – 1,9-tonninen auto on liimattu tielle, saavutettavissa olevat sivukiihtyvyysluvut ovat huikeat ja mukavuus pysyy hyvällä tasolla.

Kuinka Ferrari saavutti tämän? FF on 1,95 metriä leveä, joten se on melkein yhtä leveä kuin kuorma-auto, ja kun lisätään matala painopiste ja akseliväli 25 cm pidempi kuin Bentley, Ferrarin suunnittelun edut näyttävät ilmeisiltä. Ero 388 kiloa ei edes ole järkevää kommentoida ...

Tekniikka

Ferrarin konepellin alta löytyy 6,3 litran V12-moottori asennettuna etuakselin taakse harvinaisella 65 asteen kaltevuuskulmalla. Bentleyssä on 12-asteinen W72-biturbomoottori, joka ei ole niin kompakti kuin sen italialainen kilpailija ja vie siten paljon enemmän etualuetta. FF on etukeskimoottorilla varustettu ajoneuvo, jossa on enemmän painotasapainoa taka-akselia kohti - riippumatta siitä, onko ajoneuvon etuosaan asennettu valinnainen kaksoisvaihteistomoduuli.

Niin kutsuttu PTU-moduuli kattaa vaihteiston neljä ensimmäistä vaihdetta ja yhdessä Ferrarin kehittämän F1-Trac-luistonestojärjestelmän ja elektronisesti ohjatun E-Diff-takatasauspyörästön kanssa varmistaa optimaalisen pidon jokaisella neljästä pyörästä. Kaikki tämä suunnittelutyö antaa autolle vaikuttavan neutraalisuuden - jopa lumessa. Paljon suoremmalla ohjausjärjestelmällä kuin Bentleyssä auto ajaa mutkia kuin kilpa-auto – kuljettajan endorfiinit ovat taattuja.

Joskus on haittoja

Nelipaikkainen italialainen malli ei koskaan onnistu piilottamaan kilpa-geenejään. Sujuvien siirtymien aikana (ja Ferrarin odotetaan tekevän tätä ainakin osan ajasta) jarrut ovat tarpeettoman "myrkyllisiä" ja liian herkkä ohjaus tekee usein mahdottomaksi sujuvan suunnan vaihtamisen. Tässä suhteessa FF on edelleen hillitön italialainen macho - vaikkakin rungolla.

Crewe on täysin päinvastainen: aina rauhallinen, kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto klassisella vääntömomentinmuuntimella vaihtaa vaihteita saumattomasti, jarrut ovat supertehokkaat mutta riittävän tasaiset, ja jatkuva kaksoisveto Torsen-tasauspyörästöllä varmistaa täydellisen pidon ilman häiriöitä. Samalla kaikki yllämainittu yllättävän hyvin viritetty ohjaus on tasaista ja tarkkaa. Kuten arvata saattaa, autolla on selvä taipumus aliohjautumiseen rajatilassa, mutta tämä tapahtuu paljon myöhemmin kuin voisi odottaa. Käsittely on tarkkaa ja tarkkaa, vaikka se ei tunnu superautolta. Ilmeisesti tämä ei ole välttämätöntä, koska Bentley-kuljettajat eivät perinteisesti ole liian äärimmäisen ajon faneja.

Sprint-tieteenalat

Suoralla Crew on todellinen raketti - syvällä jylinällä ja turboahtimien vihellyksellä brittiläinen risteilijä puhaltaa tiellä 630 hv. ja 800 Nm. Hänellä ei kuitenkaan ole mahdollisuuksia Ferrarin 660-kilpahevosia vastaan.

Vapaasti hengittävä V12, johon liittyy euforinen korkean taajuuden viritys, reagoi välittömästi mihin tahansa kaasuun ja tarjoaa melkein ehtymättömät varat kiihtyvälle kiihtyvyydelle, ja tulos on: 200 km / h: n saavuttamisaika on 2,9 sekuntia parempi kuin Bentley.

No, se on totta, että polttoaineenkulutus oli testissä erittäin vaatimaton - 20,8 l / 100 km, eli noin kaksi prosenttia enemmän kuin Bentleyssä. Mutta totuus on, että kenelläkään, joka aikoo keskustella vakavasti tällaisista aiheista, ei ole kategorisesti varaa kumpaankaan tässä kilpailussa olevista autoista.

Joten puhutaan hahmoista: jos sinulla on paljon rahaa ja etsit tilaa ja kuumaa temperamenttia, lyö vetoa Ferrarista. Jos haluat ajaa hiljaa ja vain pitää hauskaa, valitse Bentley.

teksti: Alexander Bloch

kuva: Arturo Rivas

Arviointi

1. Ferrari FF – 473 pistettä

FF: ssä ei ole muuta nelipaikkaista, jota voidaan helposti ajaa, eikä kumpikaan voi tarjota enemmän matkustamotilaa. Seitsemän vuoden ilmainen paketti korvasi 7 30 euroa korkeamman hintalappun kuin Bentley.

2. Bentley Continental Supersports - 460 pistettä.

Urheilullisin Bentley tarjoaa erinomaisen laadun ja vaikuttavan ajokokemuksen. FF: n voittamiseksi se tarvitsee kuitenkin pienemmän omapainon ja tilavamman ohjaamon.

tekniset yksityiskohdat

1. Ferrari FF – 473 pistettä	2. Bentley Continental Supersports - 460 pistettä.
Työtilavuus	-	-
Teho	660 k.s. nopeudella 8000 rpm	630 k.s. nopeudella 6000 rpm
max. vääntömomentti	-	-
Kiihtyvyys 0-100 km / h	3,9 s	4,2 s
Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h	34 m	36 m
täydellä nopeudella	335 km / h	329 km / h
Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä	20,8 l	18,6 l
Lähtöhinta	258 200 euroa	230 027 euroa