KTM 950 R Super Enduro

Pitoisuus

KTM 950 R Super Enduro
Техническая информация
Me ylistämme
Me nuhdellaan

Sinä olet valmis? 5, 4, 3, 2, 1, aloita! Sillä hetkellä kaikki paitsi yksi ajatus katosi päästäni: ”Kaasua loppuun asti! ”KTM Superenduro hehkuu allani syvällä, kaksisylinterisellä äänellä, kun irrotan kaasun kokonaan. Tunnen hänen repivän takarenkaan teräviä kiviä vasten kärsien julman 98 "hevosen" sietämättömän taakan. Yritän parhaani mukaan noudattaa asetettua linjaa, punoa pyörän takaosan mahdollisimman vähän ja pitää mahdollisimman pitkälle eteenpäin ihanteellisessa asennossa hurjan pedon istuimella.

Nopeus kasvaa jyrkästi, ja ennen kuin vaihdan neljännelle vaihteelle, digitaalinen nopeusmittari näyttää jo noin 100 kilometriä tunnissa. Ensimmäinen käännös, jyrkkä vasen, jarrutan koko matkan, takapyörä liukuu soran yli, ja voin vain kiittää kovettunutta "jalkakäytävää", koska se ei vie minua liian pitkälle. Kallistan KTM: ää, mutta ei liian kovasti, jotta se ei putoa maahan liukkaasta pinnasta johtuen. Lyhyesti sanottuna se tunnetaan parhaiten siitä, että huolimatta kadehdittavan pienestä 190 kilogramman painostaan kaikkien nesteiden kanssa paitsi polttoaine, se on edelleen vaativa ja vaikea maastossa. Kiihtyvyys seuraa jälleen. En voi uskoa, että kolmas, neljäs takapyörä pyörii edelleen tyhjäkäynnillä soralla ja nopeus on jo ylittänyt 120 kilometriä tunnissa. Tätä seuraa pieni oikea, mutta erittäin pitkä käänne. Meidän täytyy liukua tänne!

Saan hyökkäysasennon, pää kauas ohjauspyörän edellä, en halua, että etupyöräni luistaa tällä nopeudella. Vaihdan viidennestä neljänteen saadakseni oikean voiman takapyörälle, ja liukumme jo 130 mph pitkällä kaarella. Tunnen itseni legendaarisen Dakar -rallin sankariksi! Sitä ei voi tarjota tavallisella enduro -moottoripyörällä. Kun pyörän takaosa tanssii varovasti otteen reunalla, huomaan sarjan lyhyitä kuoppia, jotka louhoksen jättämät valtavat malmikuorma -autot jättävät. Helvetti, takapyörä vain pomppii kuopista, sitten koko pyörä siirtyy alle metrin vasemmalle. Myönnän, että annoin paskaa ... mutta se päättyi hyvin ja kone kääntyi suoraan edessäni.

Lisään pienen kaasun, pienen ylimääräisen ranteen liikkeen, turvallisen varannon, joka sinulla on oltava liukumisen aikana. KTM kiihtyy edelleen paljon. Vaihdan kuudennen vaihteen ja jahtaan sitten uutta henkilökohtaista nopeusennätystä raunioille. Vedetty kokonaan takaisin pitkälle, mukavalle istuimelle ja taivutettu matalaan asentoon, katson muutaman sekunnin välein nopeusmittaria, jossa luvut nousevat hitaasti mutta tasaisesti: 158, 164, 167, 169, 171, 173, 178, se riittää ! Jarrutan, käänne lähestyy. En ole koskaan ajanut niin nopeasti moottoripyörällä soralla. Se voi mennä nopeammin, mutta on liikaa syitä olla ottamatta liikaa riskiä: jos olisin 100% varma, ettei kukaan vetäisi minua taaksepäin (enduropyörillä varustetut pojat harjoittelivat viikkoa ennen kilpailua tänä vuonna, ja he parvelivat joitain osia Erzberg), ja jos kivet matkalla eivät olleet niin teräviä ja kovia ... Joten tulen huipulle vuorosta toiseen. Juuri huippukokouksen, viimeisten 50 metrin korkeuden alapuolella, jouduin paksuun sumuun, ja sen pitäisi hidastua paljon. Lopulta huipulla!

Ja nyt toinen osa. Se oli vasta tie ylöspäin, nyt minun on suoritettava kierros jyrkän laskun, hitaamman mutta teknisesti vaikeamman työn ja lyhyen maastojuoksujälkiruokatestin kanssa ennen kuin pääsen varikkoon, jossa KTM-mekaniikka ovat. Mutkaista ja melko kapeaa kivikärrypolkua on helppo päästä alas, ja vihdoin tulen sumusta ison punaisen pisteen puolelle. Eli reittiä suositellaan vain kokeneemmille kuljettajille. Jyrkän, kivien täyttämän mäen huipulla, hieman isommat silmät ja kyhmy kurkussani, lasken KTM superenduron hitaasti alas ja yritän pysyä pyörillä. Kun veressäni on paljon adrenaliinia, onnistun pääsemään sen pohjalle ja sieltä enduroparatiisiin! Harvakasvuisen metsän läpi virtaava mutkikas puro kutsui minut vain virkistäytymään. Ensimmäisen lämmityspiirin tutustumisen jälkeen kaikki ennakkoluulot hälvenivät, nyt hän on paljon rennompi.

Pyörä on myös yllättävän hallittavissa teknisessä maastossa. Tämä ei suinkaan ole helppoa, mutta antaa hyvin koulutetun kuljettajan käydä läpi melko haastavia enduroseikkailuja. Jopa Giovanni Sala itse, moninkertainen maailmanmestari, myönsi, että tällä KTM: llä hän matkustaa usein ystävien kanssa todellisilla hard enduro -kierroksilla. Näin ollen edes perinteisellä endurolla ei voi ajaa, sillä oikealla WP -jousitusasetuksella ja oikealla KTM -rengaspaineella se voi mennä melko pitkälle. Toinen vaihde on parempi pidemmille laskuille, koska se siirtää voiman vähemmän aggressiivisesti takapyörälle. Siinä on niin paljon leikkisyyttä, että puron tai suuren lätäkkön ylittäminen takapyörässä on helppoa. Itse muotoilu (molybdeeniteräsputkikehys, alumiinikeinu ja rungon takaosa) ja uudelleensuunnittelu, mukaan lukien kaikki muovit, ovat puhdasta enduroa; toisin sanoen ne eivät rikkoudu ensimmäisellä putoamisella, mutta ne toimivat hyvin voimakkailla iskuilla maasta. Vain korkealaatuisia tavaroita!

Tämän lyhyen teknisen työn jälkeen on ristitestin aika. Tartun jälleen leveään alumiiniseen Renthal-ohjaustankoon ja yritän keksiä, mitä motocross-tietoa voin käyttää sellaisessa jättiläisessä, kun en edes 180 cm:n kohdalla voi koskettaa maata molemmilla jaloilla yhtä aikaa (vain Dakar Stanovnikin KTM oli niin korkea) . Taso ja kiihtyvyys, kaikki sujuu mutkattomasti, käännökset vaativat enemmän varovaisuutta. Nyt hyppää - ja ponnahduslauta suuresta hiekkakasasta! Mikään ei ole pahempaa - pyörät paluussa ja pehmeä maa laskeutuessa. Mutta KTM on myös hyvin tasapainotettu hyppyissä hieman raskaammalla etupäällä. Jousitus kuluttaa kaikki 280 kiloa täydellisesti, kun superenduro joutuu kosketuksiin maan kanssa. Vaikka se toimii hienosti, yllätyin jälleen kuinka hyödyllinen se on jopa teknisesti vaikeassa maastossa.

Maalin jälkeen vain viimeinen osa ja taas "lataus" 160 kilometriin tunnissa ja pysähdys varikkoon. "Ok kaverit, yritän seuraavaa kierrosta hieman pehmeämmällä jousitusasetuksella", olivat sanani, kun välitin sen eteläafrikkalaiselle endurojousituksen suunnittelijalle KTM:ssä. Näin Erzbergin rata kulkee KTM 950 R Super endurossa. Sinä päivänä, vaikka satoi koko päivän, tein niitä kuusi ja istuin pyörän selässä lähes viisi tuntia. Nimi "superenduro" ei sisällä sanaa "super", mutta se tarkoittaa myös jotain. Kun hän teki minuun hyvän vaikutuksen kentällä, otan hänet mielelläni mukaani matkalle. Minulla on tunne, että se sopii täydellisesti.

Kyllä, ja tämä, rakkaat mekaanikot, jotka huolehtivat kaikista virheistämme ja teräshevosten moitteettomasta kunnosta, pahoittelen kahta lävistettyä kammiota. Myönnän oluen illalla.

KTM 950 R Super Enduro

Perusmallin hinta: 2.700.000 SIT.

Техническая информация

moottori: 4-tahtinen, V-muotoinen 75 °, kaksisylinterinen, nestejäähdytteinen. 942cc, 3x Keihin -kaasutin 2mm

Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, ketju

Jousitus: säädettävä USD -haarukka, takana yksi säädettävä hydraulinen iskunvaimennin PDS

Renkaat: edessä 90/90 R21, takana 140/80 R18

jarrut: etulevyn halkaisija 300 mm, takalevyn halkaisija 240 mm

Akseliväli:1.577 mm

Istuimen korkeus maasta: 965 mm

Polttoainetankki: 14, 5 l

Paino ilman polttoainetta: 190 kg

Myynti: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)