Mazda MX-30 ja sen latauskäyrä - nousut, se on heikko [video] • AUTOT

Internetissä on käynnissä valtava mainoskampanja Mazda MX-30:lle. Kampanjatuotteet houkuttelevat laitteistollaan ja hyvällä hinnalla, joka on vanhassa tukikynnyksessä, kun taas alhaisesta akun kapasiteetista johtuva huono mallivalikoima lannistaa ostamista. Osoittautuu, että latauskäyrä on myös huono.

Mazda MX-30 on sähköauto kaupunkiin ja sen ympäristöön mieluummin kuin maastokäyttöön

Kun ajamme sähköautolla tiellä, tärkeintä on iso akku. Mitä pienempi akun koko, sitä tärkeämpää on maksimilatausteho ja latauskäyrä, koska auto tyhjenee nopeasti, mutta myös palauttaa nopeasti energiaa. Siksi 28 kWh:n akulla varustettu Hyundai Ioniq Electric pystyi kilpailemaan Nissan Leafin 37 (40) kWh:n kanssa.

sillä välin Mazda tekee ehdottomasti kaiken, jotta sen sähköasentaja ei vahingossa pilaa polttomallien myyntiä.... Hän asetti Mazda MX-30:n lokeroon, jossa se on tiukasti Mazda CX-5:n, CX-30:n ja CX-3:n välissä. Sähköinen MX-30 perustuu CX-30 polttomoottoriin, joten sähkövetoa ei juurikaan ole mahdollista hyödyntää (lyhyempi etupelti, suurempi ohjaamo jne.).

> Sähkökäyttöinen Mazda MX-30 Wankel-moottorilla toimintasäteen laajentajana on nyt virallinen. Mukana on myös eSkyActiv-G-asema

Mutta siinä ei vielä kaikki: Mazda MX-30 on varustettu 35,5 kWh:n akulla, jonka avulla se pystyy kattamaan 200 WLTP-yksikköä eli jopa 171 kilometriä sekatilassa ja jopa 200 kilometriä kaupungissa. C/C-SUV-segmentissä tämän kapasiteetin akku saattoi tehdä vaikutuksen vuonna 2015, mutta nykyään minimi on 40+ kWh ja kohtuullinen optimi noin 60 kWh.

Kuten mainitsimme, pieni akku ei kuitenkaan ole niin huono, jos sen avulla voit ladata sen nopeasti. Ja sitten Mazda MX-30 putosi linjan yli. Latausasemalla, jonka teho on 50 kW, sähköinen crossover ladataan 1 C:lla eli 1 akkukapasiteetilla. Jopa muutama vuosi sitten julkaistu Nissan Leafy 21 (24) kWh:n akulla ei toiminut niin huonosti (lähde):

Ajoneuvon käynnistysjännite on noin 340 volttia, eikä se ylitä 100 ampeeria. Tämä koskee myös Ionity-latausasemia, jotka voivat toimia paljon suuremmalla jännitteellä ja virralla. Auto ei vain saavuta 40 kW:a, vaan myös hidastaa latausta noin 55 prosentilla akun kapasiteetista. Siten puolen tunnin käyttämättömyyden jälkeen laturissa saamme noin 100 kilometriä tehoreserviä:

Yhteenvetona: kun ostat Mazda MX-30:n, ymmärrämme, että meistä tulee kaupungin autonomistajia. Kannattaa myös muistaa, että tässä segmentissä on vaihtoehtoja, kuten Nissan Leaf tai Kia e-Niro 39 kWh, joissa on hieman isommat akut ja jotka mahdollistavat lyhyemmät pysähtymiset latureilla.

Tämä saattaa kiinnostaa sinua: