Mototesti: Husaberg FE 250, TE 300 2014

Teksti: Petr Kavčič, kuva: Saša Kapetanovič

Järkytys uutisesta, että maastojättiläinen KTM: n omistaja Stefan Pierer yhdistää Husabergin ja Husqvarnan, oli erikoisyleisölle järkyttävä. Husqvarna muuttaa Itävaltaan 25 vuoden Italian jälkeen, ja Thomas Gustavsson, joka loi Husabergin kourallisen samanhenkisten kanssa, kun hän myi Husqvarna Cagiven neljännesvuosisata sitten, on kehityksen ja ideoiden liikkeellepaneva voima. Innovaatiot, rohkeat ideat, ennakointi ja vaatimus tehdä vain parasta hyvää ovat osa tätä perinnettä nykyään. Joten emme varmasti ajatelleet kahdesti hyväksyä kutsun testata kaksi erityistä endurokilpailua kaudella 2013/2014.

Jokainen testauksessamme testattu Husabergs TE 300 ja FE 250 on jotain erityistä. Nelitahtisessa FE 250: ssä on täysin uusi moottori, joka on peräisin KTM: stä, ja se on tämän vuoden suurin uusi lisäys. TE 300: ssa on myös KTM-kaksitahtimoottori, joka on tällä hetkellä yksi suosituimmista enduro-moottoripyöristä. Loppujen lopuksi Graham Jarvis voitti äskettäin hänen kanssaan surullisen Erzbergin, joka on kaikkien aikojen hulluin ja äärimmäisin endurokilpailu.

Saimme kokeeseen myös kourallisen vieraita, joilla oli täysin erilainen tietämys, ammattilaisista absoluuttisiin aloittelijoihin, joilla oli suuri halu kokea maastoajoa.

Voit lukea heidän henkilökohtaisen mielipiteensä "kasvotusten" -osiossa ja yhteenvedon testivaikutelmista seuraavilta riveiltä.

Husaberg FE 250 hämmästyttää uudella moottorillaan. Voimaa riittää enduro -ajoon. Kolmannella vaihteella kuljet ja nostat melkein kaiken, ja pitkä ja yllättävän vahva ensimmäinen vaihde inspiroi sinua kiipeämään. Suuremmilla nopeuksilla on myös kuudes vaihteisto, joka ajaa pyörän nopeuteen 130 km / h, mikä on enemmän kuin tarpeeksi endurolle. Koko tämän ajan heräsi kysymys, tarvitsemmeko ylimääräistä voimaa ollenkaan. On totta, että teho ei ole koskaan liikaa, minkä vuoksi Husaberg tarjoaa myös 350, 450 ja 500 cbm -moottoreita. Mutta näille moottoreille ja niiden ammattitaidolle tarvitaan jo paljon tietoa. FE 250 sopii erinomaisesti aloittelijoille ja ammattilaisille.

Paras todiste tästä oli Urosh, joka nousi kovan enduron moottoripyörään ensimmäistä kertaa ja tietysti nautti siitä, sekä entinen ammattimainen motocross Roman Jelen, joka ajoi sitä pisimmän ajan Brnikin moottoritiellä. pöydät ja kaksinkertaiset hyppyt pitivät myös. Moottori, joka toimii yllättävän hyvin ja tasaisesti koko kierrosalueella, toimii erinomaisesti kuljettajan kanssa. Keihin -polttoaineen ruiskutusyksikkö toimii hyvin ja moottori käynnistyy heti, kylmänä tai kuumana, yhdellä käynnistyspainikkeen painalluksella. Ainoa kerta, kun kaipasimme hevosta, oli todella jyrkillä rinteillä, jotka ovat jo äärimmäisen enduron partaalla, mutta Husabergilla on vähintään viisi muuta sopivampaa mallia, joissa on kaksi tai neljä lyöntiä.

Runko ja jousitus ovat myös uusia FE 250:ssä. USD-suljetut (patruuna) haarukat ovat ehdottomasti yksi uusista kohteista, joihin kannattaa kiinnittää huomiota. 300 millimetrin matkalla ne ovat erinomaisia ​​ja estävät erinomaisesti "törmäyksen" laskeutuessa. Toistaiseksi ne ovat joitain parhaista testaamistamme ja ne toimivat sekä motocross- että enduropoluilla. Mikä parasta, niitä voidaan säätää helposti kääntämällä haarukan yläosassa olevia nuppeja. Toisaalta vaimennukseen, toisaalta - palautumiseen.

Ohutseinäisistä kromi-molybdeeniteräsputkista valmistettu runko on kevyempi ja jäykempi, ja erinomaisella jousituksella tekee siitä pyörän, jota voit tarkasti ohjata ja johon voit luottaa. Yksi tärkeimmistä eduista on myös ajon helppous – myös innovaatioiden ansiosta. Ja jos puhuimme siitä johdannossa, tässä on kaunein esimerkki istuimen alla. Koko "apurunko" tai mielestämme takakannatin, jossa istuimen ja takalokasuojan kiinnikkeet sekä paikka ilmansuodattimelle on valmistettu kestävästä lasikuituvahvisteisesta muovista. Se ei ole uusi tämän vuoden mallivuodelle, mutta se on ehdottomasti huomionarvoinen ominaisuus.

Husaberg sanoo, että tämä muovirunko on tuhoutumaton. Me vahingossa etsimme rajoja (etenkin omiamme), asetimme pyörän maahan hieman karkeammaksi, mutta mitään ei todellakaan tapahtunut, emmekä myöskään tiedä tapausta, jossa kukaan olisi koskaan rikkonut tämän osan. Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, kun äärimmäiset enduro -ratsastajat juoksevat tällaisen lujan maaston läpi ja kiusaavat laitteet, heidän on pidettävä kiinni vaatimuksistaan. Et voi saada takapyörää lentämään maalilinjan yli, puhumattakaan voittavasta palkintokorokkeesta.

Mutta hätätilanteissa kaksitahti TE 250 on jopa parempi kuin nelitahti FE 300. 102,6 kg (ilman polttoainetta) se on ultrakevyt pyörä. Ja käytettynä jokainen kilo painaa vähintään 10 kiloa! Tällaisissa olosuhteissa kaikki sisäänrakennettu yläkomponentti otetaan huomioon. Sitä on myös kevennetty (250 grammalla) täysin uudella kompaktilla ja luotettavalla kytkimellä. Uutuuksia ovat vieläkin pienemmät moottorin (polttokammio, polttoaineen syöttö) korjaukset, jotka kaikki parantavat suorituskykyä ja nopeampaa reagointia kaasun lisäämiseen.

Ei käänteitä, tämä on tämän hetken kuumin toiminta ääriaineksille! Häneltä ei koskaan lopu voimat, ei koskaan! Työnsimme sen nopeuteen 150 km/h kaatuneella kärryllä, mutta noin kolmesataa nousi silti vauhtiin. Se oli pieni järkytys, ja terveyden vuoksi mieli sanoi oikean kätensä ranteella, että tämä riittää. Esimerkiksi motocross-kuljettaja Jan Oskar Catanetz teki vaikutuksen TE 300:sta, joka ei voinut eikä voinut lopettaa pelaamista motocrossradalla - suuri teho ja kevyt paino ovat voittava yhdistelmä henkilölle, joka tietää mitä tekee radalla. kuten tämä. Moottoripyörä.

Kuten FE 250: ssä, jarrut tekivät meihin vaikutuksen täällä, ne voivat olla liian aggressiivisia takana, mutta syy voi olla myös upouusi pyörä ja edelleen tylsät levyt ja jarrupalat. Missä määrin tämä asiantuntijoille tarkoitettu moottoripyörä osoittaa jo, että jos ajat sitä laiskasti, se ei toimi sujuvasti, se sumisee hieman, koputtaa, kun avaat kaasun tarkemmin, se jyrisee ja kesällä se on ilo. Siksi suosittelemme tätä petoa vain niille, joilla on laaja kokemus tällä alalla.

Monille TE 300 on ensimmäinen valinta, mutta useimmille se on liikaa niellä.

Hinta voi olla monille liian korkea. Vaikka vakiovarusteet ovat korkeimpia, Husabergeillä on myös korkein hintalappu, kaksi arvostetusta maastopyöräluokasta.

Kasvot

Roman Elena

Vaikutelmat ovat erittäin positiivisia, komponentit ovat erittäin hyviä, pidän myös ulkonäöstä ja ennen kaikkea siitä, että ne ovat kevyitä. "Iloon" 250 on ihanteellinen. TE 300 on runsas vääntömomentti, erinomainen kiipeilyyn, siinä on riittävästi tehoa kaikilla alueilla. Totuin siihen todella nopeasti, vaikka en olekaan pitkään aikaan ajanut kaksitahtia.

Jan Oscar Katanec

Kolmesataa teki minuun vaikutuksen, pidän siitä, koska siinä on paljon voimaa, mutta samalla se on erittäin kevyt, todellinen lelu. 250. minuutilla minulta puuttui voima motocrossiin.

Myönnän, ettei minulla ole kokemusta enduro -ratsastuksesta.

Uros Jakopic

Tämä on ensimmäinen kokemukseni enduro -moottoripyöristä. FE 250 on loistava, hyvin hallittu ja tasainen virransyöttö. Tunsin heti hyvän olon ja aloin myös ajaa paremmin metristä metriin. TE 300 oli kuitenkin minulle liian vahva ja julma.

Primoж Plesko

250 on "söpö", hyödyllinen pyörä, jolla voi myös "hieman urheilla" ja nauttia, vaikka et olisi paras ajaja. 300 on "ammattilaisille", täällä ei voi mennä alle 3.000 rpm, tarvitaan voimaa ja tietoa.

Husaberg TE 300

• Perustiedot

  Testimallin hinta: 8.990 €

• Техническая информация

  moottori: kaksitahtinen nestejäähdytys, 293,2 cm3, kaasutin.

  Energiansiirto: Vaihteisto 6-vaihteinen, ketju.

  Runko: teräsputkimainen, muovinen apurunko.

  jarrut: etulevy Ø 260 mm, kaksimäntäinen jarrusatula, takalevy Ø 220 mm, yksimäntäinen jarrusatula.

  Jousitus: Käänteinen USB -etuosa, täysin säädettävä Ø 48 mm teleskooppihaarukka, suljettu patruuna, 300 mm: n matka, takana säädettävä PDS -isku, 335 mm: n matka.

  Renkaat: edessä 90-R21, takana 140/80-R18.

  korkeus: 960 mm.

  Polttoainetankki: 10,7 l.

  Akseliväli: 1.482 mm

  massa: 102,6 kg.

Husaberg FE 250

• Perustiedot

  Testimallin hinta: 9.290 €

• Техническая информация

  moottori: yksisylinterinen, nelitahtinen, nestejäähdytteinen, 249,91 cm3, polttoaineen ruiskutus.

  Vääntömomentti: Vaihteisto 6-vaihteinen, ketju.

  Runko: teräsputkimainen, muovinen apurunko.

  jarrut: etulevy Ø 260 mm, kaksimäntäinen jarrusatula, takalevy Ø 220 mm, yksimäntäinen jarrusatula.

  Jousitus: Käänteinen USB -etuosa, täysin säädettävä Ø 48 mm teleskooppihaarukka, suljettu patruuna, 300 mm: n matka, takana säädettävä PDS -isku, 335 mm: n matka.

  Renkaat: edessä 90-R21, takana 120/90-R18.

  korkeus: 970 mm.

  Polttoainetankki: 9,5 l.

  Akseliväli: 1.482 mm

  massa: 105 kg.